市場份額成中通決勝利器

中通在快遞行業的市場份額，正在以肉眼可見的速度增長。

8月18日一早，中通快遞公布了2022年第二季度財報。報告顯示，中通第二季度總營收86.57億元人民幣，同比增長18.2%；凈利潤17.59億元，同比增長38.2%。

（截自中通2022年Q2財報）

營收和盈利雙增長的背后，是票單價的持續走高。中通CFO顏惠萍表示：“隨著價格競爭放緩，我們的核心快遞業務單票價格同比增長10.5%即13分”。

今年6月，中通公布其第一季度財報時。雖然營收和凈利潤大漲，但其較低的毛利增長率讓業內懷疑其仍然陷于價格戰泥潭之中。如今票單價進一步提高后，也算是回應了此前的質疑。

2020至2021年期間的價格戰，曾導致中通去年凈利潤增速大幅放緩，遠不及其營收增速。而到了今年，中通在營收繼續增長的情況下，凈利潤依舊大幅增長。由此可見，中通已逐漸脫離價格戰影響，并逐漸提高了自己對于疫情的抗壓能力。

如果說中通強勁的增速可能是由于此前低谷期帶來的反差，那么更關鍵的佐證就是其不斷上漲的市場份額。這一季度里，中通的市場份額增長2個百分點至23%。要知道，2021年中通的市場份額也不過20.6%，此次僅半年的增幅就超過了前兩年增幅的總和。

（截自中通2022年Q2財報）

中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松先生表示：“盡管上半年疫情反復以及宏觀經濟存在不確定性，中通的業務量和利潤仍增長強勁……我們將繼續擴大市場份額的領先優勢，提升轉運平臺的運營效益，這對于我們實現可持續的盈利和增長至關重要”。

可見，市場份額的領先已經成為了中通如今最為關注的優勢。接下來時間里，中通將圍繞“穩住優勢”“擴大優勢”謀求進一步的發展。

穩住末端網點，就穩住了市場份額

2021年，中國快遞行業上市企業中，中通快遞業務量市場份額最高，超過了20%；其次是韻達股份和圓通速遞，市場份額均超過15%；至于申通快遞和順豐控股，則各占約10%的市場份額。

（圖片來源：前瞻產業研究院）

而從近兩年的趨勢來看，只有中通和圓通的市占率還在上升，其余三家的市場份額均有不同程度的縮水。當京東、極兔等后起之秀不停追趕，“三通一達一順豐”能否穩住原先的市場地位就顯得尤其關鍵。

這時候還在繼續蠶食市場的中通，無疑展現出了自身強大的韌性。憑借著穩定上升的市占率優勢，中通也有機會“大展拳腳”，進一步拓展業務。

從中通第二季度的財報中可以看出，其主要收入來源為快遞服務、貨運代理服務和物料銷售，這三部分的營收都處于同步增長之中。然而，隨著營收一同增長的，還有營業成本。這一季度中通的干線運輸成本、分揀中心運營成本、貨運代理成本、物料銷售成本，平均出現了15%左右的漲幅。

（截自中通2022年Q2財報）

不過這幾個部分成本的漲幅都在合理范圍之內，甚至占總收入的百分比還有所下滑。但值得注意的是，中通“其他成本”部分支出11.06億元，較去年同期的9.11億元增長21.4%。且占總收入的百分比漲幅最為明顯。

據中通解釋，出現增長的原因是擴展末端業務的成本增加0.63億、信息技術相關成本增加0.52億、服務企業客戶的成本增加0.45億。這一部分的投入主要運用在了末端建設上面。

一方面，行業中遙遙領先的包裹量決定了中通必須要在分揀和處理包裹上進行更多的投入。截至第二季度，中通已經建立了約80000個末端驛站。通過這些驛站，中通得以提供與自身體量相符的服務。

