一些托運人猜測俄羅斯受到制裁可能會導(dǎo)致中歐班列無法過境俄羅斯，所以正在取消中歐班列預(yù)訂。Scan Global物流公司稱，中歐班列盡管需要穿越俄羅斯和白俄羅斯，但目前仍然還在運營。俄羅斯鐵路公司被列入了美國的制裁名單，不過當(dāng)下通過俄羅斯運輸貨物還不在制裁之列。

現(xiàn)在的焦點是俄羅斯被排除出SWIFT（環(huán)球銀行金融電信協(xié)會SWIFT支付系統(tǒng)）后，會帶來什么潛在影響，以及中國的鐵路貨運供應(yīng)商將如何應(yīng)對這一問題。但可以預(yù)見的是，鐵路貨運最終會受到影響。

事實上，即使制裁還沒有迫使貨運無法過境俄羅斯，托運人和貨代公司也會采取單邊措施減輕風(fēng)險。例如Flexport（飛協(xié)博）公司就立即停止了跨西伯利亞鐵路服務(wù)的預(yù)訂，俄羅斯鐵路線路的擁躉馬士基，也宣布其往返俄羅斯的洲際線路也暫時停運。

新絲路多式聯(lián)運公司的CEO說，由于擔(dān)心制裁和保險問題，托運人已經(jīng)開始取消預(yù)訂。他告訴The Loadstar：“目前，大多數(shù)列車都經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯到波蘭，所以服務(wù)還未受到影響，過去經(jīng)由烏克蘭的列車也已改道至波蘭的馬拉舍維奇?！币患遗_灣電子制造商已經(jīng)暫停了相關(guān)預(yù)訂，理由是擔(dān)心其貨物可能會被困在俄羅斯和波蘭的邊境。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen說，除非俄烏戰(zhàn)爭出現(xiàn)重大變化，否則所有托運人、承運人和貨代都需要制定應(yīng)急計劃，以應(yīng)對俄羅斯區(qū)域服務(wù)可能暫停的情況。

鑒于新冠疫情對海運和空運的影響，中歐班列在過去兩年大受歡迎，2021年貨運量同比激增29%，達(dá)到了146萬TEU。Lars Jensen說：“現(xiàn)在最大的潛在連鎖反應(yīng)是，中歐班列的流量大約為50萬TEU，如果中歐班列停運，亞歐航線將每周新增近10000TEU的運力缺口，將與已經(jīng)貨滿為患的船舶爭奪艙位。而且托運人經(jīng)由鐵路線路運輸?shù)呢浳?，通常注重時效，運費也比較高，如果這些貨物被轉(zhuǎn)移到海運上，將會進(jìn)一步擠占一些低貨值貨物的空間。”

中歐班列如何應(yīng)對俄烏戰(zhàn)火？

中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道，這條絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”一面連接著中國，一面連接歐洲20多個國家，而俄烏兩國均在中歐班列經(jīng)過的國家。據(jù)悉，目前過境烏克蘭的中歐班列已暫停運營，經(jīng)由俄羅斯的班列仍正常運行。

★ 臨時改道 ★

始于2011年的中歐班列近年來需求大增。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長至15183列，年均增長55%；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%增長至8%。

目前，中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發(fā)車，經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續(xù)向歐洲開行。

據(jù)知情人士表示，此前少部分中歐班列會途經(jīng)烏克蘭，但目前全部暫停。中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會副主席馮旭斌則表示，終點站為烏克蘭基輔的班列在俄烏危機升級之前就已經(jīng)停止發(fā)運。據(jù)俄羅斯鐵路RZD物流公司的數(shù)據(jù)，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%。

江西贛州國際陸港近日也透露，2月18日已發(fā)運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達(dá)佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）-布達(dá)佩斯。奧地利鐵路公司的貨運子公司Rail Cargo Group則表示，往來中國的鐵路貨運可以選擇經(jīng)由白俄羅斯或土耳其抵奧，沒有受到更多影響。

上述知情人士表示，除部分涉及烏克蘭線的班列暫?；蛘{(diào)整外，中歐班列整體依然保持穩(wěn)定運行，但國內(nèi)各城市的運營公司也在和沿線代理保持溝通，密切關(guān)注相關(guān)局勢。

