OSO模式是什么？

“O-S-O”模式即物流外包－自建渠道－渠道外包模式（“outsourcing－self-constructed－outsourcing”）。

在1980年以前，中國所有的物流活動基本上都是自主建設為主，這是最早的自建物流模式，這是屬于物流意識覺醒之前的認識所造成的，是一種傳統的對于大而全的應用體系的自發行為，因此沒有包含在內，如果加上這段時間的自建就組成了所謂的“SOSO”模式。

從1980年以后，物流概念及各種操作方法自日本引入中國，關注自己的核心業務，將非核心業務外包的思潮逐步開始被社會認可，因此眾多的企業不斷開始走向第三方物流市場，將自己的非核心業務- -即物流業務外包給專業化物流企業，這即是第一個外包階段（Outsorcing）；

經過若干年的運作之后，很多企業開始又認識到物流對于市場、品牌、營銷的重要性，又深深的感受到中國物流服務水平的低下，在這種情況下，那些有條件的大型企業，主要是要有極大的貨量支持的大型企業開始謀求自建物流體系，在2000年左右，如海爾、美的、科龍、TCL等眾多的企業都開始了自建或者是聯合自建行為，這個時候產生了一系列的企業物流公司，如海爾物流、安得物流、安泰達物流等，而海爾集團的張瑞敏先生恰恰因為這一行為而被稱之為“中國家電物流覺醒第一人”。這就是物流發展的第二個階段，即企業自建階段（Self-constructed）。這種情況與現在的電商自建物流渠道何其相似！

對歷史的否定即是對現實的正視！但是當一個剝離出來的物流企業發展到一定程度后，必然會出現與母體意識的博弈問題，同時為單獨做一件事情的成本也會逐漸加大，這個時候怎么辦，走向社會化成為這個時候大家心照不宣的事情！因此海爾物流社會化了、安得物流社會化、安泰達社會化了，一系列當初為了自身而建立的物流企業都走向了社會化，這就是物流發展的第三階段，即自建物流渠道向社會開放、外包的階段（Outsorcing）。

這三個階段中其中兩個外包看似是回到了原點，但是所代表的意義截然不同，第一個外包是貨主企業將自己的產品、物流業務外包給社會化物流企業，而第二個外包是大型貨主企業自建的物流渠道向社會其他企業開放。從而形成了一個波浪式前進，螺旋式上升的形態。

這是我對中國近30年物流發展的一個概括，最后得出的一個物流發展模式。這個模式今天看來，對于電商企業同樣具有指導意義，就像當初進入這個行業，我就看到了它的未來發展，電商企業自建的物流資源對外一定會走向社會化外包，只不過這個時間點在哪里是個問題，可以這樣講，因為有了一個開頭，后面就快了，近三年的時間將會是自建的電商物流渠道大舉開放，走向社會化的過程。

只不過想提醒一句話，能夠把自己的事情做好不一定能夠做好別人的事情，請記住他們的下場：海爾物流社會化失敗，被日日順物流收購了，雖然是左手倒右手，但還是被干掉了；安得物流成功轉身，成為中國知名的第三方物流企業。

崛起于同一時代，都具有宏大的母體背景，走過的道路卻出現了不同的結局，僅以“OSO”物流發展模式和這兩個代表企業的發展獻給所有的電商自建物流企業的營運者們深思！

我一直都認為“自建物流并不是一種模式，而是一個時段”的判斷，沒有任何一個企業將其做成永遠的內部創新的事情，無論是母體企業還是子企業都最終會迫使自建物流模式變成社會化供應的主體，而今天，這樣的事情依然在上演！

京東物流，畢業了，我要去追逐自己的藍天大海

京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月，京東物流于香港聯交所主板上市。一體化供應鏈物流服務是京東物流的核心賽道。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業。2021年，京東物流在香港聯交所上市，到現在營業收入破千億，收購德邦物流、宇培物流地產、控股達達等；截至2022年3月31日，京東物流運營約1400個倉庫，含云倉生態平臺的管理面積在內，京東物流倉儲總面積超過2500萬平方米。

為什么京東要自立門戶呢？還得從那一年說起！

2017年4月，正式成立物流集團面向社會化提供物流服務，為什么？很多人會認為京東的各項基礎設施已經完備了，實際上根本的原因在于京東集團出現了問題，以及老板個人想的是如何套取上市公司的利益完成自我價值的變現，而京東物流就是這樣的工具，截止到今天，京東物產同樣也是一個道理，用上市公司的錢敷化一個小號的京東，光虧不掙錢忍痛割舍吧，回頭香港上市老板還是大股東，這種事情多好啊！

不管怎么樣，這是私事兒，只談論一下公開的東西！

評價一個企業，可以從盈利角度去分析是否健康，大家看一下這個表單和內容就很清楚了！

2017、2018年是京東集團的一個重要分水嶺，說白了就是增長乏力、利潤下降、收益率降低，看看凈資產收益率一下從-11%降到了-3%點多；每股收益從-0.4%降到了-0.01%；收入現金比率從3.37%提高到6.85%；營業收入率16/17/18三年，分別是43.68%、40.28%、27%多，后面腰斬了三分之一??！玻璃完了之后，再看看凈利潤增長率三年分別是58.2%、96%、1336.47%！

