與2020年初起始于武漢的那場疫情不同，2022年這場全國性的疫情中爆發了更多從未有過的、更棘手的問題。

物流既是這場勝利中功不可沒的角色，但同時也是受沖擊最大的一個行業。時代在召喚物流企業走上戰場。面對突發的疫情，知名物流企業的反應是遲緩還是迅速？是表現突出，還是欠佳？是選擇躺平認嘲還是積極求變扭轉乾坤？不同的企業顯現出了巨大的差異。

京東物流：從信任危機到上海“自殺式物流”及北京“酒仙橋模式”

上海疫情最嚴重的時期，由于配送延期引發的信任危機，京東物流最終通過“自殺式物流”讓諸多居民淚目。“自殺式物流”即分批次進入疫區，確保人、貨、車不斷流的策略，2020年武漢疫情期間，京東也曾采取“自殺式單向物流”進行支援。

北京爆發疫情后，京東快速提煉了另一個為人稱道的模式，即“酒仙橋模式”。在4月初北京酒仙橋升級為高風險地區后，京東物流與社區協力，通過“短程接駁+志愿服務”的末端服務方式，暢通封控社區物資配送的“最后100米”，這一模式的特點在于無接觸交接，更加安全和高效，同時通過合作也充分協同了社會資源，共同搭起應急物流基礎設施。目前這一模式已被京東復制到多個封控社區，并根據各地社區最新情況進行推廣復制。

疫情期間的人力缺失與配送訂單激增形成巨大的供需失衡，京東的這兩個模式，核心特點在于通過靈活的組織調整讓物流不斷流。

順豐：從“慘重代價”到“生活物資保供物流企業”

“這幾天是我們大家最難熬的時刻。”3月14日，順豐集團總裁王衛在內部信中表示，很多同事日以繼夜處理調配問題，以及應對客戶反饋。“這次我們付出了沉重的代價，我們對標準化的建設和精細化的管理必須上一個臺階，經一事長一智。”

4月15日，上海市商務委印發《浙江省平湖市、江蘇省昆山市和上海市西郊國際生活物資中轉站使用指引》。其中，順豐作為上海市生活物資保供物流企業，為上海市疫情防控生活物資保障企業提供物流服務。

同時，順豐上線區塊鏈“防疫控” ，用戶能及時查詢了解快件途徑場地、車輛的消毒信息等相關信息，放心收寄。

韻達：從“風暴中心”到“疫情防控工作專班”

4月，山西清徐在對全域人群抗原篩查時，初篩7例陽性均為韻達快遞物流園員工，當地政府當天即對園區關閉、消殺和人員轉運，但沿“快遞疫情鏈”，到4月21日仍感染近200人。

5月中旬，北京房山再次爆發韻達快遞聚集性疫情導致多人感染的案例，截止5月16日，與韻達快遞長陽分中心有關確診已達到45例。目前多地對于來自北京的韻達快遞，在發貨前已進行了前端截流；在途的包裹實施就地靜置、封存消殺；已到達寧波的快遞，已要求各網點就地靜置，靜置時間一般不少于七天，待檢驗合格后方可派送。

（快遞員手抄版《防疫防控責任狀》）

據一線快遞員反饋：“為了更好地落實疫情防控措施，韻達總部對全部快遞員發了一份作業，那就是抄寫這份“疫情安全承諾書”，寫了一下午才完成，手都寫疼了，說實話上學的時候都沒有這么認真過。不過這抄寫的效果還真不錯，最起碼比打印一個文件給大家讀一遍來的有效。”

5月15日，韻達召開全網疫情防控線上專題會議。會議傳達學習了國家郵政局召開的郵政快遞業疫情防控相關會議精神。會議指出，韻達全網要提高站位，統一認識，深化行動，堅持疫情防控和業務運營“兩手抓”。要把疫情防控放在首位，細化防控措施，在做好疫情防控工作的前提下，做好客戶和消費者服務工作。會議要求，韻達全網要完善制度流程，強化管控措施，加強人員培訓，提高全網疫情防控能力和水平。全網各加盟網點（分部）要繼續嚴格落實屬地防疫要求和措施，積極、有效做好疫情防控工作。全網各加盟網點（分部）要從嚴從細從實做好人員防護，持續做好場地、設備、車輛、快件消殺等工作，要通過細致、有效的工作，讓客戶和消費者放心。

面對疫情，除了全力保暢通，更重要的還有嚴密防范疫情通過寄遞渠道傳播。閉環轉運、賦碼管控、提前截流等都是此次疫情中處理快遞網絡中出現感染的新舉措，其核心在于切斷傳播鏈，用最果斷的措施防止疫情外溢。

（進口包裹消殺程序示例）

快遞網絡是一張全國性的網絡，節點出現疫情感染可能會影響整個網絡的協同和暢通，影響電商客戶的履約時效，影響消費者的快遞體驗，也將連帶快遞品牌形象受到傷害。

上汽安吉物流：保障產業復工復產，就是生產自救

疫情對汽車業的重創有了最直觀的呈現：五一長假期間，新造車品牌曬出了普遍兩位數下滑的4月銷量數據。總部在上海的蔚來、生產基地在常州的理想，對上海疫情風暴都躲無可躲，這兩家4月銷量環比分別減少49.2%和62.2%。雖然上海第一批復工“白名單”中，汽車產業鏈公司占了四成，但真正能讓機器轉起來卻并非一紙名單就能解決的。五月初有消息稱上汽集團旗下幾家合資車企每天只能生產100多輛車。

為了保障物流暢通和供應鏈穩定，在上汽集團的指導和支持下，在嚴格落實疫情防控措施，切實保障員工和客戶健康安全的基礎上，上汽安吉物流逐步恢復上海地區業務，積極助力企業復工復產。

進入五月下旬，這場與疫情的拉鋸戰逐漸看到了勝利的曙光，目前全國確診人數正在穩步下降，與此同時，物流行業的多個指數回升，國內公共物流園吞吐量指數和主要快遞企業分撥中心吞吐量指數反彈至2019年94%和86%水平，物流行業正在回歸常態。

此次疫情，相比2020年的疫情更考驗了物流企業面對突發事件的解決能力。整體而言，面對人手短缺、道路封閉、運送方式復雜等突發情況，幾大物流企業的前期表現都是欠佳的，但磨合期過后，都及時作出調整，迅速投入生產運轉中。雖一波三折，但最終物流行業經受住了這場嚴峻的考驗。疫情對物流企業來說不僅是危機，也是商機。反思、改進、修正，物流企業化險為夷的寶貴經驗，將是經歷過這場疫情后最大財富。