據卡友地帶、路歌好運寶聯合發布《疫情環境下卡友出車情況調查 》顯示，疫情期間，73%貨車司機堅持出車。但無論是在路上的“堅守者”，還是在觀望的“忍耐者”，貨車司機們面臨著無貨可拉、頻繁核酸檢測、行程碼帶星、通行困難等難題。與此同時，全國大部分區域物流企業也陷入了運力調度難度大、運力不足、運輸效率不高、預期不穩的窘境。疫情的沖擊與余波仍在延續，且徹底結束的時間尚不可控。

從事數字貨運行業20余年，馮雷一直十分關注物流一線動態，積極探索突破貨運困局的方法與路徑。當下，貨運市場業務量減少，運價在上漲，零散貨比較難成交，面對這種局面，馮雷認為，貨車司機應轉變思路，嘗試“新生意經”，多多連接長期貨源，穩定的業務關系比今天有沒有這票貨更加重要。疫情之前，物流企業習慣采用市場調車、網上調車的方式去反復詢價，以獲取最低的交易成本，但在現今市場波動的情勢下，過去的方式卻“失效”了，物流企業也應該去與貨車司機建立一個更穩定的鏈接關系，擴大運力規模，增強運力彈性。

物流企業與貨車司機如何建立穩定的關系鏈？馮雷倡導“數字化輕鏈接”。新型的數字化鏈接是未來社會最重要的一種關系，它建立在“人”的基礎上，但不被個人隔斷、不受個人控制，鏈接的方式與資源更豐富，相較于傳統關系，這種連接關系更“輕”。應用于物流領域，就是通過數字化解決方案，在物流企業側聚集貨車司機，建立企業的“私域運力池”，讓企業與司機長期穩定合作，即使企業沒有自有車輛，也能高效穩定采購運力，而司機也因此獲得更穩定的貨源、更周到的運輸保障服務、更高效的運費結算方式。在復雜多變的市場環境下，雙方還能充分地聯動與協作，共同抵御風險、戰勝困難。

疫情放大了物流行業本就存在的結構性難題，倒逼運力重構，而運力重構就是要朝著“數字化輕鏈接”的方向發展。透明、高效、穩定的數字化運力供應鏈不僅能有效解決運力供需問題，還能改善運力底層過分詢價、惡性競爭的狀態，從而創造更加良性的物流生態圈。

惲綿也從第三方物流企業的角度分享了疫情之下企業的應對策略，認為企業應抓住市場機會，及時調整運營路線；抓住資源機會，開放供應商渠道，全力以赴支持供應商；抓住成本機會，用各種方式降本增效。解決問題一定是在問題充分暴露之后，疫情讓社會大眾真正認識到了“物流真是不能少”，未來，物流行業必將觸底反彈，迎來春天，物流企業一定要恢復信心，恢復信用，重建信任，重塑信念。