上篇文章一發，有朋友來說希望了解一下其他國家的出口海運費，我想反正閑著沒事，就讓公司海外部的姑娘幫忙發郵件問了中國幾個主要競爭國家的出口海運費。這里貼出來給大家參考下，并且做個簡單的探討。

這幾個國家各有各的特點，也是所在地區的代表性國家，比如一說NHAVA SHEVA就可以代表南亞其他國家了，說ISTANBUL就可以代表東歐其他國家了。中國和某一個國家競爭其實也沒啥問題，但是如果和地區的一群國家去競爭還是有很大壓力的，武功再好也扛不過群毆呀！

（左邊是起運港，右邊是目的港）

咱們簡單分析下：

1、日本韓國的出口海運費高于我國。不過沒啥問題，因為本身日韓的產品附加值比較高，海運費貴點影響也不大。而且日韓的產品和中國產品的沖突并不算大，互補的情況反而更普遍，比如韓國問中國買鋼鐵產品，再做成電器或者設備出口；日本問中國買生活消費品，自己做精密儀器，機床之類的出口。對于我國的普通出口企業來說，目標消費群體不一樣，日韓不產生競爭影響，海運費的高低忽略不計。那種生產高鐵、飛機配件、造船廠之類的企業之間是有競爭，但是他們會在乎海運費的高低嗎？

2、胡志明的海運費總體和我們差不多，一是因為鄰國，二是進出口貿易結構也很像——都是典型的出口順差國家，出口遠多于進口，做的大部分是中低附加值產品。前面說過日韓等國問中國買產品，很多是運到越南和其他東南亞國家進行加工，再出口歐美或者返銷本國的。由此可見越南出口的優勢不在于海運費，而在于工資，以及去美國沒有那個25%的關稅，這些咱們沒辦法比。前幾天拜登找了東盟十國領導人開會討論脫離中國供應鏈，暫時不會有什么影響，長期就難說了。

3、印度NHAVA SHEVA的海運費，到歐洲有明顯的優勢——路程確實比較近。到美國和南美就沒啥優勢了，路程遠唄。不過印度和南亞地區（包括巴鐵，孟加拉，斯里蘭卡）大家知道的，大部分工人工資很低，出口美國也沒25%的稅，情況和東南亞相似。

4、土耳其的ISTANBUL本身就在歐洲，去地西和歐基不用說了，比我們低很多很多。奇怪的是去北美南美也便宜，這不知道是什么原因，后面有機會一定要問問當地的貨代。海運費優勢這么明顯，土耳其的普通員工工資也低（3000-4000人民幣一個月，東歐地區工資都不高），土耳其里拉又跌成慫樣，如果我國的出口商有東歐的競爭對手的話，要和他們打還真的有相當難度。

在土地、人工成本越來越高的今天，MADE IN CHINA的主要優勢在于全產業鏈的配合、熟練工和設備帶來的高效率以及國家局勢穩定，這樣產品的質量和交貨期有保障，一定程度能對沖成本上升帶來的劣勢。不過這兩年的封控......

最后，補充一下影響海運費高低的幾個主要因素：

1、供求關系，也就是貨量和艙位之間的博弈關系；

2、進出口貨物是否平衡的問題，中國是典型的出口滿船進口空船；

3、路程遠近的問題；

4、燃油費、碼頭費、碼頭作業效率、船舶租金、海員工資等問題。