國內快遞業競爭格局已基本成熟，特別是欲高調入行的哪吒速運最終因牌照問題無緣入場后，加深了各方對收緊快遞牌照的憂思。

哪吒速遞最終敗走麥城

觸發快遞牌照禁發之思

時間先倒回2020年11月，哪吒速運成立，其母公司為江蘇國信華夏信息產業集團有限公司。股權穿透后，實控人為中國國信信息總公司。哪吒速運橫空出世，著實吸引了不少眼球。

依托國企背景、服務鄉村振興等作為其招攬加盟商的口號，2021年1月，哪吒速運開始在全國范圍招商。有哪吒員工稱，最盛時哪吒速運的網點曾超過1200個，遍布二十多個省份。

2021年6月，哪吒速運官方公眾號發布了《全國分撥設備、信息管理系統進入安裝調試階段！》的信息。并表示，分撥設備方面，末端設備陸續進場，并已有12個場地全部完成安裝，包括蚌埠、煙臺、臨沂、鄭州等地，另有17個場地末端設備6月全部完成安裝調試。

哪吒速運多次宣稱將于2021年年中甚至6月起網，可是從當年4月14日首次申請辦理快遞許可證以來，連續5次申請均被拒絕（不予受理），讓行業內外均大跌眼鏡。

正面進攻不行，哪吒速運選擇了迂回戰法。2021年10月，哪吒速運建立全國網絡的一大阻礙——快遞運營資質問題似乎找到了“解決方案”，即通過托管速爾快遞，間接拿下資質。江蘇國信華夏總經理李涵在哪吒速運起網儀式上稱，將盡快以速爾為主體，起網華東、華南、華中三個大區，之后逐漸覆蓋全國網絡。不料短短幾個月后，原本走入末路的速爾開始自立門戶，與哪吒速運的托管合作陷入停擺。

最近幾個月，哪吒速運再沒有發出官方聲音。哪吒速運、江蘇國信華夏的微信公眾號超過兩個月沒有更新。哪吒速運的官網無法打開，曾公布的400開頭全國加盟熱線，也處于無法接通狀態。

中國執行信息公開網顯示，2022年5月30日，哪吒速運被列為失信被執行人。工商資料顯示，2022年5月開始，哪吒速運旗下四家全資子公司的股東，相繼變更為江蘇國信華夏下屬的江蘇二郎科技有限公司，持股比例皆為100%。

依托國企背景、信誓旦旦要服務鄉村振興的哪吒速運，就這樣高調入場、一陣折騰之后，離公眾漸行漸遠，更甭談“鬧海”了。以往，國內跨省快遞牌照并不難取得，哪吒速運入行的經歷如此多舛，不由得讓一些人思索，主管部門是否收緊、甚至將禁發跨省快遞牌照？

豐網起網，引發最后一張快遞牌照之問

再來看另一家快遞企業的動作。

近期，深圳豐網速運有限公司（即：豐網速運）在一周之內連續開設內蒙古、北京兩大省公司，這也意味著除了新疆、西藏、青海、上海等省市外，豐網在全國的落地布局接近尾聲。

豐網速運成立于2020年4月7日。同年6月，豐網速運獲取國家郵政局頒發的快遞經營許可證A證（國內跨省經營）；同年9月，豐網速運開始提供快遞服務。

豐網速運此前非常低調，直到今年大規模布局網點才讓各方驚訝其全國網絡正逐漸織密。從豐網官網上可以查到，其自稱為一家客戶價值驅動的創新型快遞服務公司。以客戶價值為核心，依托順豐集團“四網融通”戰略、優秀的加盟伙伴、完善的中轉運輸網絡及資源優勢、高效的自動化設備和數智化系統、持續的科技創新能力，打造全方位領先的智能快遞網絡和追求極致體驗的客戶服務體系，為客戶提供“時效確定、服務穩定”的高性價比經濟型快遞服務。

由此，豐網的競爭策略非常明顯，就是覬覦國內最主要的電商市場，通過建立起與“通達系”相同的運營機制，正面與“通達系”競爭。而對于加盟商的收派情況，豐網在不同區域采取不同策略，有的區域只收不派，派件交給順豐大網，而有的區域自收自派。根據順豐2021年報，豐網加盟站點已實現142個城市自派，來減少對直營站點的依賴。隨著起網的推進，這一城市數量正在不斷擴大。