★ 德國商家：班列肯定不會陷入停頓 ★

德國各界也在焦急關(guān)注中歐班列線路。就在俄烏軍事沖突爆發(fā)前幾天，載有44個集裝箱的中歐班列，剛剛從德國曼海姆出發(fā)開往中國青島。這列班列載著德國機器、化學(xué)產(chǎn)品、服裝和家具，并計劃將中國制造的電子產(chǎn)品和其他消費品帶回到德國……

“目前，德國與中國之間的中歐班列運行正常?！钡聡F路子公司DB Cargo的一位發(fā)言人表示。其他多家物流公司也給予相同的答案。但連接中歐班列線路第二多的德國漢堡港的經(jīng)營方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的一位主管表示，他們位于烏克蘭敖德薩港的業(yè)務(wù)被暫停。

通過德國杜伊斯堡港進(jìn)行中歐貿(mào)易的德國貿(mào)易商塞德勒爾表示，中國市場越來越大，通往中國的路線上，中歐班列的集裝箱裝滿各種昂貴的消費品，例如意大利時裝、法國波爾多葡萄酒或蘇格蘭威士忌，甚至還有保時捷等。他前幾年還開始向中國運輸歐洲木材。而來自中國的各種電器及消費品，也讓德國及其他歐洲的老百姓(603883)免受通貨膨脹的痛苦。

塞德勒爾說，“只要你能想中國人所想，出口到中國，你就能很快成為百萬富翁”。塞德勒爾表示，中國非常重視鐵路線上的貨物運輸。他相信，中歐班列肯定不會陷入停頓。

★ 運費結(jié)算或首先受威脅 ★

不過，俄烏局勢也依然為中歐班列帶來一些風(fēng)險。馮旭斌表示，烏俄局勢導(dǎo)致很多出口商，尤其是“貨到付款”的公司，都已經(jīng)停止向俄羅斯、烏克蘭，以及歐洲和中亞地區(qū)發(fā)貨，甚至撤銷原計劃的貨柜發(fā)運計劃。

相比烏克蘭線路的中斷，俄羅斯可能遭到的來自歐洲國家的制裁則更需要警惕。此前，歐盟與美國、加拿大、英國等已經(jīng)宣布對俄羅斯的民航飛機關(guān)閉空域，俄羅斯也做出相同的反制，這導(dǎo)致歐亞大陸乃至更大范圍的民航運輸受到影響，其中也包括貨運。

此外，由于俄烏局勢走向的不明朗以及西方對俄羅斯制裁措施的不斷擴(kuò)大，一些業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)提出，需要為后續(xù)制裁對中歐班列的影響做好準(zhǔn)備。馮旭斌分析稱，如果歐盟對俄制裁措施中涉及關(guān)閉過境口岸、拒絕接受來自俄羅斯方向的中歐班列，則經(jīng)俄羅斯本土去往歐洲方向的班列會全面受到影響。

資料顯示，中歐班列運行線路無論是俄羅斯方向、歐洲方向、白俄羅斯方向和烏克蘭方向都要經(jīng)過俄領(lǐng)土，并辦理相關(guān)的口岸轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)方可正常運行。

馮旭斌表示，從目前的情況看，西方主要制裁的對象是有俄羅斯政府背景的國有銀行、國有金融投資公司、國有公司等。中歐班列俄羅斯段的主體運營公司以俄鐵為主，同時也包括有俄羅斯政府股份的商業(yè)股份公司作為俄段承運人，如果西方將上述公司納入制裁名單，那就意味著中歐班列的正常運營會受到嚴(yán)重的影響。馮旭斌表示，中俄之間的運費結(jié)算通道和結(jié)算系統(tǒng)首先會受到威脅，目前運費都是以美元為計價，如果西方切斷俄羅斯在國際金融體系的中間結(jié)算通道，那將意味著中方向俄方的運費結(jié)算，及俄方向中方的運費結(jié)算都將無法正常進(jìn)行。

他建議，目前首先要關(guān)注的是中歐班列俄段運營商是否會受到西方制裁，提前商討繞開美元或歐元直接結(jié)算運費的可行性方案。對未來的發(fā)運計劃，和已經(jīng)在途中運行的班列應(yīng)做好相關(guān)鐵路口岸臨時關(guān)閉后的妥善處理措施。