物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，雖然市場規模巨大，但因為產業布局、標準化、組織管理等方面的原因，長期以來一直處于“多小散亂”的狀態，導致行業的運行效率偏低、物流成本居高不下。

數字經濟，作為一種新的經濟形態，近年來為經濟社會持續健康發展提供著強大動力，且已滲透到各個領域，加速著各行各業轉型升級，成為傳統產業改造提升的新支點。在數字化浪潮中，作為傳統行業的物流業，其市場環境、營銷方式、運力結構、資金鏈條、交易模式等方面都發生了翻天覆地的變化。如何有效地利用數字化技術進行轉型升級，成為當下很多物流企業考慮的問題。

當下，在云計算、人工智能、物聯網、5G等技術的加持下，物流業不斷加速與現代科技的融合。

尤其是在疫情等多種因素的影響下，物流企業要謀求長遠發展，就必須具備強有力且穩定的抗風險能力、應變協調能力、提升服務能力等。而這背后的支柱，就是數字化力量。因此，物流業數字化轉型，迫在眉睫。

值得肯定的是，當下我國物流企業正積極運用各種數字化技術進行業務流程優化、運力結構改造、信息互通互聯、資源高效配置等，讓物流發展更智慧、更安全。如中國外運、中遠海運物流、京東物流、順豐快遞、日日順供應鏈、安得智聯等企業在數字化、智能化建設中均卓有成效，在自身完成轉型升級的同時，也為客戶提供優質的服務，更推動著行業降本增效。

如今，在數字化推動下，物流業發展正駛入快車道。

過去這幾年中，世界發生了巨大的變化，疫情也帶來了各種挑戰，讓不確定性成為常態。但在當今所有的不確定當中，有一件事是確定無疑的，那就是數字化趨勢從未改變。數字化以前只是讓一些企業活得更好，而今天是企業活下去的關鍵。

物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，一端連著生產，一端連著消費市場，雖然市場規模巨大，但因為產業布局、標準化、組織管理等方面的原因，長期以來一直處于“多小散亂”的狀態，導致行業的運行效率偏低、物流成本居高不下。此外，由于物流業進入門檻偏低，服務同質化嚴重，造成整個行業“內卷”嚴重，長期處于增收不增利的狀態。

這從近5年中國社會物流總費用占GDP比重便可看出：2017年到2021年，我國社會物流總費用占GDP的比率分別為14.7%、14.8%、14.7%，14.7%、14.6%。2021年雖比上年降低0.1個百分點，但相較于發達國家長期穩定在8%～9%來說仍有較大距離。這一方面可以反映出我國物流發展還有較大提升空間，另一方面也折射出國民經濟的發展對物流業的要求已不再是速度和規模，而是質量的提升和結構的優化，是向質量和效益轉型。而這背后的支柱，就是數字化力量。

當下，在云計算、人工智能、物聯網、5G等技術的加持下，物流業不斷加速與現代科技的融合。基于此，數字化轉型正成為物流企業在發展道路上不可或缺的過程。通過數字化轉型，物流企業可以對運輸中各個環節進行優化升級，實現透明化、智能化、規范化管理，最終達到降本增效的目的。

對此，上海知行智融供應鏈公司總經理符振東談了自己的看法。他將物流業數字化的優勢歸納為4點：一是便于供應鏈上下游管理；二是合理降低企業成本；三是有利于實現業務增項；四是助力企業創新發展。他進一步表示，尤其是在降本環節，如果企業能合理運用數字化手段，將增強企業的盈利能力和持續競爭力。“當前在一些細分領域市場，由于同質化較為嚴重，大部分企業的毛利率都不高。在市場空間有限、增量有限的背景下，只能通過降本去變相打造企業的第二生增長曲線，而科技引領的數字化降本便是最有效的途徑。”符振東如是說。

他舉例道：“在干線運輸中，車隊的管理一直是經營者的心結，從調度、裝載到路線優化，用傳統的方式運作，不僅企業成本居高不下，貨車司機的收入同樣也上不去。毫無疑問，這類企業不積極擁抱數字化轉型就只能面臨倒閉的風險。對此，有不少企業借助專業數字物流服務商的力量，搭建適合自身的智慧物流管理系統，通過數字貨運系統的承載與數字化深度運營，重構業務內部流程，提高管理效率，提升業務服務能力，不僅優化了運輸線路，提升了裝載量，還大幅降低了企業運營成本，同時還實現了全程可視化管理以及貨車司機收入的增長，最終形成企業自身的核心競爭力。這些都是數字化帶給物流企業最為直觀的改變。”

