整體來看，受俄烏沖突影響以及市場船舶供應(yīng)緊張，LNG船的租金水平自今年年初以來已經(jīng)平均上漲超過了500%，著實上演了“飛天表演”。

10月20日，波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達45萬美元/天；大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天。

10月18日，波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞-日本往返的LNG船現(xiàn)貨租船費用已經(jīng)突破40萬美元/天；而在一個月之前，該指標還僅僅是12.4萬美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。

LNG海運市場的持續(xù)火爆，也使得需求旺火燃向了造船市場。

LNG船造價超2.5億美元，2008年以來最高水平

10月21日，大宇造船與海洋工程公司(DSME)宣布贏得了兩艘將于2026年底交付的LNG運輸船訂單，容量為200,000立方米，每艘船的造價達到了2.5億美元——據(jù)DSME稱，這是自2008年全球金融危機以來，LNG運輸船的新造船價格首次達到2.5億美元。

根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，LNG運輸船的新造船價格上周也連續(xù)七周上漲，在上周(第七周)達到2.47億美元。上周一艘17.4萬立方米級LNG運輸船的新建造價平均錄得2.47億美元，比上上周增加了100萬美元。與去年同期相比，這大約高出30%。

而大宇造船這份新的2.5億美元的造船合同，打破了之前LNG運輸船造價最高2.47億美元的紀錄。

“預計在接下來的三周內(nèi)，LNG運輸船的合同造價還將再增加100萬美元。下一份合同價格有望進一步突破2.5億美元這一新的歷史高位。”Clarksons在報告中說。

全球還需600艘LNG新船

Clarksons分析稱，未來四年，全球液化天然氣運輸船隊將增加1/3，到2030年將需要增加400-600艘船舶。

同時，獨立貨運服務(wù)公司ICIS的分析也顯示，目前全球海上有超過650艘LNG運輸船。到2026-2027年，另外229艘船舶將下水，這意味著船隊的規(guī)模將擴大三分之一。

另外，越來越多的分析師也指出，市場上需要更多的船舶。Cool Company 首席財務(wù)官John Boots在最近的一次行業(yè)會議上表示，LNG船的船隊必須增加一倍，才能滿足全球低碳轉(zhuǎn)型和LNG運輸?shù)男枨蟆?/p>

行業(yè)人士認為，基于以上的需求分析，新船訂單必須加快速度。

2022年前三季，LNG船訂單價值已近300億美元

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元——這也是該類型造船廠歷史上最好的表現(xiàn)。

其中希臘船東在2022年的9個月內(nèi)共訂購了20艘LNG運輸船，特別是Maria Angelikousi集團的液化天然氣部門MaranGas已訂購6艘LNG運輸船；George Oikonomou的TMS Cardiff Gas被報道與7艘船密切關(guān)聯(lián)；George Prokopiou的Dynagas已訂購5艘船(最后兩艘處于LOI階段)；Capital Gas還在建造兩艘LNG運輸船。

船隊增加越來越困難 LNG船供應(yīng)短缺將持續(xù)兩年

據(jù)Maran Gas Maritime稱，LNG運輸船的短缺將在未來兩年內(nèi)持續(xù)，目前的船舶供應(yīng)緊張并不是因為俄烏沖突的原因，而是因為2017年-2020年間LNG市場的新船投資太少。

“即使新造船廠進入建造LNG運輸船，對這些船舶的需求也無法滿足?！眲谑蠂H天然氣分部主任帕納吉奧蒂斯米特魯表示。

“因為建造它們的造船廠目前面臨兩大挑戰(zhàn)。首先是缺乏可用的造船廠空間。韓國造船廠在LNG船建造訂單方面處于領(lǐng)先，但已經(jīng)積壓了大約200艘船，其中一些船至少在2027年之前已經(jīng)售罄。”

“與此同時，原材料的爆炸式增長正將造船價格推至創(chuàng)紀錄水平。事實上，韓國的造船廠最近因鋼廠罷工而面臨關(guān)鍵部件的短缺，被迫進口，進一步推高了成本?！?/p>

中國船廠正在嘗試提升在LNG船建造領(lǐng)域的角色，根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，總訂單價值更是翻了10倍。

分析人士認為，上述兩大挑戰(zhàn)限制了船東對LNG新造船的興趣，尤其是在沒有提前獲得長期租船合同的情況下，他們不會貿(mào)然下海造船。鑒于船舶供應(yīng)問題短時間難以緩解，目前一路高歌猛進的LNG船運費仍將持續(xù)。