天啊，瘋了吧！

不過，京東母體要的是舒服，京東子體要的是自由，但是自由的前提是要服務好母體，還好，京東物流的服務一直還是維持在不錯的狀態！

所以說，真正的從自建到外包服務的根本原因是母體企業喂不飽自己，美其名曰向社會提供高質量的物流服務！

盒馬鮮生的物流，疫情催逼下的畢業季，尼ma，我連同學都不認識呢??！

近日，盒馬先生部分自建物流基地、供應鏈園區已對外開放。目前有武漢、杭州、西安、成都、廣州等地正對外招租，涵蓋冷凍、冷藏、常溫等全溫層倉儲設施。

這些東西本來是之前準備大干快上自己用的啊，現在倒好，終于有了借口了，都是疫情逼的要畢業了，干脆就面向社會吧，至少可以強逼著供應商來租自己的庫房啊。盒馬鮮生的庫房整體體量較大，常溫倉儲面積50萬平方米，低溫倉儲面積30萬平方米。同時，圍繞物流基地配套的5000臺日配物流車輛、近萬名物流管理人員以及上下游物流設備、系統、包裝、人力資源、物流倉儲企業等合作商資源，也是盒馬物流對外招商的主打賣點。盒馬對外開放倉儲的目標客群，主要集中在物流供應鏈企業、食品及食品貿易商、零售、電商企業等群體中。

這一下就厲害了啊，你看吧，用不了多長時間，中國物流排行榜上就會出現盒馬物流了，直接就變成中國冷鏈物流Top10了，厲害嗎？

各位，今后，請不要叫我盒馬，我叫“和牛”，哦，對不起，是“盒牛”，niubilityplus！

我就是想知道未來，你和菜鳥、淘菜菜、村淘的生鮮體系到底咋弄呢？

按照盒馬當初的對外規劃，其截止到今天應該至少達到七八百家店了吧？但是隨著新零售神話的破產，社區團購業務的沖擊，尤其是疫情的干擾，現在真的是有心無力了，可以理解，繞著不掙錢還要搭出去那么多，怎么辦？能賣的賣，能租的租吧，日子總是要過啊！

但是，這是一個非常不好的信號，地主家都快沒有余糧了啊，那窮人家的孩子怎么辦？這件事情背后深層次的意義應該引起相關行業部門的注意！

不過盒馬也不嘲笑每日優鮮、叮咚買菜了，放下高傲的身段，哪怕舞姿不美好，也是值得可敬的，但是這30萬的體量有點恐怖啊！

?大家注意了：亞馬遜的日子也同樣不好過??！

我們都知道疫情后物流成本飛漲，亞馬遜在FBA物流方面的投入也是下了血本，單是去年下半年，亞馬遜擴招的一線物流崗位和臨時崗位人數就超過了27萬人！去年財報就顯示物流成本比同期高了40億美金！在這個基礎上今年Q1又漲了20億美金，總物流成本已經高達195億美金！

這要是亞馬遜銷售額好看的話，這點成本也不是問題，問題是上個月底發布的Q1財報顯示亞馬遜一季度銷售嚴重低于預期，創下歷史二十多年來最慢增長率，整個一季度的利潤差不多37億美金，比去年Q1的89億美金利潤下降一半還多。

這可咋辦??？據聽說現在的亞馬遜的口罩和洗手液都供應不上了，難道日子這么難過嗎？

貝索斯最厲害的工具就是飛輪轉盤，既然轉不動那就不轉了，怎么辦？調整FBA物流的戰略轉型方向-將由擴大倉庫和物流系統整體規模，轉為專注于提高倉庫現有運力和成本效率上。

換句話說，就是人太多了不招了，倉庫也不建新的了，先消化一下現有運力吧，地主也要勒緊褲腰帶過日子了，同時，開放Prime配送服務給獨立站。

想一想，全世界真是同此涼熱??！

但是不要忘了一件事情啊，不僅僅是提供倉儲服務給獨立站，亞馬遜現在已經是霉國第三大物流快遞公司了，預計2024年登頂霉國成為第一干掉USPS，那勢必造成霉國國內快遞領域的傾軋，那個時候就像是京東物流在中國一樣，我不能成為一個王者但我一定會是一個霸者，只要我的日子不好過那就誰都別想好過，這不就是美國的思路嗎？

結束語：甲方物流丙方化的可怕！

我一直都說，“太陽底下無新事兒”！毆霉的社會學體系一直不承認中國的歷史進步與發展，其根本的邏輯就在于，你從公元前221年到1911年一直都在打轉轉啊，有什么新鮮事兒嗎？

實際上，從更大的人類歷史、社會學的角度去看待這個問題，無論技術多么發達，人類其實一直都沒有脫離一個認知模式，“弱肉強食”、“資源占有”！

乃至于，我們在很多年前學習的知識好像又不對了，不是一直都說霉國是第三方物流的代表嗎，怎么到了亞馬遜、沃爾瑪這都不是了呢？當然了，許多人可能會說道，理論書籍是這樣說的，如果是非核心業務那就外包，如果是戰略核心內容那就應該是自己掌控，然而作為第三方物流如此發達（這是我們的很多的專家說的啊，其實中國的物流比國外真的要發達，你看看實際的物流費率就明白了）的霉國，不是應該都實現三方化嗎？

這就是最根本的問題，其實都歸結到人性的角度-控制！

然而，無論是個人還是企業，發展到一定程度終究會平穩，乃至于走下坡路，那么就必須要想資源的外溢，因此這種甲方物流丙方化的情況將會是一種自然而然的路徑了！

然而，這種情況必然會造成不平等的地位，因為丙方化是攜著甲方的資源進行社會化競爭，隨便舉個例子，京東物流或者是盒馬物流，你是母公司的客戶，入了我的倉和不入倉的，你覺得先收誰的貨物，你覺得誰好溝通一些？

本來應該是社會化的資源，但是沒辦法，我只能入你的倉了，從而造成了社會資源的浪費以及不公平現象，但是，當前乃至于未來，這種事情還是會不斷的發生，只不過是換了一副面具而已吧？

老菜，叫“盒牛物流”挺好的，到時候別忘了給我起名費啊！