相比于旺季，企業(yè)當下更重要的是突破瓶頸，尋找跨境電商物流的新增量。受多方因素影響，2022跨境電商物流旺季略顯慘淡。破局當下“內(nèi)卷”行情，尋找第二增長曲線，2023年怎么做？臨近年底，很多企業(yè)都已開始制定明年戰(zhàn)略規(guī)劃。2022年沒有看到旺季，導(dǎo)致很多公司也沒有完成計劃中的既定目標，那么2023年要怎么做，所有人都在思考。

疫情期間靠運氣賺的錢、靠資源供需不平衡賺的錢都是階段性的，假如過去兩年沒有疫情，公司需要靠什么賺錢，公司的核心競爭力到底是什么？公司的核心能力是什么？核心產(chǎn)品是什么？核心團隊的人員配置是什么水平？目前的客群定位是哪一個群體？等等。。。

如果以上問題沒有想清楚，那么做出的戰(zhàn)略決策是不客觀的。

企業(yè)需清晰認識自身生存和發(fā)展的命脈在哪。

例如，當下很多做FBA的公司，可細分為很多類：

有的是提供運力倉位資源做莊家的；有的是提供倉庫、卡車、清關(guān)等海外配套資源；還有一些是直接面向賣家提供定制化服務(wù)的。

不同類型的企業(yè)，其核心能力和競爭優(yōu)勢各有千秋，須區(qū)別看待。

做莊的公司，需要更多地去考慮資源的可靠性、穩(wěn)定性、稀缺性。

2022年從干線倉位、海外清關(guān)、卡車等都比較“內(nèi)卷”，一些賣尾程賬號的都直接回國找客戶了，行業(yè)資源信息差越來越透明。

上游做莊公司想單純靠某一節(jié)點的優(yōu)勢、某一類資源或者賬號價格的優(yōu)勢繼續(xù)獲得增量，面臨的挑戰(zhàn)正在不斷加大。

很多人開始思考如何把上游運力和境外其它節(jié)點上的核心能力和資源串聯(lián)起來。當下跨境物流行業(yè)已經(jīng)來到了行業(yè)加速整合的窗口期，規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)正在得到不斷強化。

比如可以考慮是否能將美國幾個口岸和城市的同類型服務(wù)公司聯(lián)合起來，形成一張網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)字化的手段做協(xié)同，把自身企業(yè)的單點優(yōu)勢和其他公司某個節(jié)點的優(yōu)勢結(jié)合起來，共同提升彼此的服務(wù)半徑和時效體驗，通過規(guī)模效應(yīng)帶來更大的成本優(yōu)勢。

以前，上游企業(yè)更多是去向客戶要增量。但在未來，更多的增量要取決于行業(yè)不同鏈條上的資源方如何整合。企業(yè)拿出自己的資源和能力優(yōu)勢，一起編織一張更大的獲客網(wǎng)絡(luò)，是值得探討的一個方向。

而從下游的層面來看，做終端客戶、賣家的公司，需要思考如何在現(xiàn)有成本相對可控的情況下，進一步把市場擴大。

很多直接面對終端賣家的公司，常用的擴張思路是去更多的城市開更多分公司和網(wǎng)點，在每個地方設(shè)辦公室、建倉庫，招一堆銷售，前期勢必面臨較大的成本壓力。

在階段性的存量市場，需要更高的效率和更低的成本模型，才有希望讓生意再上一個臺階。

2023年直接面對下游終端客戶的公司，需要舍棄一些之前所謂的“貨量”，舍棄一些低價值的客戶，須更多將資金、資源、人力放在最有可能帶來產(chǎn)出的區(qū)域或者客群上。

2023年，主攻下游直客的公司需要對現(xiàn)有的客戶資源、營收進行梳理盤點，去思考歸納哪些區(qū)域和市場值得深挖，將過去兩年的擴張策略，由“激進”轉(zhuǎn)化為“精準”。

要問新的增量可能來自哪里，這里可以舉兩個例子來說明。

現(xiàn)在做直發(fā)專線小包，目前看整個中國直發(fā)到海外出口的包裹，其實增量已經(jīng)比較有限了，可以說相當內(nèi)卷。未來直發(fā)專線小包的增量，會來自于海外的本土市場。

在海外有很多本土賣家，他們的供應(yīng)鏈并不全都來自中國，也有中國以外的商品采購需求。去服務(wù)本土賣家的本土化物流需求，可能會是一個增量。

再說海外倉，現(xiàn)階段多服務(wù)于中國品牌出海的賣家的物流需求，大部分是做 to C的電商履約倉。很多海外倉面積大，可思考to C和to B的業(yè)務(wù)適當融合，提升利用率。

B端的量是遠遠大于C端, to B與 to C融合，線上與線下融合，跨境與本土融合，成為跨境電商物流的一個中長期的趨勢。