另一方面，中通想通過加速末端建設、減少快件分撥次數的方式，降低未來的運營成本，并提升成本效率。更重要的是，末端驛站是快遞企業最能深入到用戶中間的方式。比如菜鳥驛站提供送貨上門服務以后，很快就能得到市場反饋，贏得用戶支持。

中通對于驛站的態度也是一樣，其不僅僅是分揀龐大包裹量的必須渠道，更是進一步增強客戶粘性的最好機會。因此中通在第二季度也加大了網點幫扶力度，在攬派政策扶持、退件費減免、工單減免、生鮮類賠償補償等多方面給予了網點幫助。

相比于有些快遞企業對末端網點的“放養”態度，中通顯然更加關注末端狀況。

此外，快遞行業由于運輸、人力等方面的復雜原因，投訴率一直是居高不下。而作為包裹量最多的中通，其投訴率反而是五個頭部企業里最低的。

在黑貓投訴平臺上，申通投訴量46000+、韻達投訴量58000+、圓通投訴量74000+，即使是順豐，也有著60000+的投訴量。相比之下，中通的投訴量只有38000+，可以說是很少的了。

能夠占得最高的市場份額是很亮眼的成績，但更亮眼的就是能夠保證服務質量，穩住這一優勢。

快遞行業奔赴高端市場

曾經的中通，總是被調侃“行業第一，營收倒數”。如今看來，中通的營收或許不算顯眼，但它也是真正能賺到錢的快遞企業。

2021年，順豐總營收2072億元，而中通的總營收只有304億元，雙方營收的差距十分明顯。但是論盈利能力，順豐還真的比不過中通。

根據順豐此前披露的2022年半年業績預告，其上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.3億元至25.8億元。而中通上半年歸屬股東凈利潤為27.1億元。看起來相差不大，但如果放到總營收中對比，差別就很明顯了。

對于中通來說，盈利已經超過順豐以后，下一步自然就是在營收上追趕。而要達到這一目的，中通就必須進一步擴大市場份額。過去價格戰的方式行不通以后，就只能在提高客單價上下功夫。

今年3月，中通上線即時快遞物流共享平臺“快弟來了”。開通后布局了北京、上海、廣州等37個城市，并提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區48小時達的承諾。

（截自“快弟來了”微信公眾號）

截至目前，快弟來了“星火燎原計劃”已在全國15站開展線下招商推介會，最終251家網點達成合作意向。

從其報價表中可以看到，同城運送首重11元/千克，續重1元/千克。其他目的地報價視距離遠近不等，最高首重23元/千克，續重18元/千克。這樣的報價跟順豐已經很接近了。可以看出，中通也想增加個人件、高端件在自身業務中的比重。畢竟電商件雖然量大，但能夠提供的收入實在是太少了。

其實不只是中通，快遞行業里想走順豐路線的并不在少數。早在2018年，圓通就推出過“承諾達”業務，由圓通直營。當時的承諾達，作為圓通“二次創業”的關鍵業務，還曾被寄予厚望。但結果是不足一年以后，承諾達被曝大面積裁員，此后又將業務轉授權給了加盟商經營。

韻達也曾推出過“云遞配”業務，主要負責餐飲、商超、鮮花O2O等強時效訂單。類似于同城配送，但也沒有引起什么反響。

同行們的相繼失敗，并沒有讓中通退卻。手里握有龐大市場份額的中通，向中高端路線前進是不可避免的。

此前中通在接受媒體采訪時就表示，中通將繼續提升溢價能力，同時也會推出多元化的產品矩陣來加速實現產品的分層及生態體系建設：“比如，公司已經推出了時效承諾的‘中通標快’，未來還會推出‘特快’等高附加值產品，以滿足多樣化的客戶需求”。

如果它真的能從順豐手里搶來一塊蛋糕，無疑會讓其坐穩行業龍頭的寶座。

中通對于今年的目標是將市占率提升至25%，當初看似不切實際的目標，現在卻隱約有著實現的可能。