不難看出，通過數字化措施推動物流業提質增效，已成為當下物流企業打造自身核心競爭力的一條必行之路：從傳統模式進化到互聯網模式，從自動化演進到智能化，從勞動力密集型轉化為人才密集型，這一系列的轉變，對我國物流業發展乃至中國經濟發展具有深遠且重大的意義。同樣，這條數字化賽道也成為物流企業必須要進入的賽場，或是主動出擊，先下手為強，或是被迫還擊，背水一戰。總之，物流企業數字化發展已經不是為了活得更好，而是順應時代趨勢，繼續活下去的關鍵。

其實，關于物流業的數字化發展，政府早已出臺相關政策予以支持。

2020年8月6日，交通運輸部印發《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，明確提出要以數字化、網絡化、智能化為主線，促進交通運輸提效能、擴功能、增動能。

2021年12月，交通運輸部印發《數字交通“十四五”發展規劃》，其中提出：到2025年“交通設施數字感知，信息網絡廣泛覆蓋，運輸服務便捷智能，行業治理在線協同，技術應用創新活躍，網絡安全保障有力”的數字交通體系深入推進，“一腦、五網、兩體系”的發展格局基本建成，交通新基建取得重要進展，行業數字化、網絡化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運輸行業高質量發展和交通強國建設。

2022年1月12日，國務院正式發布《“十四五”數字經濟發展規劃》，這是國務院推出的首部數字經濟五年規劃，全文12處提到物流，10處提到供應鏈。同時，該《規劃》還推出了11大工程，其中在第四大工程“重點行業數字化轉型提升工程”中把“智慧物流”與農業、工業、商務、金融等并列為七大重點行業，提出“大力發展智慧物流”。

從國家頂層規劃中足以見得，數字經濟不僅是新的經濟增長點，也是傳統產業改造提升的新支點。基于此，一場物流業的數字化變革，也將在如火如荼的數字經濟浪潮中被推向最前沿。同時，在大數據、人工智能、AI技術、物聯網等新興技術的加持下，數字技術創新正在加速對傳統物流業融合滲透，一場具有劃時代意義的數字化變革已經悄然而至。

這對于物流企業來說，數字化的發展在組織規劃、業務流程、人員管理等多方面也將帶來諸多改變。但事實上，近幾年我國物流企業的數字化探索之路并不是一帆風順的。隨著時間的推移，真正做出規模、轉型成功的其實并不多，尤其是中小微企業，在轉型過程中會面臨諸多困境，如資金不足、人才短缺、技術難支持等，“不敢轉”“不會轉”“不能轉”成為橫跨在中小微企業數字化轉型面前一道難以逾越的鴻溝。

對于該現象，原色咨詢數字化業務總監朱俊有著自己的看法，他向記者闡述道：“物流企業數字化轉型是大勢所趨，也是必由之路，但盲目地投入和跟風是最大的禁忌。企業在轉型的時候一定要做好評估，充分地了解自身所需以及企業戰略方向，搞清自己到底為何轉型，明確發展目標，并朝著該方向不斷努力。”他將對企業的評估方式歸納為“一個中心、三個基本面”。朱俊進一步表示：“‘一個中心’就是如果企業以數字化為中心發展，將會付出哪些成本，又將有哪些回報，是否值得投入。在明確后，再分為業務面、技術面、人才面三個基本面繼續做深入解析。”

他解釋道：“作為最關鍵的一個基本面，業務面包含了企業自身的方方面面，如產品、客戶、供應鏈服務、運營管理等，企業需要評估在數字化的加持下，業務面可達到哪種水平，在行業能占到怎樣的位置；第二個是技術面，要評估企業是否有足夠的技術支撐當前物流業的高速發展，除大數據、AI人工智能、區塊鏈等常規技術外，還掌握哪些獨創技術用于打造差異化，占據市場份額；第三個是人才面，數字化雖然與自動化、智能化息息相關，但歸根結底是人做出來的，企業要了解團隊的上限在哪，目前的人才儲備處于行業哪種水平，能否跟上行業發展的腳步。”

