7月17日，由順豐與湖北省政府共同投資建設的全球第四、亞洲首個專業貨運機場——鄂州花湖機場正式投運。這被視為中國航空物流載入史冊的里程碑事件，也將大幅提升順豐在快遞物流領域的領先水平。那么，這“大幅”有多大呢？讓我們從以下4個維度進行分析，從而有更直觀的印象。　　　　

從基礎設施上比較：

亞洲第一實至名歸　　

鄂州花湖機場是亞洲第一個專業貨運樞紐機場，定位為貨運樞紐、客運支線機場，項目總投資308.4億，主體工程于2019年10月開工。

鄂州花湖機場建有2.3萬平方米的貨運站、67.8萬平方米的分揀中心及2條3600米長、45米寬跑道，是我國首個專業貨運機場。根據規劃，花湖機場2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸，并將開通國際貨運航線10條左右，國內航線50條左右，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。　　

當前我國在建的專業貨運樞紐機場有圓通嘉興機場和京東南通機場。4年前，圓通宣布在嘉興投資建設全球航空物流樞紐；2021年8月20日，圓通速遞官網發布消息：嘉興機場項目的可行性研究報告已獲國家層面正式批復。　　

但值得注意的是，嘉興機場項目并非選址新建，而是在原有軍用機場的基礎上改擴建。嘉興機場項目定位同樣為“客貨并舉，以貨為主”，工程設計目標為年旅客吞吐量180萬人次、貨郵吞吐量10萬噸；圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，“10萬噸貨郵吞吐”僅是軍民合用機場改擴建工程主體工程所對應的貨運吞吐量目標，而圓通航空樞紐規劃的是到2035年實現120萬噸的吞吐量。　　

據嘉興當地消息，今年6月，機場施工招標工作有序推進，為實現開工做好了萬全準備。由于是原有機場改建，工程周期較鄂州花湖機場短，預計2024年-2025年完成。　　

再來看京東機場的進度。京東早在2018年便與江蘇南通市政府簽署了戰略合作框架協議，雙方計劃將南通興東國際機場打造為京東物流航空貨運樞紐。　　

2021年8月，民航局正式發文同意批籌江蘇京東貨運航空有限公司，京東貨航籌建期限為2021年8月20日至2023年8月19日。而機場項目同期已在建設中，由于同樣是現有機場改建，因此時間也不會太長，目前預計在2023年3-4季度能交付。根據京東此前規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。

從國內快遞比較：

這提速3小時夠對手追趕好幾年　　

作為國內快遞服務品質標桿，順豐一向以快速準時的優質服務著稱。　　

對快遞行業來說，派件速度是企業生存和發展的要素，也是各快遞企業的核心競爭力。正是看到了這一點，順豐從成立之日起，就一直將派送件速度作為著力發展的重點。順豐當前的國內快遞品種主要分為順豐即日、順豐特快和順豐標快，其中順豐即日、順豐特快主要依靠航空完成。強大的航空運力，讓順豐不僅在派件速度上占據明顯優勢，而且還推出順豐即日這樣的極速服務，很好地滿足了用戶對派件速度的需求。

鄂州花湖機場投運后，順豐航空將形成以該機場為核心的輪輻式樞紐網絡，通過樞軸運行，配合區域樞紐、核心樞紐，將能夠實現近千個城市的互寄次日達。業內人士評價，鄂州花湖機場的投入，會將順豐旗下的產品時效和行業平均再拉開3小時以上的距離。　　

再“領先3小時”是什么概念？圓通、京東由于暫時未建立起直達全國各省會城市的自營航空網，暫不具備可比性。以郵政快遞EMS為比較，郵政快遞次日達覆蓋全國各省會及周邊城市，其中有6成以上特快專遞實現次晨達。這是今年以來郵政快遞提速的結果，再提速的空間當然有，但在現有成熟流程上再壓縮時間，難度不小。要想趕上這3小時的差距，可能要3-4年的時間。

再來看當日達業務。當前，南航也切入快遞市場，利用其航班優勢開發了承諾比順豐還要快的“當日達”，但價格有點高，其京廣線的“門到門”產品，價格高達268元。鄂州花湖機場投運后，順豐全貨機除了夜間飛行，在白天也能到達主要城市機場，價格較南航低的順豐“當日達”系列產品肯定會對南航“當日達”造成沖擊。

