盡管通脹飆升,消費者信心減弱,但洛杉磯港執行董事Gene Seroka認為,美國的進口強勁將在未來幾個月持續存在。
Gene Seroka在周二的新聞發布會上預測道:“雖然我們都有成本意識,而且在加油站和雜貨店都能感覺到這一點,但我們將會繼續購買。”他指出,美國人的儲蓄超過2萬億美元,循環信貸超過1.2萬億美元。
美國消費者購買的商品類型與此前有所不同。但“零售商繼續補充庫存……成品銷售仍然強勁,運往美國工廠的零部件也同樣令人贊嘆。”Gene Seroka說,“旺季貨物正在路上。”他預計今年的貨運量將提前達到高峰,“本月底開始到貨”。
Gene Seroka報告說,上海的疫情封控對其港口的進口量沒有影響。他表示,在整個封控期間,“離開亞洲的船舶數量一直非常穩定”。據Seroka引用的南加州海事交易所的數據,本周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯或長灘港,這比今年1月第一周的出發船舶數量增加了27%。
長灘港已經公布了5月份異常強勁的吞吐量數據。周二,洛杉磯港緊隨其后。
5月份,洛杉磯港的總吞吐量為967,900TEU,是該港歷史上吞吐量第三高的月份,僅次于2021年5月和2020年10月,比2017年至2021年的5月份平均值高出21%。
其中,進口集裝箱為499,960TEU,比前五年的平均水平高出20%。出口集裝箱增至125,656TEU,同比增長14%,達到2020年11月以來的最高水平。空箱數量為342,285TEU,Gene Seroka說:“從亞洲到洛杉磯的進口量仍然很高,并且亞洲對空箱的需求很強勁,為了快速周轉貨物。”
從洛杉磯和長灘港的月度進口總量來看,2022年幾乎與2021年持平,遠高于2018年-2020年。1月-5月,這兩個港口的總進口量同比變化基本持平(下降0.5%,23,316TEU)。
圖表來源:American Shipper,基于洛杉磯和長灘港的數據
如果Gene Seroka的預測是對的,進口量不會在經濟逆風中斷崖式下跌,那么下半年供應鏈將面臨挑戰,一些績效指標仍然存在問題。
積極的一面是,南加州港口等待泊位的船舶越來越少。周二,有27艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等待泊位,低于1月份的109艘。消極的一面是,30天內平均從碼頭運出的貨物為17.9萬TEU,低于最近的20萬TEU。集裝箱和底盤的街道停留時間為9天,而正常情況下為3.5天。
碼頭鐵路狀況尤其存在問題。現在碼頭上有29,000萬個集裝箱在等待通過鐵路運出;其中15,000個已經等待了9天甚至更長時間。在正常情況下,大約是9000個集裝箱,且沒有集裝箱會等待超過9天。在2月份,還沒有集裝箱等待9天或更長時間,但從那時起,鐵路貨運量增加了六倍。
當被問及集裝箱停留時間未能進一步縮短時,Seroka回答說:“現在一切都與鐵路有關,我們正在竭盡全力追趕鐵路貨運量。”
旺季可能面臨的另一個挑戰是:碼頭工人工會與其雇主之間合同談判的后果。港口勞動合同將于7月1日到期。周二,雙方發表了一份聯合聲明,聲明在7月1日合同到期之前不太可能達成協議,但貨運業務將繼續。
他們在聲明中表示:“與新聞報道中的猜測相反,雙方都沒有準備罷工或停工。”PMA公告稱:“PMA將本著合作精神,在不中斷工作的情況下與ILWU進行真誠的談判。任何形式的中斷都將對本已脆弱的供應鏈造成毀滅性的打擊。”
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