一年一度的電商雙十一大促之后，海量快遞包裹紛至沓來。國家郵政局最新發布的監測數據顯示，11月1～11日，全國快遞企業共處理快遞包裹42.72億件，日均處理量是日常業務量的1.3倍。不少細心消費者發現，今年雙十一期間，曾經飽受詬病的快遞過度包裝似乎“瘦身”了，往年一些憑借精美包裝博出位的快遞包裹也轉變為極簡包裝風格。

不過，在海量快遞包裹中，快遞商品仍存在“大盒套小盒”“充氣膜塞滿紙箱”等過度包裝現象。顯然，快遞包裝“綠化”不可能一蹴而就，推進其減量化、標準化、循環化，還需在健全法律標準體系、強化政府監管及政策推動與引導等基礎上，由快遞包裝生產廠、包裝使用方（電商、快遞企業及消費者等）和回收方等多方群策群力。

包裝“瘦身”成效初顯

“雙十一期間，我網購的一部手機，包裝用的紙盒特別小，里面也沒有氣囊，包裝雖然簡單，但手機被保護得很好?！?1月17日，家住北京市豐臺區的雷先生向《中國物流與采購》雜志記者反映，“以前別說是這種貴重物品，哪怕只是一瓶洗發水，包裝都非常復雜，泡沫、塑料氣囊等都得用上。”

快遞包裝綠色轉型已有多年，如今“讓快遞更綠”早已不是一句宣傳口號?！?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/company/132" onclick="tagClick(86)">中通快遞落實綠色采購制度，規定了物料、包裝材料、電子產品、機器設備及其他生產設備等15類綠色環保類別。根據綠色環保標準，針對需要采購的不同品類對應相應標準，建立企業綠色采購標準工作體系，實現清單式管理?！?1月18日，中通快遞網絡管理中心綠色發展部相關主管王運冉告訴《中國物流與采購》雜志記者，在末端環節，中通快遞持續深入推進“回箱計劃”，目前在全網范圍共計投入了約25000個回收裝置，促進快遞包裝分類回收、循環利用再次寄件。據了解，快遞包裝回收后，會將可二次利用的包裝再次投入使用，不可利用的包裝則進行無害化處理。今年上半年，中通快遞回收一次性塑料制品16417.95千克。

“蘇寧易購物流在包裝環節方面持續推動直發包裝、簡約包裝、包裝優化以及自動化、智能化升級的同時，將零膠紙箱、可降解包裝袋、一聯單、瘦身膠帶等更多綠色能量‘裝’進包裹?！苯?，蘇寧易購物流公共事務負責人岳從發在接受采訪時透露，在循環包裝方面，蘇寧易購物流前期推廣使用了多種循環快遞包裝產品，包括在中轉環節使用的循環周轉箱和循環中轉袋，以及在末端配送環節使用的共享快遞盒和冷鏈循環箱。新版共享快遞盒更加堅固耐用且抗震防摔，相比之前的版本，單個箱體重量僅為50克。

岳從發告訴《中國物流與采購》雜志記者，共享快遞盒作為蘇寧易購物流綠色循環包裝的創新標桿產品，在全國超過13個城市累計投放量突破40萬只，投放使用累計超過1.5億次，節約的膠帶可繞地球9.35圈，降低碳排放6000多噸。從包裝整體數據來看，原發包裝的比例從2018年的19.4%提升至2021年的58.4%，回收包裝從2018年的4.6%提升至2021年的10.3%。通過以上各項舉措，相比于2018年，2021年的單個包裹在包裝環節實現減碳56克。

無奈之舉還是過度包裝

不論是快遞收件人還是發件方，其實都明白，將商品里三層外三層包裝起來，費時費力又費錢。那么，快遞過度包裝現象為什么長期以來普遍存在呢？

從事電商生意的張女士說，過度包裝是不得已。一些價高又易損的物品，如護膚品、化妝品等，假如包裝不嚴實，在快遞過程中一旦損壞，責任很難劃分。因此作為商家，她在快遞商品時往往會多包裝幾層。在她看來，這是避免快遞破損和減少糾紛最簡單有效的方法。

“快遞企業對于商家或平臺的影響力有限，無法約束其采用合規的綠色包裝。與快遞包裝綠色治理相關的法律法規僅規范了快遞包裝使用環節，對寄遞企業應用的環保包裝均為推薦性標準，多為倡導性和鼓勵性要求。”申通快遞公共事務副總監&綠色環保負責人蘭沖在11月18日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，由此很難對寄遞企業形成剛性約束，同樣對上游電商企業、包裝生產企業也沒有約束力。

在使用循環包裝產品涉及到C端用戶時也面臨挑戰。王運冉認為，一方面，用戶對于循環包裝了解較少，配合度不高，還會對循環包裝的歸屬性產生爭議；另一方面，循環箱的回收目前還需要依托網點，如菜鳥驛站、兔喜超市或一些設立的回收點。這意味著，對于快遞箱投遞和送貨上門的用戶來說，需要送去回收點或主動聯系快遞員進行返還，這也限制了快遞的時效性和用戶體驗。

從立法著手，從源頭入手

不久前，國家發展改革委環資司、商務部電子商務司、國家郵政局市場監管司召開電商快遞企業加強塑料污染、過度包裝治理工作座談會，研究部署雙十一期間電商快遞領域加強塑料污染、過度包裝治理工作。

在國家郵政局10月14日召開的第四季度例行新聞發布會上，國家郵政局市場監管司副司長管愛光也指出，與行業高質量發展的要求相比，快遞包裝綠色治理工作還存在覆蓋全鏈條的法律標準體系尚未建立，齊抓共管的局面尚未形成，信息化監管手段比較滯后等不足。

而早在2020年，國家市場監督管理總局等八部門聯合印發了《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》，提出到2022年全面建立嚴格有約束力的快遞綠色包裝標準體系，推動標準成為快遞綠色包裝的“硬約束”。

要讓快遞包裝真正“綠”起來，還需要法規標準“硬”起來。加強對快遞過度包裝的治理，推動快遞包裝綠色轉型，建立完善覆蓋全鏈條的法律和標準體系非常必要，也非常關鍵?！澳壳埃G色環保涉及的主體有電商企業、物流企業、消費者、包材供給方、包材回收方等，各方在對待綠色物流上利益訴求有差異，導致推廣的效果也不同?！币虼嗽缽陌l建議，國家啟動綠色環保的立法工作，通過法律法規形式強制綠色環保相關主體推行綠色物流體系建設。

除此之外，王運冉提出，“從源頭入手，鼓勵包裝生產企業采用新技術、新工藝，研發生產可循環利用、綠色環保的包裝材料和可降解的物料輔料等，降低原材料和能源消耗，鼓勵更多的包裝生產企業逐步低碳轉型。”他同時建議，針對包裝生產廠家，研究制定快遞包裝物綠色化生產扶持政策，并將綠色包裝整條產業列為重點鼓勵發展的產業目錄；加大對低碳創新型生產企業以及低能耗、近零排污包裝工藝與設備研發的政策扶持、資金支持、稅收優惠力度。針對主要使用方，在現代物流業發展專項資金中設立綠色包裝資金扶持項目，對研發、使用快遞環保材料的單位給予資助或補貼。