從國際業務比較：

可支撐順豐進入國際快遞第一梯隊　　

工欲善其事，必先利其器。鄂州花湖機場是繼FedEx的孟菲斯、UPS的路易斯維爾、DHL的布魯塞爾之后第全球第四個專業貨運樞紐機場，其設施可支撐順豐進入國際快遞第一梯隊。　　

在某些方面，鄂州花湖機場還可能走在了國際快遞業第一梯隊的前面，如根據順豐集團提供的數據，鄂州機場轉運中心規模在2025年達到67.8萬平米，2045年將達到117萬平米，設計能力超過了目前UPS在路易斯維爾機場世界港48.3萬平米轉運中心規模。同時該轉運中心設計每小時貨物處理能力為50萬件，也超過了聯邦快遞目前孟菲斯轉運中心47.5萬件的處理能力。　　

但擁有專業機場只是具備了一項硬件條件，在國際網絡搭建和業務開拓的能力和水平更加重要。截至2021年末，順豐通達35個國際及地區站點，全球累計運營111條航線。這一數字離國際快遞業三大巨頭還有不小差距。　　

FedEx是全球貨機保有量最大的物流服務商。截至2021年財報數據，FedEx總共有684架在役貨機，其在中國大陸每周運營就超過300個國際航班。UPS擁有超過250架自營飛機和290多架租賃飛機，每日1180個國際航段在400多個國際機場間提供服務。DHL的機隊大約有420架飛機，通過歐洲、亞太地區、拉丁美洲、中東和非洲的500多個機場提供服務。

收入方面，統計顯示，2021年三大跨國快遞物流企業就占據了全球國際快遞近90%的市場份額，營業收入更是順豐的數倍。

從營業收入來看，UPS與DHL營業收入突破6000億元，FedEx以5500億緊跟其后，坐穩第一梯隊。順豐后來居上，營業收入破2000億，是日本瑪雅多的兩倍。

從凈利潤來看，UPS是真正意義上的吸金狂魔，凈利潤高達847億，是順豐、中通及雅瑪多的20倍左右。

在差距面前，順豐離國際化巨頭還有很長的路要走。

從多式聯運水平比較：

國內最先進的空港型聯運樞紐　　

鄂州花湖機場緊鄰長江黃金水道，7大深水港、4條快速路、2 條高速路和 6 條高鐵線環繞周圍。花湖機場周邊已初步形成“公水鐵空聯運，江海湖直達”的現代交通和網絡，為多式聯運發展創造了良好的基礎條件。　　

在花湖機場投運儀式現場，順豐控股董事長王衛表示：花湖機場是國家重大生產力布局項目，是湖北省構建“雙樞紐”、打造“雙循環”，融入“大市場”，形成“內陸開放新高地”的標志性工程。

鄂州花湖機場多式聯運將依托順豐速運布局的3條多式聯運通道，將開通包括空鐵聯運、空公聯運、公鐵聯運、江海鐵聯運等多條多式聯運線路。　　

空空中轉聯運方面：以美國紐約機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，繼續通過航空運輸運至北京機場，最后通過公路運輸運抵石家莊并完成最終的末端配送。　　

空高聯運方面：以廣州白云機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，順豐速運在機場公司的協助下完成卸貨等程序后，通過直通轉運中心的高鐵聯絡線，將航空快件直接裝載至高鐵并運輸至鄭州高鐵站，在鄭州高鐵站完成相關程序后，通過公路運輸運抵至順豐鄭州分揀中心，并完成“最后一公里”配送。　　

空公聯運方面：以深圳寶安機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，順豐速運在機場公司的協助下完成卸貨等程序后，通過公路運輸將航空快件由鄂州花湖機場運輸至南昌分揀中心后，繼續通過公路短駁運輸至末端配送網點，并完成“最后一公里”配送活動。　　

依托多式聯運運輸優勢，鄂州花湖機場將成為國內貨物運輸的核心樞紐，國內、國際貨物溝通的重要窗口。  

圓通、京東機場雖然都有多式聯運的布局，但在規模上難以超越鄂州花湖機場。其2025年245萬噸的吞吐量，將超過北京、廣州、深圳等機場近年的貨運吞吐量，排在香港、上海之后（2021年，香港機場貨運量以502.5萬噸的數量再次全球奪冠，2021年，上海虹橋、浦東兩機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，排名國內第一）。　　

無疑，鄂州花湖機場這個被稱為全球第四、亞洲第一的專業貨運樞紐機場，對中國貨運、物流業的重要影響，不可小覷。