悶聲發大財的中通，也許會笑到最后。

凈利暴漲65.1%，中通加速領跑快遞業

遙遙領先的包裹量給了中通底氣。

11月22日，中通快遞發布了2022年第三季度財報。從營收來看，該季度收入為89.4億元，同比增長21%；凈利潤為19億元，同比增長65.1%。常年被調侃“行業第一，營收倒數”的中通，這次翻身了。

此外，包裹量達64億件，同比增長11.7%，超行業增速6.5個百分點，快遞市占率擴大至22.1%，進一步鞏固了行業龍頭地位。

在業務量和利潤均實現了穩健增長的基礎上，中通預計2022年的全年包裹量在243.0億到247.4億件之間，同比增長9%-11%。

（圖源：中通快遞）

值得注意的是，在毛利潤方面，中通快遞第三季度毛利潤為24.4億元，較去年同期的15.7億元同比增長55.9%，而這正是業務量和利潤實現增長以及公司內部開支結構穩定的結果。

從具體數據來看，中通快遞第三季度毛利率為27.3%，而去年同期為21.2%，遠遠高于其他同行。

而在剛剛過去不久的雙11大促中，中通快遞的表現也相當亮眼，僅在雙11當天訂單量便突破了1.5億件。

另外，根據中通快遞今年上半年的財報顯示，中通共實現總收入165.61億元，同比增長20%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤27.11億元，同比增長48.5%；調整后凈利潤為28.13億元，同比增長37%。

綜合上半年財報和第三季度財報來看，自去年價格戰退潮以來，中通快遞的營收逐漸進入快速增長期，物流市場也一直在穩步回升中。

行業生態惡化，中通們被迫內卷

“價格戰”背后，全是受害者。

近幾年來，不少人談到快遞行業，首先想到的就是“價格戰”。

早期，快遞公司以薄利多銷的形式控制成本、保證盈利，進而擴大市場規模，當時的“價格戰”只是一種普通的競爭手段。

但到后來，申通率先將單價降至9毛，單價開始內卷，各快遞公司冒著虧損和倒閉的風險，加入了這場激烈的“價格戰”中，一時間快遞亂象頻發，許多本身境況不佳的快遞公司直接被送上了“斷頭臺”。

而后，打著“8毛錢發全國”旗號的極兔又開始入局國內市場，再度掀起了一場慘烈的“價格戰”。

然而為了不被極兔“內卷而亡”，國內的快遞公司開始燒錢換份額，“價格戰”徹底成為了惡意競爭的手段。

去年7月，順豐單票收入15.96元，同比下降10.69%；韻達2.04元，同比增長1.49%；申通1.97元，同比下降7.08%；圓通2.02元，同比下降6.33%，整體下降明顯。

由于單票收入降低，隨之利潤下滑嚴重，整個快遞行業陷入虧損焦慮中，從業人員痛苦不堪。

2021年，百世快遞因虧損高達20億率先被淘汰，并以68億的價格被極兔收購。

其他快遞企業也是負債累累，截至2022年6月30日，申通韻達、順豐的資產負債率分別為59.79%、56.34%、55.57%，哪怕是業務量最高的中通，資產負債率也達到了25.94%。

與此同時，內卷的“價格戰”導致快遞服務水平直線下降，配送速度變慢、貨物破損擠壓、丟件現象頻發等問題愈發常見。

有數據顯示，2021年7月，全國涉及快遞服務問題的用戶申訴達到24978件，環比增長32%，同比增長50.1%。

在這樣的背景下，中通率先叫停了價格戰，讓2021年的單票利潤從一季度的0.17元提升至第二季度的0.22元，還成為了去年上半年快遞行業的盈利王，凈利潤達到18.06億元，超過順豐。

在2021年中通快遞年中報告中，創始人賴梅松也表示，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。

同年，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，針對不正當市場競爭、區域差異化派費等問題提出了相應措施。

今年年初，國家郵政局更是明確禁止了低于成本線的惡性競爭發生。

隨著相關法律法規相繼出臺，政府的監管逐漸落實，快遞行業的價格戰開始放緩，價格惡戰終于告一段落。

告別價格戰，布局新業務

自價格戰趨緩后，為了“療傷”，各快遞企業紛紛開始布局新業務，以尋求新的增量。

以中通快遞為例，在今年雙11期間，中通快遞也推出賠付兜底、履約保障、價格承諾、客服保障和特色權益共計5大權益。為平臺商家提供優先攬收、優先中轉、優先派送的綠色通道，保障大促期間的物流履約質量。

此外，中通還設置了抖音平臺售前&售后專線，提供獨立團隊為商家提供穩定的客服保障等。

也是因此，在“雙11”期間，中通快運貨量突破40.6萬噸，增長8.8%，中通云倉、中通冷鏈的成績單也相當亮眼。

值得注意的是，截至9月30日，中通已擁有97個分揀中心，干線運輸路線約3750余條，自有干線車輛數量約11000輛，攬、派件網點超31000個，“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端服務站超8萬家，物流網絡相當龐大。

不僅如此，在核心配送業務之外，中通也在加快構建多元化生態系統，布局冷鏈、跨境電商等領域，不斷提升物流服務水平。

在冷鏈方面，截至2022年8月，中通冷鏈已建設網點1200+，覆蓋區縣1300+，冷鏈城配車輛2000+，實現全國80%縣級城市覆蓋密度。

11月6日，中通冷鏈又收購了冷鏈供應鏈平臺“貓武士”51%的股權，成為其第一大股東。

在跨境電商方面，中通國際已正式開通中國—緬甸、中國—泰國的鮮花全程冷鏈一柜到底運輸服務，為云南鮮花出口東南亞提供了便利。

通過復盤中通快遞的布局，不難發現它的種種變化都是圍繞產品和服務所開展的，這對一向“求穩”的中通來說，絕對算得上是最保險，也是最有效的法子。

（圖源：中通快遞）

目前，中通快遞正憑借強大的成本管控能力以及數智化運營和多元化布局，打造產品和服務壁壘，推動行業實現高質量發展。

換句話說，在價格戰放緩后，中通快遞在原基礎上，配置了更強大的物流服務，以進一步擴大市場份額。

除了中通，另外“兩通一達”也沒有停下拓展收入的腳步。

2021年年底，圓通逐步完成客戶結構的調整和優化，申通也在2022年加強了與廣大傳統電商及新興社交電商平臺的合作，而韻達在致力于提升鄉鎮服務網絡覆蓋率。

現如今，我國快遞服務企業業務量由2017年的400.6億件增長至2021年的1083億件，這四年的復合增長率高達170.3%。

（圖源：滿投財經）

截至今年10月，2022年快遞業務量累計完成898.7億件，同比增長3.6%，整體來看，業務增長依舊迅猛。

另外，11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件。其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件。

這就意味著，快遞行業處在快速發展階段，從今年雙11來看，快遞企業已經從卷價格轉向了卷服務，市場逐漸邁入成熟發展期。

在這種情況下，舊的打法已經失靈，快遞業務需要更具競爭力的服務，才能帶來更多的增量。

總之，快遞企業不管是進村還是出海，要想保住市場份額，就需要從產品與服務的升級下手，用拼價值替代拼價格，才能獲得長遠的發展。