隨著電池供應(yīng)鏈集中在一些地區(qū)公司的手中，一種被遺忘的金屬可能會幫助正在崛起和成長的市場避免被拋棄。

世界上最大的電池公司正在向豐富的供應(yīng)品進(jìn)軍，因?yàn)樗坪跽诟纳齐妱悠嚨哪芰堪＿@樣做的確能降低價格并提高效率，畢竟未加工的材料短缺很多，但是，對于印度和巴西等地區(qū)來說，這會是一個機(jī)會，讓它們可以在越來越有利可圖的電動汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。

在成功推廣更安全、更便宜的電動車電池磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)成分后，中國的寧德時代科技有限公司(CATL)正在將錳納入電動車電池。福特汽車公司最近在其組合中加入了LFP，現(xiàn)在可以從CATL進(jìn)口，用于其Mustang Mach-E和F-150Lightning皮卡。在其最新的配方中，錳能提高LFP的能量密度，使它能夠在更多的汽車上行駛，又同時保持更安全和更便宜的可能性。

在CATL的案例中，成功將電壓從3.2伏提高到4.1伏。澳大利亞鋰業(yè)公司的一個子公司表示，這種化學(xué)成分可能會帶來高達(dá)25%的額外能量密度，該公司還一直在努力規(guī)范其個人制造工藝以提高電池效率。CATL的電池可能會在今年年底前大規(guī)模生產(chǎn)，其能量密度可能達(dá)到230Wh/kg，相比之下，目前150Wh/kg至180Wh/kg。考慮到變化的緊張性和充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是客戶廣泛采用的最重要的界限，這種改進(jìn)十分重要。

錳及其在電化學(xué)中的有效性，通常被人們所遺忘，因?yàn)榕c鎳和鈷等不同金屬相比，它在整個電池中的價值較低。它被用于更高能量密度的電池，或鎳鈷配方中，但其數(shù)量比其他成分少。這些電池組雖然也很受歡迎，也是韓國生產(chǎn)商的最愛，但也曾發(fā)生過火災(zāi)，并被認(rèn)為不很安全，盡管它有能力讓汽車造得更多。其他組合也存在，就像越來越有前途的鋰鎳錳氧化物，或LNMO。在過去，利用錳的一個持續(xù)的擔(dān)憂是，電池將有一個有限的生命周期和過高的電阻，這意味著它將變得太熱和電壓下降。CATL的模型似乎已經(jīng)克服了這個問題。

有了這種潛力，對這種金屬的需求肯定會上升。錳并不稀缺，卻將成為電池的一個重要元素。南非在生產(chǎn)者名單中名列前茅，中國、澳大利亞、巴西、加蓬和印度也在其中。

由于電池供應(yīng)鏈將集中在一些地區(qū)或?qū)嶋H上，僅僅是中國，對于正在崛起和增長的市場來說，必須避免被拋在后面，也要抓住他們的那一半，而不是最終被短缺和供應(yīng)鏈的堵塞所束縛。如果他們被激勵著提供更多的這些物資，他們肯定會推動電動汽車的發(fā)展。最終，這些國家將在電氣化方面發(fā)揮重要作用，并協(xié)助降低國際排放。以印度為例，它可能會成為一個關(guān)鍵的提供鏈威脅緩解者。它有巨大的未開發(fā)的儲備。

在超過140個礦場中，有一些目前并不活躍，近一半的生產(chǎn)來自20多個公共部門的礦場。大部分的礦石適合用于金屬和其他基本用途。只有一小部分達(dá)到電池級，但它可以被加工和提純成電池友好型材料。印度當(dāng)局的一個委員會上個月對探索錳的儲量和促進(jìn)研發(fā)努力，以發(fā)現(xiàn)金屬在動力電池中的用途，希望能帶來更多的幫助。將所有這些成功地付諸實(shí)施，可能會使印度在國際供應(yīng)鏈中占有一席之地。

正如歐洲錳業(yè)公司的創(chuàng)始人Marco Romero最近告訴我的那樣，這將歸結(jié)為價值、質(zhì)量和碳足跡。Marco Romero最近告訴我。像印度這樣的國家無疑可以在勞動力、工具和制造方面贏得價格優(yōu)勢，即使他們不能在低碳排放業(yè)務(wù)上競爭。實(shí)際情況是，印度應(yīng)該從漸進(jìn)式功能開始。但要做到這一點(diǎn)，它需要從現(xiàn)在開始。

直到最近，高等級錳的用途還不多，所以企業(yè)沒有很大的動力來增加生產(chǎn)。任何現(xiàn)在準(zhǔn)備好的人都將獲得先發(fā)優(yōu)勢。中國已經(jīng)通過去年年底啟動的"錳創(chuàng)新聯(lián)盟"營銷活動推動了這一進(jìn)程。這個國家已經(jīng)掌握了提煉金屬的技術(shù)。然而，在經(jīng)歷了一年多的供應(yīng)鏈僵局后，企業(yè)和國際社會希望有一些供應(yīng)商來避免對關(guān)鍵資源的重點(diǎn)威脅，這意味著有大量的游戲者的空間。