有些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)各個(gè)渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運(yùn)營(yíng)，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南細(xì)看之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度，金稅四期上線后稅收征管方式從“收稅”到“報(bào)稅”再到“算稅”，企業(yè)的稅務(wù)數(shù)據(jù)變得非常“透明”，稅務(wù)稽查也就更嚴(yán)、更精準(zhǔn)，更全方位。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做為整個(gè)運(yùn)單的完整自證鏈條，五流數(shù)據(jù)要保持完整性，在運(yùn)營(yíng)中把控好各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)口尤其重要，如何既能降低合規(guī)運(yùn)營(yíng)成本，又能高效擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模？借助共享的科技應(yīng)用，持續(xù)不斷的降低成本壓力，發(fā)揮多跨協(xié)同提供更多的應(yīng)用場(chǎng)景的整合能力，正在成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

— 1—網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的紐帶，其健康有序發(fā)展為物流行業(yè)帶來(lái)了良好的導(dǎo)向，在上下游用戶體驗(yàn)提升、行業(yè)稅鏈完整、物流效率提升等方面發(fā)揮了顯著價(jià)值。但行業(yè)仍然存在商業(yè)模式趨同、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、盈利模式單一、用戶信任度不高、行業(yè)合規(guī)性有待提高等諸多問(wèn)題，拋開(kāi)稅返外，90%企業(yè)面臨運(yùn)營(yíng)成本高，短期內(nèi)規(guī)模上不來(lái)導(dǎo)致新增利潤(rùn)缺乏的情況。

近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況發(fā)布匯總分析，有哪幾個(gè)發(fā)展階段？

經(jīng)過(guò)二年多的爆發(fā)增漲，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整體增速放緩，將從增量攫取向存量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變。因此，市場(chǎng)化整合的趨勢(shì)預(yù)計(jì)將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個(gè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過(guò)程。然而從《暫行辦法》實(shí)施幾年來(lái)的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒(méi)有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的社會(huì)價(jià)值。

主要表現(xiàn)在：

1：部分企業(yè)半路出家，沒(méi)有對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)清晰的認(rèn)知，即使拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)，也是用傳統(tǒng)的方式來(lái)經(jīng)營(yíng)，把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)成TMS來(lái)用，甚至有的為了應(yīng)付監(jiān)管錄二套系統(tǒng)，平臺(tái)只上傳價(jià)值不高的單據(jù)。久而久之，在沒(méi)有專業(yè)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)支撐，也沒(méi)有找到好的運(yùn)營(yíng)思路下，到最后就不了了之。

2：全國(guó)獲稅遍地注冊(cè)公司，沒(méi)有稅返或開(kāi)展過(guò)程中難以進(jìn)行，就干脆直接停了當(dāng)?shù)毓揪W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。關(guān)于稅返我們公眾號(hào)有很多相關(guān)文章，有興趣可以關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南公眾號(hào)搜索。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能合規(guī)稅返當(dāng)然很好，但我們更加應(yīng)該投入精力去打造對(duì)行業(yè)，社會(huì)有價(jià)值的平臺(tái)，不應(yīng)該躺在稅返的搖籃里沉醉。

6月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)省以下財(cái)政體制改革工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》一文大家可以參考一下。選擇稅返地還是要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r和專業(yè)的籌劃團(tuán)隊(duì)來(lái)做比較好。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展依然看好

行業(yè)發(fā)展迅速，集中度和整合能力逐漸提升：企業(yè)數(shù)量從2020年僅800余家發(fā)展到2022年的2382家；2021全年完成運(yùn)單量6912萬(wàn)單，是2020年的3.9倍。2021年，年度GTV超100億元的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)約有10家，行業(yè)集中度不斷提升。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過(guò)不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價(jià)值。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)，截止2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3,389億人民幣，預(yù)計(jì)2022年線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)將為4,776.4億，到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到6,804.3億。

從整體市場(chǎng)規(guī)模角度來(lái)看，雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)模龐大，但在我國(guó)公路整車運(yùn)輸市場(chǎng)的滲透率并不高，數(shù)據(jù)顯示2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額占公路整車運(yùn)輸市場(chǎng)的比例從2019年的4.8%已升高到11.4%，預(yù)計(jì)到2025年比例將升高到15%，表明整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)不僅正在往信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，且在未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間。

結(jié)合市場(chǎng)上情況來(lái)看，目前整狀況是行業(yè)逐步正向良性發(fā)展，相關(guān)發(fā)展中遇到的共性問(wèn)題各層面也在關(guān)注并逐步采取有效措施，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最終會(huì)成為物流行業(yè)的常規(guī)有序形態(tài)。

