得末端者得天下。這句在快遞江湖口傳和書寫多年的“老話”，如今隨著一個新玩家的強勢入局，又有了新故事和新紛爭——

前不久，拼多多旗下買菜平臺“多多買菜”正式上線「快遞代收」功能，并祭出可觀的補貼政策來吸引具備快遞經營資質的網點或驛站入駐。

此舉一出，眾人皆驚。有行業研究者將其看作是“多多驛站”的具象化或是雛形，以此間接入局快遞末端驛站。也有人猜想，拼多多此舉表面是促進多多買菜多元化發展，背后更多的還是“對標菜鳥驛站”，提高自身競爭壁壘的一步遠棋。還有人認為，拼多多意在“狙擊”美團，強化自己在最后一公里交付體系上的履約能力和覆蓋范圍。

不管拼多多真正的意圖是什么，涉足快遞末端這件事，幾成定局。

問題來了：幾經大浪淘沙，快遞末端這條賽道里目前都有哪些玩家？這些玩家現狀如何？“快遞驛站”又是一門怎樣的生意？處于什么樣競爭階段？

1

四類玩家

入局快遞末端賽道的玩家，根據性質與經營模式，大致可以劃分為四個戰隊——

1.平臺戰隊：典型的兩大代表是菜鳥和京東物流。

以菜鳥為例，旗下現有的菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥鄉村（溪鳥），菜鳥直送（丹鳥），分別對應了快遞末端的四大消費和應用場景，整個體系的構建和運作已經非常完備。

除了快遞收發的基本功能，菜鳥驛站化身“本地生活管家”，向著更多元的服務領域延伸，如團購、洗衣、回收便民項目。目前，菜鳥驛站已覆蓋全國200多個城市，進駐2000多所高校，其中社區驛站覆蓋160多個城市，總的數量已超過5萬個。

正在起事的“多多驛站”，亦歸屬于這個戰隊。不同點在于，多多驛站產生的基因是社區團購，所以它是用于實現社區電商的收貨理貨、快遞的代收發以及逆向物流等服務。當然，這僅僅是一個開始。

2.快遞戰隊：代表玩家順豐驛收發+豐巢，中通兔喜超市，圓通媽媽驛站，韻達快遞超市，申通喵站以及“國家隊”的中郵驛站等等。

既然是快遞末端，核心玩家當然少不了幾大快遞巨頭。從目前來講，體系搭建和運營最成熟的是順豐，旗下的豐巢不但實現了獨立發展，還進行了幾輪融資，劍指上市；以加盟模式為主的驛收發雖然行事低調，但也已經覆蓋全國300多個城市，建立了4萬多個縣鄉村驛站。除此之外，順豐還通過投資或者入股等方式來進一步完善末端體系和服務單元。

另一個勢頭迅猛的代表玩家是中通兔喜，2021年正式成立兔喜團隊，致力于通過承包區轉化、服務商拓展等形式，建設一張形象、服務能力標準化的末端網絡。2021年年中，兔喜快遞超市品牌升級為兔喜生活+，加入商業及生活服務能力，向多元的社區服務延展。

3.獨立戰隊：這是大浪淘沙過程中最容易被洗掉的一個戰隊。僅就目前來講，仍然在牌桌上的代表玩家有快寶驛站、熊貓快件、遞易，以及地域屬性較強的玩家，如粉絲生活、摩西管家、藍店等。

這個戰隊中實力最為突出的是快寶驛站，目前服務已覆蓋全國520多個城市，支持所有主流快遞品牌代收。從包裹流量、覆蓋范圍以及業務拓展等方面來講，雖然與“領頭羊”菜鳥驛站有著不小的差距，但已經該細分領域規模第二的第三方玩家了。

4.新生戰隊：它們的服務功能又有很大區別，驛站服務只是服務范圍內其中的一個屬性，比如有的是在核心驛站服務基礎再進一步做業務延伸；有的則是自身業務所需，在主營業務基礎上補「末端驛站」短板。

