根據(jù)航運咨詢機構(gòu) Alphaliner 的最新貿(mào)易航線船期結(jié)論，其對 5 月 1 日至 5 月 15 日之間往返航行的船舶進行分析。三個亞洲-北歐聯(lián)盟的備考網(wǎng)絡(luò)時間表目前是不可持續(xù)的，運營商需要每個環(huán)路增加三艘船才能維持每周的班次。

據(jù)該機構(gòu)稱，在此期間，亞洲-北歐航線的船舶返回中國平均比其預(yù)期時間表晚了 20 天，該時間高于 2 月份的平均 17 天。大部分時間都消耗在北歐等待主要港口的可用泊位。北歐集裝箱碼頭非常高的堆場密度和內(nèi)陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵問題。

據(jù)計算，目前部署在該航線上的超大型船舶平均需要 101 天才能完成一個完整的往返航程，這意味著它們在下一次往返中國時平均晚了 20 天，迫使承運人空白一些航次，因為沒有替換船舶可用。

根據(jù)在此期間抵達中國的 27 次往返船期，Alphaliner 將 OA聯(lián)盟記錄為最接近時刻表的可靠承運人，其環(huán)線平均延誤 17 天，其次是 2M 的平均延誤 19 天。THE 聯(lián)盟運營商的表現(xiàn)最差，其循環(huán)的平均延遲為 32 天。

為了說明網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner 追蹤了 ONE 的 20,170 teu MOL Triumph，該船于 2 月 16 日從中國青島出發(fā)，隸屬 THEA 的 FE4 環(huán)線。根據(jù)其時間表，該船預(yù)計將于 3 月 25 日抵達阿爾赫西拉斯，并于 4 月 7 日在回程航段上離開北歐。

然而，它直到 4 月 2 日才抵達阿爾赫西拉斯，并于 4 月 12 日至 15 日在鹿特丹停靠，4 月 26 日至 5 月 3 日在安特衛(wèi)普遭遇了相當(dāng)大的延誤，于 5 月 14 日抵達漢堡。 MOL Triumph終于有望在本周啟程前往亞洲—比原定計劃晚了 41 天。

“從抵達鹿特丹到離開漢堡，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝載所需的時間是 36 天，”Alphaliner 說。該機構(gòu)指出，THE 聯(lián)盟承運人的船只延誤時間最長，“因為他們嚴(yán)格遵守時間表，不跳過任何港口”。

一家承運人對 Alphaliner 調(diào)查的回應(yīng)將進口集裝箱停留時間增加歸咎于港口勞動力不足和運輸短缺。

Alphaliner 警告稱：“由于大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待，”Alphaliner 警告稱，在上海新冠疫情封鎖結(jié)束后，中國在這個夏天出口的熱潮可能會再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加不必要的額外壓力。