近日，羅戈網針對“如何用更少的人、更高效物流運作來解決上海2500萬人的吃飯問題？”邀請了多位物流人出主意，這幾天我們也收到了越來越多物流人提供的建議。

通過上篇文章（指路：上海物流崩了，菜難搶、食難求！物流人說該怎么辦吧？），大家統一認為，在政府統籌和管理下，專業的事應交給專業的人干。面對每天千萬級的巨量訂單，有周期性大促的、社會化服務經驗的電商物流和快遞企業更具備這樣的能力。

· 中通快遞公司副總裁金任群：釋放快遞企業的物流能力 替代目前的散亂運輸和接收模式

同樣，中通快遞公司副總裁金任群也認為，中國的快遞企業擁有全球最大的卡車車隊、最先進的自動化分揀系統和最精準的地理信息系統，本身又是閉環作業，可以在2-3天內滿足全上海人民基本生活需求的標準商品配送并形成穩定供應的局面，他建議釋放快遞企業的物流能力，替代目前的散亂運輸和接收模式。具體建議如下：

1、形成雙閉環模式，居民管控閉環，商流物流單獨形成閉環，允許帶“陽"上崗(檢測有滯后性和一定誤檢概率)通過物理方式(車門封閉)與居民管控閉環隔離。

2、全球最大的卡車運力是中國的快遞企業，釋放快遞企業的物流能力(目前甩掛車輛也集中在快遞企業，短期內可調度上千臺)替代目前的散亂運輸和接收模式。

3、長三角一體化的嘉善和吳江地區迅速辟出獨立場地，滿足至少一百輛甩掛車輛同時交接的空間，同時利用快遞企業本身封閉運營的優勢條件實現接駁和掛箱的循環管理使用，避免外地司機進入上海的麻煩。

4、要求外地的商品供應能夠標準化包裝，快遞企業將按照政府提供的清單分理后對全市各個小區集中派送，需要的話也可以直接整車運輸送達指定地點(重點：不需要開放網點，總部的車輛即可)。

5、快遞企業可以在2-3天內滿足全上海人民基本生活需求的標準商品配送并形成穩定供應的局面(送到社區幾乎沒有壓力)，線上和線下零售商店結合O2O來滿足隨機和特定的居民需求。

他表示，如果沒有有效的外部增量輸入，內部存量的資源也將無法有效釋放!

· 國分株式會社&三慧物流青島公司副總經理鄭淑坤：政府做好各種預防、應急管理運營機制

民生商品有著自己獨特的特點，其產供儲銷鏈條長、環節多、涉及范圍廣，需要緊緊圍繞原產地、生產加工、倉儲運輸、終端消費等多個環節，只有發揮政府、市場、社會等各方面的作用，特別是作為政府作為各個環節的“一把手”層面，必須運用經濟、法律、行政等多種手段，提前做好各種預防、應急管理運營機制，落到實處。

對于物流供應鏈保民生，國分株式會社&三慧物流青島公司副總經理鄭淑坤建議以下幾條：

1、各級政府要樹立兵馬未動糧草先行的概念，相應的抗疫組織架構中必須要有物流環節，確保民生，穩定民心，這是抗疫的基礎，政府第一時間發布穩定信息，特別是發布米面糧油、水果蔬菜、各大貿易中心、商超等供給充足。也只有這樣，一旦遇到突發狀況，才會保障市場穩定，秩序不亂，民心穩定，也只有這樣了，才能對有序、順利開展防疫工作起到有利促進作用。否則，對物流的一刀切，各種封路，這不是防疫，相反的，這是給防疫工作添堵，是人為帶來阻力。

2、政府提前與信譽良好企業或者國字號品牌物流企業簽訂突發狀況運輸協議，全程閉環管理，確保民生道路暢通。

3、過境車輛指定線路經過，對于外來車輛，除在下高速時做快速核酸檢查外，可以劃定當地物流園區為集中分散中心，物流中心設立核酸檢測點，實行三天兩測或者更高頻次的核酸方可離開，至少不能出現貨車司機堆積在高速路口，綿延幾公里，沒飯吃沒水喝，三五天也無法下高速的悲觀場面。