— 2—網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)的困局主要有以下幾個(gè)方面

1、自有運(yùn)營(yíng)及技術(shù)能力有限

數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn)，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并沒(méi)有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)后期手動(dòng)錄單批量將單據(jù)上傳到平臺(tái)，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實(shí)性會(huì)出現(xiàn)異常，同時(shí)也有虛假開(kāi)票的嫌疑，造成的工作量也特別大。還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐的，很多平臺(tái)都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營(yíng)效率低下，人工成本高。

另外還在安全合規(guī)運(yùn)營(yíng)方面更是很多企業(yè)幾乎沒(méi)有任何管理機(jī)制，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)今年1月發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，提出了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營(yíng)的總體要求。起草單位包括交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、貨拉拉、中交興路等多個(gè)重要交通運(yùn)輸部門(mén)及業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)共同完成。該《規(guī)范》規(guī)定了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營(yíng)的總體要求、平臺(tái)安全功能、駕駛員與車輛審核、駕駛員安全管理、安全運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)管理與隱患排查、應(yīng)急與處置、網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理、安全事故事件投訴處理、績(jī)效評(píng)定與改進(jìn)等共計(jì)10個(gè)方面58項(xiàng)條款，明確了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)。

2、稅務(wù)籌劃無(wú)從下手

要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，最簡(jiǎn)單便捷的渠道一是通過(guò)稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問(wèn)題。國(guó)稅局給出的解決渠道很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)中卻演化出很多變相的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做，這樣就很容易造嚴(yán)重的稅務(wù)問(wèn)題。單靠自已和稅務(wù)、財(cái)政談也很難爭(zhēng)取到比較好的政策。

3、自身資源難以形成生態(tài)

有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以為就像以前的車貨匹配平臺(tái)一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過(guò)稅務(wù)洼地來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求的。現(xiàn)實(shí)中自身難以整合資源做透鏈條，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力，更是難以形成生態(tài)型平臺(tái)。而如何通過(guò)平臺(tái)集采、控貨、智能調(diào)度、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的意義。

— 3—如何借助外力快速發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，相關(guān)的配套服務(wù)商也成熟起來(lái)了，作為把企業(yè)帶進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的領(lǐng)路人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)商們不僅僅只是為服務(wù)的企業(yè)提供滿足申報(bào)功能的系統(tǒng)、和完成考試的申報(bào)流程。更多的要把服務(wù)做深，需要考慮你有哪些資源可以更多的支撐企業(yè)更好的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

在市場(chǎng)上不泛有以提供技術(shù)服務(wù)的，有金融保險(xiǎn)的，稅務(wù)籌劃的，其他接口應(yīng)用服務(wù)的，但能做整體解決方案還是比較少，或者能集成但服務(wù)沒(méi)統(tǒng)一，平臺(tái)企業(yè)還是要應(yīng)付N多個(gè)服務(wù)商，出現(xiàn)這種原因一是前期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)體量不大，發(fā)展也就二三年時(shí)間，服務(wù)企業(yè)數(shù)量有限或沒(méi)在一個(gè)領(lǐng)域深沉就形成不了成熟的解決方案。二是基于自身的資源，只能提供單一的服務(wù)，客戶有其他需求就拉對(duì)應(yīng)的服務(wù)來(lái)湊，服務(wù)不能統(tǒng)一，而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是需要涉及多領(lǐng)域協(xié)同的生態(tài)型平臺(tái)，才能拉動(dòng)多邊效應(yīng)。

在這以下幾個(gè)方面可以借助外力結(jié)合內(nèi)功加強(qiáng)自身平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力：

1、智能化運(yùn)營(yíng)提升合規(guī)管理及平臺(tái)價(jià)值

在數(shù)字監(jiān)管新階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如何滿足監(jiān)管部門(mén)合規(guī)要求并能提高自身的運(yùn)營(yíng)能力，如何自證數(shù)據(jù)真實(shí)性和數(shù)字化應(yīng)用成為亟待解決的問(wèn)題。與傳統(tǒng)實(shí)體物流企業(yè)不同的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于數(shù)字能力，能夠?qū)⒄麄€(gè)貨運(yùn)物流過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)化，讓物流行為有跡可循，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定向性的分析、預(yù)測(cè)和判斷，實(shí)現(xiàn)更高效的管理。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的平臺(tái)數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺(tái)功能的真實(shí)性和規(guī)范性，將物流各節(jié)點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，可以利用數(shù)據(jù)對(duì)平臺(tái)的規(guī)范性劃好邊界，通過(guò)觸發(fā)某些節(jié)點(diǎn)就能夠掌握信息的真實(shí)性以及運(yùn)輸和數(shù)據(jù)的安全。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和規(guī)范性也同樣如此，諸如物流運(yùn)輸過(guò)程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等，實(shí)際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐。

智能化數(shù)據(jù)服務(wù)將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用在各種運(yùn)輸場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和云端上便捷管理車隊(duì)、智能調(diào)度車輛、合理配置運(yùn)力的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、精益化的智慧物流，為貨運(yùn)行業(yè)的高品質(zhì)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造出新的客戶價(jià)值。