山東港口全球首創智能空軌集疏運系統（示范段）竣工。

不難看出，物流企業的數字化轉型絕不是“拍腦門”的決策，僅僅是最基本層面都要涉及全方位評估，盲目入局只會導致企業處于尷尬境地。“而接下來更重要的一環則是要找準定位，了解符合自己的競爭對手。”朱俊把當前物流企業數字化發展層級分為5個層級，第一層級是最基礎的財務記錄層，只是記錄結果；第二層級是業務信息化層，是已經相對常規的數字化信息水平；第三層級是數據融合化層，用更多數字化方式做數據的融合輔助；第四層級是智能互聯化層，基本實現智能化的互聯互通；第五層級是智慧生態化層，這就標志著已經達成完善的數字化體系。

他認為，目前我國大部分物流頭部企業，如順豐快遞、京東物流等處在第四層級邁向第五層級的過程中，而占據行業大比重的中小企業則大多數還在第二層級左右徘徊。在朱俊看來，這些中小企業最重要的不是去追趕高層級的步伐，而是要了解自身的競爭對手，發掘自身獨特性，做出差異化，在屬于自己的賽道上賽出風采。

中儲南京智慧物流科技有限公司戰略研究院院長劉云飛與朱俊有著相似的看法，他同樣認為，摸清企業訴求，針對企業具體業務制定合理的數字化方案才是轉型過程中的重中之重，“大型企業與中小企業的運營模式、業務范圍、技術成熟度等截然不同，企業要針對自身發展需求制定與之相符的數字化方案。術業有專攻，即使是在數字化轉型中也要時刻掌好舵、領好航，才能讓企業的發展不偏航。”

劉云飛還表示，數字化轉型最終目的是幫助傳統商貿流通型企業實現向供應鏈綜合服務平臺型企業轉型升級，在轉型過程中會涉及生產協同、經營管控、信息透明化、數據共享等一系列問題，而這些就是行業所謂的需求。他進一步表示：“物流業發展至今，競爭愈發激烈，而且大家比拼的關鍵點也不再拘泥于價格，像服務、管理、運營效率等都是競爭的重要環節。因此，加強數字化轉型不僅是為企業帶來單純的降本增效，更是能全方位提升企業整體競爭力。”

正如上述所言，物流企業若想邁入數字化賽道，就必須立足自身，認準定位，看清自己。正所謂“知己知彼，百戰不殆”，在數字化這條賽道上競技，做好自己才能保證不輸在起跑線。如果盲從，只會在一條相悖的道路上越走越尷尬，與數字化轉型的初心漸行漸遠。

從行業發展來看，其實物流業數字化轉型的核心就是摸清行業需求，從痛點出發，解決物流真實業務場景出現的問題。當前，大多數物流企業在觀念上已經意識到數字化轉型對企業的重要性，以及對行業發展的推動作用，但是礙于轉型成本投入、轉型后運營及利潤的不確定性而猶豫彷徨。因此，如何穩定地完成數字化轉型，并在轉型后能夠穩定推進企業運營，賦能企業發展，成為物流企業數字化轉型中最為關注的核心問題。

符振東在企業數字化轉型的投入上有著自己的看法，他表示：“物流企業的數字化轉型已是毋庸置疑的事情，但想讓馬兒跑，卻不給馬兒吃草是不可能的，關鍵在于要用有限的‘草’讓它跑得更快。而這就要回歸企業的原點，找到業務發展的根本痛點問題，明確自己要通過數字化產生哪些價值，對癥下藥。”

在具體推動物流企業數字化的路徑上，中國電信智慧物流應用能力中心天翼智聯科技有限責任公司市場開發部總經理張建樂談了自己的看法，“毫無疑問，在數字化轉型當中技術是首要因素，它將直接決定物流企業的數字化水平。在物流企業運用數字技術時，可建立專門的團隊，由該團隊具體負責推動物流企業的數字化進程。同時該團隊需要定期收集學界的先進數字化技術和業界對數字化技術的成熟應用，緊跟行業應用前沿。”此外，他還表示，無論從國家頂層規劃還是行業發展趨勢來看，物流企業都應當將數字化立足于頂層設計，結合企業的核心競爭力，如產品設計能力、社會服務能力、渠道覆蓋力，以及未來的產業互聯、生態發展方向等，依托企業自身優勢，抓取企業自身的數字化本質，從而實現數字技術賦能企業發展，最終實現降本增效的目的。