據稱，采用網點加盟制的豐網在線下非常受關注。一位加盟商表示，目前大多豐網加盟商都有過快遞從業經歷，很多本來就是通達系的加盟商，而在開發客戶方面，有順豐品牌的支撐，也相對較容易操作。該加盟商透露，根據起網計劃，豐網有望在今年“雙十一”等旺季沖擊日千萬單量。

的確，豐網的成功起網，離不開順豐的背書。豐網背靠順豐，自然有得天獨厚的品牌優勢。而豐網對于順豐的戰略意義不言而喻，順豐在不同場合不斷強調，公司將持續推進速運、快運、倉網、豐網四網融通，四網融通不是“曇花一現”的短期舉措，而是結構性的，長期持續深化的過程。

綜上，豐網拿到了截至目前最新一張全國快遞牌照，盡管其成立和取得快遞牌照都在哪吒速運之前，但一個高調，一個低調，哪吒的喧嘩掩蓋了豐網的低調耕耘。而豐網直到最近起網基本完成，才在社會上開展一定的宣傳。

豐網之后，暫無最新的全國牌照發放，那么，這會是拿到最后一張跨省快遞牌照的快遞企業嗎？在筆者看來，這并不代表就是快遞業的最后一張全國牌照。原因為何，且看下面分析。

原因一：快遞業的大門是敞開的

先從宏觀來分析。市場經濟是開放經濟。經過40多年的改革開放，如今的中國經濟不僅要以高水平對外開放，而且要加快建設以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。在這樣的大背景下，行業主管部門顯然更關注于推動制度型對內對外開放，加快營造國際一流的營商環境，高質量推動行業發展。

再說了，市場競爭潮起潮落，有進有退，哪里會把門關起來發展呢？中國是全球最大的快遞市場，2021年我國快遞業務量達1083億件，占全球一半以上。今年1—7月，全國快遞服務企業業務量累計完成583.3億件，同比增長42.9%；業務收入累計完成5669.4億元，同比增長24.7%。對于這么龐大且發展仍很迅猛的市場關起門來，不允許創新者、有實力者進入行業市場，顯然是不可能的。

原因二：主管單位并沒有禁發跨省快遞牌照

在國家郵政局官網上，列出了申請跨省、自治區、直轄市經營快遞業務的，應當具備以下服務能力：

一是具備與申請經營地域范圍相適應的網絡和運遞能力；二是有封閉的、面積適宜的快件（郵件）處理場所，符合國務院郵政管理部門及國家安全機關依法履行職責的要求，并配備相應的處理設備、監控設備和消防設施；三是有統一的計算機管理系統，有可提供寄遞快件（郵件）跟蹤查詢的信息網絡，并配置符合規定的數據接口，能夠根據要求向郵政管理部門提供寄遞快件（郵件）的有關數據；四是有符合《快遞業務員國家職業技能標準》并通過資格認定的快遞業務員，企業及其各分支機構快遞業務員中，具備初級以上資格的均不低于40%。

網站上并沒有禁發跨省快遞牌照的內容。

原因三：不禁發快遞牌照，是慎發

再來分析哪吒速運受阻的具體原因。哪吒的牌照申請，恰在極兔之后。當時，極兔在價格上掀起了一輪大戰，再來一家繼續價格戰，不符合快遞行業整體大環境與市場競爭下的大方向。

此外，哪吒速運還存在著虛假宣傳、違規招商的情況。其所屬的集團——中國國信信息總公司在《關于以我公司名義虛假夸大宣傳的聲明》中，就曾提到：“近期我公司發現個別下屬公司及合作方員工在對外開展業務過程中，擅自以中國國信信息總公司的內部職務進行對外虛假夸大宣傳并開展業務，公司嚴禁未經批準的相關行為，一經查處嚴厲追責。”這的確形成了經營風險。同時，借殼速爾起網后，又傳出哪吒一心只想借殼，并不履行托管速爾快遞經營事務，對于速爾歷史遺留問題不管不顧的消息，雙方很快一拍兩散。　　

由此來看，主管部門——國家郵政局的謹慎放行是有道理的。未來，快遞業的大門雖然一直敞開，但為了確保行業高質量發展，主管部門對于新入局者的監管審核將非常嚴苛，遠超過紙面列出的條件，預計放行快遞全國牌照有不小難度。這點，有意入局者一定要以先例為鑒，多加留意。