比如此前我們有介紹過的“零食女孩”，其主賽道是零食，但是想結合快遞驛站和末端網點門店的流量優勢來實現共贏。這是新模式，也是新探索，以后肯定還會有很多。

不管是哪一類公司布局末端驛站，這都表明大家很看好這個細分賽道。問題又來了：大家都相中的驛站到底是一門怎樣的生意？

2

吃力不討好？

“驛站到底是一門怎樣的生意？”這個話題，已經被多方討論過，一千個人眼里有一千個哈姆雷特。

“千面哈姆雷特”雖因人而異，但也形成了兩大基本共識：1.從宏觀的賽道趨勢角度上是一門好生意；2.從微觀的經營者角度上看，這門“好生意”的生意經，一點都不好念和做。

1.好賽道，大趨勢

此前有深耕末端多年的研究者做過這樣一個預判：未來的商業模式主流或是C2B。原因就在于末端或者說是終端可以很好的與消費者/用戶產生更好連接，增加消費者或用戶對平臺的認同感以及黏性。

站在電商平臺來看，終端與用戶面對面的這項服務，可以拉近平臺與用戶的距離，一來可以保證線上的銷售，二來也可以保證快遞服務的履約即時得到調整，所以線上的電商平臺在末端會全力以赴布局。從阿里與拼多多在末端驛站的投入就可很好看出。

就快遞公司而言，他們之間本身也存在攬件競爭，而這個競爭未來最看重的就是末端。隨著包裹量的持續增長，快遞公司都面臨末端派送瓶頸，誰先解決這個問題，誰才能擁有更多話語權，這個是不爭的事實。這也是為何順豐、中通、圓通、韻達、申通等不遺余力布局末端驛站的核心原因。

站在這個角度，布局末端驛站已經不能單純用“是否賺錢”來衡量的生意了，更多的是公司在戰略層面的舉措。騰訊、百度為何現在都上線了寄、退快遞或者是物流信息服務功能，理由大抵也是如此。

2.生意經，不好念

家家有本難念的經，“驛站”這本生意經尤其難念。因為殘酷的現實在提醒著每一個覬覦這條賽道的創業者——賺不到錢的人和公司比比皆是。

對于這個行業慘狀，換個角度來講，也可以說是門檻已經很高，非有大平臺、大背景、大資本、大能人者能玩也。比如，我們從大的方向看，菜鳥多年以來持續虧損，但是阿里整體卻是盈利的，有足夠的“奶牛”業務來養活他。

反過來再說多多買菜，在快遞行業專家趙小敏看來，選擇在這個時間節點進入快遞末端市場也是實屬無奈，目前拼多多在客戶增長、市場地位等方面面臨很大壓力，這種模式下，取件的人流量往往可以轉化為門店的客流量，多多買菜希望借助發展快遞末端門店，來提高用戶和“團長”的粘性。

賽道整體不盈利，賽道里的驛站經營者們日子也不好過。除了加盟費，每月經營驛站的成本包括房租、人工、短信費以及水電等其他雜七雜八的費用，賺錢并不多。

近期陸玖財經報道中提到過一個細節：某通達系驛站站長耿老板透露，“驛站的生意沒那么好干，我們這邊還會受到平臺的限制，簽收率、好評率都會有相應的績效和罰款，去年一年我才賺了兩萬塊錢。”

3

開啟“神仙打架”

拼多多不是涉足快遞末端的第一個大廠，肯定也不是最后一個。驛站老鬼直言，

未來還會有更多的互聯平臺和大廠入局快遞末端。末端不僅僅是快遞企業的“最后一公里”，而是所有線上商業形態交付體系中必不可少的一環，也是極其重要的一環。

基于這個邏輯和上述我們梳理的現狀，快遞末端的創業和紛爭已經告別“野蠻生長”，阿里菜鳥、京東、拼多多等互聯網巨頭躬身入局，順豐通達等上市快遞和頭部玩家的持續發力，也預示著快遞末端正式進入“神仙打架”階段。

神仙開始打架，你怎么看？