總的來說，數字化發展的實質不僅是要實現生產工具、產品等數字化，更是要從企業立足自身，在管理的理念和方法上實現數字化，利用大數據等先進數字化手段為企業的戰略規劃、財務管理、整體運營等提供重要支撐和指導。

數字化轉型是自我革新、自我突破的過程，從來就不是一蹴而就的，需要決策者具備高瞻遠矚的戰略思維，在無數分岔路中找出最適合企業的轉型之路，引領企業發展。

當前，隨著大數據技術、5G等技術的發展，越來越多的行業享受到科技的紅利，駛入發展快車道。而對于物流行業來說，更是如此，將先進的數字化技術運用到物流發展中，推動企業在供應鏈上建立先進的信息傳遞系統，能在很大程度上提高物流信息傳遞的準確性、及時性，幫助企業提高物流水平，促進降本增效。

數字化雖然與自動化、智能化息息相關，但歸根結底是人做出來的，人才儲備決定著企業發展上限。

6月15日，京東物流與中遠海運共建的中波國際物流（嘉興）有限公司自動化智能倉儲項目正式交付。這也是中遠海運集團與京東集團建立全面戰略合作伙伴關系后，雙方圍繞中遠海運物流企業數字化轉型的創新場景和業務模式落地的最新合作成果。

根據規劃定位，京東物流依托于數字化技術為其制定了周密的軟硬件升級改造計劃。一方面，京東物流為其配備了10臺高效的智能堆垛機，其層高達到25米、荷載8噸，在滿足1.5萬余個庫位需求的同時，還可實現出入庫每小時最高可達360噸的效率，出入庫貨物量是傳統倉庫的5倍，并為后續倉庫效率擴展留下了充分空間；另一方面，依托京東物流軟硬件一體的技術優勢，倉內采用京東物流的WMS倉儲管理系統和WCS倉儲控制系統，提供更高效、精準的庫存管理水平。而倉內的輸送線循環設計，也可以使托盤在無人干預的情況下實現自動供給回收，大大增加實用性與智能性。

此外，項目通過運用3D SCADA一站式實時監控系統，可以實時采集整倉設備狀態，實時監控設備故障與運行狀態，實現倉儲的一站式監控管理，實現高度自動化與智能化并行、高效率與低成本領先的高自動化智能倉庫。

不久前，順豐向業界分享其數字化發展成果，其獨特的混合云數據湖平臺+智慧供應鏈算法模式賦能物流供應鏈行業，為構建數字化全球供應鏈底盤貢獻力量。基于第四代大數據框架的混合云數據湖，目前順豐在數據湖核心技術上，打造存算分離、實時數倉、湖倉一體三大核心技術。在優化供應鏈方面，順豐依托混合云數據湖支持打通線上線下壁壘，提供需求預測、倉網規劃、庫存優化、線路規劃、裝箱優化、選址評估等智慧供應鏈算法能力。

此外，順豐還以混合云數據湖基礎建設大中臺、小前臺的數據應用模式，實現數據統一、復用，加速創新數據應用落地，進一步夯實構建數字化全球供應鏈底盤能力。在此基礎上，順豐統一數據口徑，高效明確標準與職責，建設各業務領域的數據模型，促進全域數據共享、共建和共治，并以此賦能集團核心業務，有效降低供應鏈運營成本，建構提升競爭優勢，推動物流供應鏈能力由自動化向數智化轉型升級。

由此可見，數字化發展已成為各大物流企業積極探索的方向，甚至成為企業發展的核心戰略之一。基于此，越來越多的企業或將開始爭相涌入賽道。可以預見的是，一場圍繞數字化的變革已經悄然而至，物流業的數字化發展將成為企業乃至行業高質量發展的重要基石，與此同時，還將成為降低社會物流成本、提升物流運行效率的關鍵一環。被數字化賦能的物流企業，也將為客戶、社會創造更多價值。

過去，數字化只是為了讓企業活得更好，而今天則是企業活下來的關鍵。在當下復雜的國際形勢下，疊加疫情的影響，物流業面臨著各種不確定性，但其中可以確定的是，數字化發展一定是未來物流企業發展的必由之路。數字化轉型之路，道阻且長，但必定是行則將至。