4、嚴厲打擊疫情違法犯罪行為，絕不姑息，特別是健康碼造假、瞞報行程軌跡、核酸報告造假以及不主動報備等惡劣行為，全國各地因此中招的不在少數。

5、繼續深化精準防控原則，由于物流行業的特殊性，所以對物流人員的管控在細化管理上更要下功夫，特別是對駕駛員的相關行程等更要實現精細化管理。

6、搭建從原產地到消費者全鏈條的無接觸物流供應鏈體系，盡最大努力減少貨運司機與其他人之間的接觸，實現兩點一線，充分發揮車輛定位系統的功能，確保各項數據有據可查。

· 行業資深人士羅輝林：閉環流程+閉環運營

確認了電商物流和快遞企業是更專業、更高效能解決民生物流服務體系這個共識后，便要考慮可執行的方案，而由于目前上海保供車輛和通行證的數量有限，面向2500萬人不一的龐大需求，也是夠讓人頭疼，如何將此類復雜問題簡單化？

業內人士直言先解決上海人民普遍的共性需求，后逐步解決個性化需求。這兩個需求背后可以是兩個物流渠道體系，即可以先解決上海居民的溫飽問題，預防極端事件發生，按居民數提供標配救急愛心包裹，這些包裹需要先在全國集貨，由快遞和快運體系直配到各社區，這是共性需求；隨后在各線下+線上保供渠道放開的同時，接受團購訂單，解決大家的個性化需求。

對此，行業資深人士羅輝林從商流供應體系層面及物流運營層面提出了更詳細、更落地可執行的見解。

商流供應體系：

開放電商平臺對上海市民的訂購，但疫情期間只能購買食品（含寵物食品）；后續根據物流業務情況逐步放開到其它物資需求；捐贈物資，將同一種物資做成同一種規格，然后通過團購工具進行下單。

以上物資打成包裹（建議3~5 kg為妥）后交給快遞公司；捐贈物資依然可以繼續。以上物流費用酌情加成 30%~50%，以補貼物流體系在疫情期間的運營成本。

因電商平臺和團購平臺可以直接對快遞形成“訂單+運單” 的閉環管理，因此物流信息的閉環流程就是通暢的。

物流運營：

干線車輛在進入上海之前，在與上海交界的地方進行甩掛操作（貨進上海，外地司機不進上海），如最近建設的浙江“平湖中轉站”。

干線車輛進入上海分撥中心，分撥中心封閉運營，運營體系和管理體系分區隔離操作。

然后從分撥中心配送到市區配送站，建議給快遞公司市配車輛以市區特別通行權。但是市配車輛也需要閉環運營，司機只有返回分撥中心才能下車。

因包裹體積和重量較大，因此，在疫情期間，市區配送站到各小區的裝載工具就應放開成為貨車或者貨運小面，同樣也應是閉環運營。

防疫監測：

防：

司機一律大白服，N95口罩，每天一換。

分揀操作員工N95口罩，每天一換。

監測：

在分撥中心和物流站，培訓物流公司的職員作為采樣人員，所有操作人員一天一采樣，然后送檢。即時發現陽性即時隔離人員，但是不應對快遞物流的操作站點做全面封閉和隔離。

同時，也有讀者建議應充分發揮鐵路運力，采用鐵路集裝箱+拖車/中轉箱的運輸模式直送到小區，由社區志愿者理貨送貨上門，期間司機不下車，減少中轉和接觸環節，讓貨物全程無污染。

針對小區組織體系管理難的問題，可以參考目前一些城市的案例，如可在居民核酸檢測排隊或下樓倒垃圾時，讓每家每戶自己拿取應急包裹或社區團購包裹，減少志愿者的分派壓力。