“運價越來越低，賺錢越來越少，沒法跑了！”這句話，是最近這幾年卡友圈里最常聽到的抱怨。難道貨運行業，真的已經不行了？真實的答案可能會讓你很意外——不是不行了，是逐漸向集團化轉變了！

為什么會這么說？很簡單，因為以散戶為主體的運力，正在逐漸被以集團化運營的車隊和物流公司所取代！

● 散戶會消失 車隊成主力

回顧歷史展望未來，國內的物流運輸，目前來看，大概可分為三個階段：

第一階段，計劃經濟時代。物資運輸，主要以單位自備車輛為主，個人無法從事貨物運輸。

第二階段，改革開放后到現在。以個體散戶為運力主體，誰都能干，沒有門檻。

第三階段，現在到未來。車隊、物流公司逐漸取代散戶，成為新的運力主體。

可能會有卡友不服氣，認為運價低迷，車隊和物流公司照樣活不下去。其實不然，在散戶眼里低到無法想象的運價，可能在物流公司面前，卻可以成為非常不錯的優質貨源。

為什么？因為車隊、物流公司的運營成本要比散戶低太多！運輸效率要高太多！

● 兩者PK 散戶全面落敗

兩者具體有哪些區別，我來剖析分析一下：

一、購車成本

散戶購車，主要渠道是4S店或二網經銷商，一般來說，除非趕上大活動，否則優惠力度很小，或者根本沒有優惠。

物流公司購車，一般會和廠家的大客戶部門直接洽談，價格優惠區間較大。相對于散戶，多爭取1折左右的優惠還是比較常見的。之前國內有一家車企，甚至以7折左右的價格賣給某快遞企業一批車輛。

二、售后成本

散戶用車，廠家會嚴格按照三包手冊內承諾的服務政策進行三包服務，只要出了保，必然需要自費。

物流公司用車，售后服務方面相對要靈活太多，可以和廠家談各種條件。比如可以按照公里數買服務，還可以按照全包、半包、托管等方式來解決售后問題。甚至還可以超越三包手冊限制，單獨制定延保政策。車輛出了問題，交給廠家解決就行了，沒有后顧之憂。

三、耗材成本

散戶用車，輪胎、尿素、柴油、配件等消耗品，基本都是隨機購買，單次批量小，很難拿到優惠政策。

物流公司用車，消耗品都是批量購買或簽署長期供貨協議，價格可以壓到非常低。還可以開具發票，抵扣公司稅款。

四、貨源

散戶跑運輸，很少有自己固定的貨源，大部分都從網上找貨。東一頭西一頭，運價飄忽不定。就算找到的貨源，也基本都是別人挑剩下的“雞肋”。

物流公司的貨源，很多都簽訂了長期的運輸協議，非常穩定。或者是服務自家的物流，比如快遞和大型電商。退一步講，即便運價很低，也完全可以通過拼效率的方式賺取利潤。

五、運輸效率

散戶的運輸效率是最吃虧的，單打獨斗。開車、找貨、維護保養等方方面面都需要自己操心，耽誤的時間非常多。從時間維度上來看，卡車停駛的比例較高，運輸效率被嚴重壓低。

而物流公司的運輸效率，則是大優勢。穩定的貨源、固定的線路，可以輕松實現甩掛運輸。卡車大部分時間都在路上運營，很少有停下來的時候，運輸效率極高。

六、保險、二手車等

對于散戶來說，保險費用是一大筆支出。另外二手車轉手的時候，也沒有太高的議價權。

對于物流公司來說，保險根本就不是問題。甚至一些超大型的物流公司，卡車只需要上交強險，商業險部分完全可以做到自己保自己，抗風險能力很強。當車輛不能繼續勝任長途干線運輸任務時，可用作中短途運輸，實現梯次利用。即便是二手車轉手，也有不錯的議價權。

● 編后語

這些，只是散戶與車隊、物流公司之間差異的一部分。巨大的運營成本差異，很容易導致散戶在激烈的競爭面前敗下陣來。未來，散戶的運營環境可能會繼續變差。要想在這個行業內生存下去，廣大散戶卡友們真的要想想辦法了！