品牌快遞的成長，最可怕的就是自己走自己的路，忘記了在行業賽道上還有其他品牌一起走，縱觀快遞行業短短十年的歷史，任何脫離于行業競爭自我發展的品牌都會被行業競爭無情的淘汰。

圓通，是如何超越自我發展的。主要集中在兩點上，首先是圓通正視行業競爭的發展趨勢。然后是正面應對行業環境的發展趨勢。

在快遞行業，單個品牌快遞在“閉門造車”的搞自我發展，只關注如何通過網點政策賺網點的錢，不去改善網點的競爭環境。是會被整個行業競爭快速的淘汰的。

而且，自我發展的品牌會在短短的一兩年時間。就會被整個行業發展甩掉，為什么？因為品牌快遞自我發展有一個最大的短板，是行業的發展大環境不允許品牌快遞自我發展存在。以上描述會讓很多網點老板和品牌快遞總部那些高層人士不理解。為什么自我發展會毀掉一個品牌快遞？原因很簡單，行業競爭是品牌快遞在市場大環境當中的競爭力，自我發展的短板就是搞總部與加盟商的政策內斗，五花八門的管理項目內耗，千奇百怪的有害式投資。

例如：百世快遞擁有八條主要業務線，分別為百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世國際、百世優貨、百世店加、百世金融，百世云倉。等等，表面上看拓展了好多新業務，實際上是硬生生的把主業干成了副業。

然而，在百世快遞自我發展的同一時期，中通快遞在行業競爭中，大規模的投資分撥中心基礎建設，系統管理的升級改造，狠抓網絡數字化服務質量建設，最終建設成功行業競爭需求的前置條件。因此，百世快遞是落伍在自我發展上，中通是成長在行業競爭需求中。

那么，圓通快遞是怎么超越自我發展的，下面作二個分享。

01

正視行業競爭的發展趨勢

引導文：在快遞行業當中，很多網點老板和品牌快遞高層不理解自我發展和自我升級改造有什么不同。自我發展是方向性的，自我改造是業務性的。講簡單了，自我發展就是拋開行業發展，進行獨立的“閉門造車”式的發展，自我改造是在現有的基礎上進行優化和升級。

為什么說圓通從2020年開始正視行業競爭的發展趨勢，答案就在圓通的戰略轉型上。圓通從2020年以來，采用的是長期低“快遞政策”的方式兜住電商端的粘性。而且，采用高派費“兜底”的方式確保網點穩定，增強用戶端在網絡上的體驗度。從圓通快遞的國際貨代增速1.52%，占比6.89%；航空業務的增速26.25%，占比12.98%；快遞利潤的增速19.06%，占比80.17%。來看，圓通快遞業務板塊的平衡定價，規避了價格戰中“多樣化“的政策拖“質優價廉”的市場戰略后腿。

實際上，圓通已經堅持這種做法已經過了兩年時間，市值上升了近200億，利潤可觀，網點信心隨著全網件量猛增1000萬件在增強。

當其他品牌還在糾結圓通的利潤來源是快遞還是其他業務利潤的時候，資本看中的最終是整體品牌利潤，至于內部的利潤源自于快遞還是其他利潤，又有什么關系。

圓通用快遞板塊的政策定價增強了整體財報持續性，又用高派費打造網絡穩定，再用全網統一“低”發件成本對電商進行市場定價。

在快遞行業，很多網點老板和品牌快遞戰略規劃都不能理解行業市場當中的定價機制。快遞行業的定價機制的本質是品牌快遞省區給加盟商的發貨成本定價方式，是統一全網標準定價，還是隨機定價，在市場上決定了電商商家對該品牌快遞費的認可水平。評語：正視行業競爭的發展趨勢是什么？快遞行業的發展趨勢既不是智能化，也不是物聯網化，更不是數據鏈化。因為這些只能解決品牌快遞的“網絡成本效率”問題，解決不了競爭趨勢問題。

快遞行業的發展趨勢就是，品牌產品在整個行業市場競爭當中怎么在電商商家端產生定價權。用什么政策機制推動服務產品在市場上產生的溢價標準決定的。

目前，服務需求市場急需突破“同質化與大眾化”的“商流增值”快遞產品，既為囯際快遞前置服務的“零通關”網絡。為電商商家打開直連的大門，形成新的定價。

02

正面應對行業環境的發展趨勢

引導文：在快遞行業，很多加盟商和品牌快遞沒有意識到行業環境的發展趨勢正在發生根本性改變，快遞行業在高質量發展的前提上，加上疫情對電子商務的供應鏈生產管理產生了環節性周期，直接制約了品牌快遞的量化環境。

講簡單了，電商商家不僅僅面臨的是銷量問題，而是面臨產品生產線的供應鏈問題，比如說電商到廠家拿鞋子，鞋廠，皮革廠，膠水廠，鞋墊廠，等等，同時受到了影響，歸納為生產鏈滯后，沒有貨品支撐傳統的快速銷售。以上描述意味著整個快遞行業正在面臨市場需求和服務產品正在形成同步的周期關系。很多傳統的品牌快遞以“政策返點杠桿”倒逼加盟商搶量的方式突然不靈了。為什么，因為電商的出貨周期變長變慢，正在與快遞網絡的“量化時效”拉開一條具大的斷裂帶。

快遞行業的發展是受到電商行業的發展的同步制約的，因此，電商行業的發展方向決定了快遞行業的發展方向。

從以上描述的行業環境來看，整個快遞行業面臨的環境改變不是短期的，而是長期的影響，因此，品牌快遞面對環境的改變時。如果沒有相應的網絡模式和服務產品進行同步的調整，那么整個市場就會逐漸拋棄這些品牌快遞。為什么，因為整個行業正處于“價格內卷”和“增速下降”的交叉點，甚至，很多品牌快遞都不需要打價格戰就能讓行業環境上餓死競爭對手。除非競爭對手擁有電子商務平臺的“包郵”性定向扶持，否則，大多數沒有形成“末端溢價”的品牌快遞都會被行業環境所淘汰。評語：品牌快遞的加盟商正在面臨“市場沒量”和“政策沒利”的交叉點，形成了“要量沒市場”和“要利沒有量”的“僵尸”環境。

關鍵的問題在于，如果品牌快遞在2019～2021年之間沒有形成特定的競爭優勢，比如說網絡溢價和價值定價，仍然想依靠云倉，市場部，窗口，業務指標等等，進行“走偏門”的搶量，對不起，市場可量化的“增速”大環境已經一去不復返了。簡單的理解，品牌快遞與品牌快遞之間如果相差日均500萬件，那么這個差距就會在三年之內永遠存在。

關鍵是，圓通快遞在2019年～2022年上半年之間已經用“價值定價”的方式產生了近日均1000萬件的市場量化優勢。

結語

在快遞行業，品牌快遞需要的是行業發展的競爭優勢，不是自我發展的競爭優勢。因為市場是開放的，行業遠遠沒有走到競爭出清的那一步。

一個沒有量的市場必然會走向質化，一個只有量化的網絡必然會被質化的網絡所淘汰，無論是國際大環境和國內小環境，都在考驗品牌快遞修復市場環境斷裂帶的速度。

如果類比順豐的國內航空與圓通的國外航空。再類比中通的網絡溢價和圓通的性價溢價，快遞行業用不了二年時間，就會出現更為集中的二級分化。