快遞全面復工，破曉已來臨。

目前，隨著疫情攻堅戰壓力遞減，快遞到了逐漸復工復蘇的時刻。4月27日，總部及華東區域總部位于上海的中通、圓通、申通、韻達、德邦、極兔與順豐、安能在內的8快遞物流公司，被納入青浦區第二批復工復產“白名單”，納入白名單的企業按照防疫要求做好復工復產準備后，即可快速響應復工。

另一個好消息是，五一節假期間，全國快遞攬收與投遞同比均呈現增長態勢。國家郵政局監測數據顯示，2022年五一假期（4月30日-5月4日），全國郵政快遞業運行平穩，攬收快遞包裹13.4億件，同比增長2.3%；投遞快遞包裹14.7億件，同比增長19.7%。

身處疫情“風暴眼”的上海，目前正按照相關要求，保供、保通、保暢三個階段有序開展復工復產工作，運送民生物資日均已超過1萬噸；一度發生聚集性感染的山西，目前已有403個分撥中心恢復常態化運行，正常運行率達到94.8%；11231個營業網點恢復常態化營業，正常營業率達到93.2%，累計發放郵政快遞車輛通行證2302張。

戰疫復工勝利在望，但仍不排除疫情在其他城市區域出現“波點起伏”的情況，比如近期的北京、鄭州。疫情的“波點起伏”也意味著全國各地的防控工作將成為一種常態。疫情防控常態化下，「快遞如何順暢運營？」是大家需要深度思考的事。

問題來了：在應對洶涌疫情的強管制下，快遞運行到底處于何種現狀？企業與快遞從業者有哪些心聲？當疫情防控趨于常態化，他們又有什么意見或建議？

01、“有些打擊幾乎是毀滅性的”

這輪疫情給快遞帶來的最大影響，一是部分城市或區域的快遞運行被迫按下暫停鍵；二是與快遞密切相關的相關產業供應鏈遭到重創；三是快遞物流人，尤其基層網點和一線從業者情緒陷入焦慮。

作為社會運行的基礎設施，快遞物流業的一個重要作用就是有效保障社會物資及人們生活所需物資的有效運轉與配送。毫不夸張地說，它是社會暢通運行的大動脈之一。然而，在部分城市和地區的抗疫戰役中，很多快遞物流企業的支撐保障作用并沒有得到有效發揮，甚至被列為重點管控對象來加以防范。

此前，《中國企業家》雜志在報道和分析近期產業供應鏈不穩定的原因時表示，不容回避的一點是：“部分地方以疫情防控為由，沒能正確理解和把握‘科學精準’的原則，層層加碼，簡單粗暴‘一刀切’，把疫情防控和經濟發展對立起來，本來應該是‘既要?又要?’，結果變成了‘只要?不要?’“。

以物流為例，盡管交通管理部門一直強調“一斷三不斷”，即在堅決阻斷病毒傳播渠道的同時，保證公路交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷，但到了個別地方，具體執行就扭曲變形了：關停高速、不認外省核酸檢測結果、在高速公路隨意設置防疫檢查點、忽視滯留司機的合理需求?凡此種種，時有發生。

不僅如此，“執行中的扭曲”對快遞物流企業整個網絡運行所造成的打擊也幾乎是毀滅性的，導致很多重要節點無法正常運轉，業績下滑嚴重。

有快遞行業研究人士告訴《驛站》，以上海為例，長達一個多月的“停擺”，對整個4月份快遞（物流）公司的業績預計會產生30~50%的影響。

如何在穩定經濟和疫情防控之間找到平衡點，考驗著決策部門的智慧與勇氣。畢竟，只有經濟形勢穩定了，才有長期抗疫的實力和底氣；只有防控措施得當了，經濟才有回升發展的空間。綜合來看，保證產業鏈和供應鏈穩定運轉依然是當務之急。