據(jù)一些運(yùn)營(yíng)比較出色的企業(yè)平臺(tái)反饋，目前應(yīng)用中交興路的SAAS應(yīng)用和開(kāi)放接口較多，基于中交大數(shù)據(jù)底層，中交網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)升級(jí)了5.0版本，此版本一方面建設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)解耦，可以方便更多客戶接入服務(wù)。另一方面，可結(jié)合特定行業(yè)場(chǎng)景，如：大物流網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度、制造業(yè)計(jì)劃協(xié)同預(yù)警、快消品運(yùn)輸全程可視化、大宗行業(yè)廠區(qū)綜合管理等進(jìn)行定制化的輸出。開(kāi)放對(duì)接網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證、車輛監(jiān)管、車輛軌跡等對(duì)接應(yīng)用起來(lái)匹配度很高。

2、稅務(wù)籌劃全方位服務(wù)

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)稅務(wù)籌劃，稅返落地也是重中之重，也有較多的政企聯(lián)合開(kāi)發(fā)出來(lái)的針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)園，選擇有實(shí)力的企業(yè)合作相對(duì)安全些，議價(jià)能力也強(qiáng)，近期湖北黃岡，河南鄭東、四川西昌、新疆阿克蘇、黑龍江克東等地的產(chǎn)業(yè)園政策也開(kāi)始落地，像有實(shí)力的服務(wù)商也配備專業(yè)的稅籌劃團(tuán)隊(duì)從前期的公司調(diào)研、匹配相對(duì)應(yīng)的落地園區(qū)的整體服務(wù)得到很多平臺(tái)企業(yè)的青睞。

3、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警可視化

匯集保險(xiǎn)、金融、運(yùn)單等于一體的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)，除了安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)認(rèn)證，在運(yùn)營(yíng)中還有很多的細(xì)節(jié)也會(huì)引起異常情況，帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，例如證件到期，非法運(yùn)營(yíng)車識(shí)別，軌跡、運(yùn)單異常提醒等等，所以平臺(tái)運(yùn)營(yíng)是體系化的，而不是碎片化的運(yùn)營(yíng)，而網(wǎng)貨平臺(tái)又聚集了很多的三方服務(wù)商，要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)籌管理非常重要，在每個(gè)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)都能全程可視化。

4、賦能提升物流生態(tài)價(jià)值

做為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)規(guī)模是護(hù)城河，多邊資源形成才能產(chǎn)生多元盈利，對(duì)接稅務(wù)、金融等公共系統(tǒng)，降低上下游企業(yè)之間的商務(wù)成本，促成行業(yè)達(dá)成廣泛的共識(shí)。通過(guò)綜合運(yùn)用人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等科技手段，對(duì)多重?cái)?shù)據(jù)清洗、加工、建模，協(xié)助物流企業(yè)對(duì)需求進(jìn)行定量預(yù)測(cè)、線路優(yōu)化、精準(zhǔn)營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的精益化管理，與外部生態(tài)企業(yè)的即插即用，賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)提升物流生態(tài)價(jià)值。所以具備產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的服務(wù)商能為網(wǎng)貨平臺(tái)帶來(lái)非常好促動(dòng)效果，能為企業(yè)平臺(tái)播下生態(tài)的種子。

前幾天云南智鷹相關(guān)負(fù)責(zé)人在直播介紹到，“中交興路讓我們搭上了數(shù)字化的快車。針對(duì)公司業(yè)務(wù)需求，中交興路打造了成熟的解決方案，提供從產(chǎn)品、技術(shù)到服務(wù)的全方位支持，進(jìn)一步推動(dòng)了智鷹的業(yè)務(wù)擴(kuò)張”。目前，智鷹物流已從1.0的無(wú)車承運(yùn)人進(jìn)階為2.0的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，完成了向智能化大宗商品網(wǎng)貨平臺(tái)的升級(jí)。

據(jù)多方面了解，中交興路在交通貨運(yùn)行業(yè)默默耕耘大有作為，通過(guò)科技+物流與產(chǎn)業(yè)融合形成新生態(tài)，累計(jì)申請(qǐng)專利近300件,擁有軟著100余件,被交通運(yùn)輸部認(rèn)定為“衛(wèi)星技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”,獲國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)，中交興路公司旗下的業(yè)務(wù)比較廣泛，是中國(guó)領(lǐng)先的物流科技和服務(wù)平臺(tái)，公司打造的多種物流SaaS產(chǎn)品，以及PaaS云產(chǎn)品和行業(yè)解決方案，已廣泛應(yīng)用在政務(wù)、物流、鋼鐵、煤炭、快消、保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。業(yè)務(wù)范圍包括但不限于數(shù)據(jù)開(kāi)放業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、車旺大卡、油品、ETC、保險(xiǎn)等產(chǎn)品，基本上覆蓋了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所要的配套服務(wù)。