上半年，新能源商用車市場遭遇疫情反復、原材料漲價以及芯片短缺多重困難，疊加補貼政策退出、車用能源市場波動等因素，面臨復雜的發展環境。二季度以來，各地穩經濟的“救市”政策落地，復工復產進程加快保障汽車供給，新能源商用車市場需求也在環保壓力以及推廣應用政策驅動下明顯提升。

在中重卡市場，鋼廠、礦區、市政建設等大宗貨物運輸領域加速采購新能源中重卡，市場銷量及增速持續提升，2022年6月，新能源中重卡銷售超2000輛，同比增長超600%。2022年1-6月，新能源中重卡銷售約1萬輛，同比增長超400%。

牽引車在新能源中重卡市場的占比提升至近六成。純電動牽引車在港口、鋼廠等倒短運輸中應用范圍不斷擴大，干線物流領域換電式牽引車持續增長。從電動重卡供給端看，車企也在新能源物流市場積極布局換電重卡產品，頭部企業競爭格局更加激烈。

國家在中短期內重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。氫燃料電池牽引車銷量漲幅超300%，示范政策在氫燃料電池汽車的推廣應用上已初見成效。但受疫情干擾，氫氣供應存在困難，燃料電池產業鏈和地方項目投運活動受到影響，市場份額波動明顯。

在輕卡市場，城配領域加大了對純電動物流車的投入，長續航的燃料電池、混合動力車型可滿足長時間作業需求，在公共領域也有一定市場。6月，新能源輕卡銷售約1.1萬輛，環比增加46%。2022年1~6月，新能源輕卡累計銷售4萬輛，同比上漲106%。

隨著燃料電池技術的不斷成熟和應用場景的不斷挖掘，燃料電池汽車向專用車細分領域拓展的趨勢明顯，用于市政建設、環衛作業、冷鏈運輸的輕型專用車銷量提升。

客車市場需求總規模相對貨車較小，新能源客車的銷量小幅負增長，反映出市場需求接近飽和。6月，新能源客車銷售約4000輛，同比環比均實現增長；2011年1-6月新能源客車銷售1.5萬輛，同比減少9%。

新能源客車銷量的主要支撐是大中型客車，基本為城市公交車和非營業用途車輛（園區接駁等），說明補貼減少導致了新能源客車在多個細分市場缺乏競爭力。新能源輕客對續航里程要求相對較小，具備營運成本低的優勢，在短途運輸、城市“最后1公里”接駁、城市微循環公交等細分市場均具備較大應用潛力，且農村貨運市場和快遞行業發展，適用于輕拋貨運輸的輕客迎來利好，1-6月較去年同期相比，輕客行業占比增長明顯。