好在，上述所遭遇的種種問題，正在中央的統籌指導下得到有效整治與疏解。

02、建立“小閉環運行”尤為重要

作為被動一方的企業與從業者，很多人對在這場疫情中的遭遇，依舊抱有深深的遺憾。

一方面，給整個行業敲了一次警鐘，提醒著大家不要心存幻想，要接受「防控常態化」這件事；

另一方面，全程全網的快遞是“牽一發而動全身”，當一個點不能收發，全網或多或少都會受影響，分撥轉運、干線運輸等環節的運作效率也隨之降低，單票成本上升。企業運營在短期內難度陡增。

在國家、相關部委以及各地“保物流”“保暢通”的疏導和扶持下，隨著快遞物流企業陸續復工復產，一個不可回避的話題也提上日程：疫情防控常態化下，要如何保障網絡正常運轉？

站在企業角度，一要嚴格遵守和執行國家相關防疫政策，在各個環節做好安全防控消殺措施，快遞小哥上崗也要按照疫情防控要求，嚴格執行；二要做好網絡科普，消除客戶不必要的擔心、疑慮和誤解。

除了以上日常安全防護外，也要“特殊情況特殊對待”，實行多元化的運行策略。某快遞物流企業高管李向陽對《驛站》表示，防控常態化下，在疫情管控或半封控區，相關部門要允許企業建立各種小閉環來恢復正常的生產、生活秩序。

“像此前，醫院、工廠、商業、物流等這些都是環中套環，但卻是環環隔離，帶來的后果就是牽一發而動全身，垂直領域紛紛面臨斷鏈，曠日持久。”因此，建立小閉環運行尤為重要，由此以保障整張網的正常運行。

另一位快遞物流從業者向鋒雷也呼吁，務必要接受并重視疫情防控常態化這件事。大家不要妄想去“應付“疫情，不要覺得疫情防控不會常態化，更不能有僥幸心理。快遞想要順暢通行，一個基礎前提就是接受“防控常態化”這個事實，并嚴格按照政策要求和標準執行。

站在快遞小哥角度來，疫情短期確實造成了苦難，例如所在網點歇業，直接在家休息了個把月。但大多數快遞小哥同時也相信疫情過后或者說疫情防控常態化之后，一切都會好轉。

快遞小哥葉千濤建議，防控常態化后，相關部門可以和企業合作，將快遞納入應急力量之中，利用快遞員熟悉區域情況這一特征，完成物資配送；或者將快遞小哥作為志愿者力量來儲備，只要有需要，隨時可為疫情防控貢獻力量。

03、明確“成本問題”解決主體是關鍵

在疫情管控與半管控區，相關部門要求在安全狀態下，解除快遞小哥隔離，讓小哥出來工作，這肯定是好事，但這也會帶來兩個問題：

一是小哥出來沒有快件可送，網點和小哥收入怎么解決？二是核酸、吃住這些成本問題如何解決？

比如核酸與抗原檢測，按照相關政策，80個小哥一個月核酸和抗原的檢測費用就要1-2萬元。

這些問題，如果都是由企業（網點）獨自承擔，在網絡無法全面恢復正常運轉下，會有很大成本壓力。

以上海復工復產為例，里面涉及到“集中居住”。快遞員被解封后，首要解決的問題就是集中居住、溫飽問題，這個是由企業自主承擔，還是相關部門協助解決？ 

再者，是消殺問題。因為快遞小哥送快遞是來回跑的配送角色，會接觸到很多人，如果防護做不好，他會變成一個傳染源，所以他需要每天做抗原、核酸。抗原、核酸，這些由哪個部門或者誰來做對接、監管？檢測點能不能給他們“優先權”，或者開通檢測綠色通道？

對于該現象，多位快遞專家認為，居住、吃飯、核酸檢測等，這些問題的確是現階段新出現并且都需要去完善的問題。否則，快遞很難正常復工。

其中一位專家張永林向《驛站》表示，這其中還包括小哥的防護服問題，這個成本長期算下來也不低。對于企業與小哥，政府要去做這樣的一個牽頭，采取一些特殊措施，去做底層保障與保護。因為企業順暢運行、保障小哥安全，就是保障了市民的安全。