2021年3月，西南地區(qū)首批無(wú)人駕駛物流車正式投用，到今年3月這批由馭勢(shì)科技打造的無(wú)人駕駛物流車已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)一周年。

這一年里，馭勢(shì)的無(wú)人駕駛物流車交出了怎樣的“成績(jī)單”？

直面痛點(diǎn) 迎難而上

對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，廠內(nèi)固有人力運(yùn)輸模式在成本、安全性和高效性上往往不可兼得。廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施容易老化，人力和運(yùn)維成本逐年爬升。運(yùn)輸車輛在廠內(nèi)運(yùn)營(yíng)，還面臨著以下痛點(diǎn)：

• 路面可能存在狹窄、不平整的情況，對(duì)雙向行駛的物流車提出了較高的駕駛技術(shù)要求。

• 物流車經(jīng)常需要拖載大體積貨物，以及隨時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況、突發(fā)事件，對(duì)老司機(jī)而言都是不少的挑戰(zhàn)。

• 部分西南地區(qū)夏季不僅炎熱指數(shù)破表，且暴雨高溫反復(fù)無(wú)常。無(wú)人作業(yè)是需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍鉁丨h(huán)境，在0-40+攝氏度的溫度區(qū)間及暴雨環(huán)境下保證全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流企業(yè)如何在保障安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上解決以上痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自我重塑和升級(jí)是一道必須要攻克的難題。

彼時(shí)，以無(wú)人駕駛技術(shù)為代表的創(chuàng)新技術(shù)不斷成熟，并開始進(jìn)入不少傳統(tǒng)企業(yè)的視野。實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物料運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全流程無(wú)人化可以從根本上減輕勞動(dòng)力成本的困擾，在保障安全性的同時(shí)，提升廠內(nèi)運(yùn)輸效率，是實(shí)現(xiàn)汽車物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最佳選擇。

2年前即打造出百余臺(tái)廠區(qū)無(wú)人駕駛物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿項(xiàng)目的馭勢(shì)科技，順理成章地受到不少物流企業(yè)的青睞。

針對(duì)西南地區(qū)廠區(qū)物流運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)和痛點(diǎn)，馭勢(shì)科技積極響應(yīng)，為其汽車物流頭部企業(yè)客戶定制了項(xiàng)目方案并快速落地?zé)o人駕駛物流車實(shí)地測(cè)試。

無(wú)人駕駛物流車在2020年試運(yùn)行期間，其可靠性、安全性等多項(xiàng)指標(biāo)都順利以高標(biāo)準(zhǔn)通過客戶測(cè)評(píng)，并于2021年3月，再次經(jīng)過多輪場(chǎng)景升級(jí)和測(cè)試，正式在其重慶廠區(qū)投入應(yīng)用，累計(jì)投入4臺(tái)無(wú)人車用于常態(tài)化運(yùn)輸。

作為西南地區(qū)首批投入商用的無(wú)人駕駛物流車，馭勢(shì)科技AI駕駛員成功助力物流客戶探索并論證出廠區(qū)“貨到人”的全新運(yùn)營(yíng)方式。

全身黑科技 無(wú)人物流車“軟硬兼施”

馭勢(shì)科技無(wú)人駕駛物流車能夠克服廠區(qū)實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的各種難題，將用戶痛點(diǎn)逐一擊破，最硬核的科技是其搭載的“大腦”—— U-Drive^??智能駕駛系統(tǒng)。U-Drive^??智能駕駛系統(tǒng)包含了三大技術(shù)模塊，分別是智能駕駛算法、車規(guī)級(jí)控制器和云端智能駕駛服務(wù)平臺(tái)。

先從車身說(shuō)起，無(wú)人駕駛物流車身搭載了多個(gè)高清攝像頭、360°的3D感知激光雷達(dá)及全球定位系統(tǒng)（支持北斗/GPS），且多傳感器之間互為冗余。這套高清攝像頭加激光雷達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)組合，能夠提升各類檢測(cè)精度，達(dá)到環(huán)境實(shí)時(shí)感知與厘米級(jí)高精度定位能力，同時(shí)有效感知距離超過70米。

而馭勢(shì)科技自研的車規(guī)級(jí)控制器則可以將上述獲取的感知數(shù)據(jù)完美地與智能駕駛核心算法相結(jié)合，在遇到行人、路障及不平整路面時(shí)，能夠自主避讓或減速，甚至在大雨、高溫等多種天氣下仍然能夠完成無(wú)人駕駛運(yùn)輸作業(yè)的作業(yè)要求。

此外，馭勢(shì)科技還專門圍繞工廠無(wú)人物流開發(fā)了一個(gè)安全、開放、易用的自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺(tái)，它擁有7X24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和車輛設(shè)備規(guī)模化調(diào)度的能力，免去了物流運(yùn)輸中一對(duì)一下發(fā)任務(wù)的環(huán)節(jié)，僅需一位操作人員就可以實(shí)現(xiàn)百臺(tái)車的調(diào)度管理，支持多車協(xié)同、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。同時(shí)云平臺(tái)支持查看車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，可對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行復(fù)盤，不斷優(yōu)化工廠全流程作業(yè)效率。

為了應(yīng)對(duì)可能影響運(yùn)輸效率、安全的未知情況，馭勢(shì)科技為無(wú)人車設(shè)計(jì)了多層次失效監(jiān)控和應(yīng)對(duì)機(jī)制，其中包含一百多條安全策略，覆蓋近千項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。

作為扎根本土的全棧技術(shù)研發(fā)企業(yè)，馭勢(shì)科技不依賴外部技術(shù)，嚴(yán)格保證了數(shù)據(jù)的保密性、安全性與完整性。

運(yùn)營(yíng)一周年 實(shí)力證明價(jià)值

自2021年3月在西南地區(qū)開展運(yùn)營(yíng)的第一天起，無(wú)人駕駛物流車已成為客戶廠區(qū)內(nèi)智慧物流的重要組成部分，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

通過幾組數(shù)字，我們能夠更加直觀地看到無(wú)人物流車的實(shí)地應(yīng)用價(jià)值：

7X24

因?yàn)橥黄屏恕叭肆Α焙汀皶r(shí)間”的必要限制，無(wú)人駕駛物流車在進(jìn)入穩(wěn)定的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段后，能夠滿足7X24小時(shí)全場(chǎng)景、全天候的運(yùn)作。

365天 0系統(tǒng)事故

在全年的運(yùn)營(yíng)中，四臺(tái)無(wú)人駕駛物流車結(jié)合廠區(qū)實(shí)際運(yùn)輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運(yùn)營(yíng)超7000余次，在大范圍提升了廠區(qū)運(yùn)力之外，還創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的紀(jì)錄。

70&500

在廠區(qū)物流運(yùn)輸峰值期間，無(wú)人物流車實(shí)現(xiàn)了單天往返近70次，拉載近500托物料（一托約1.2m*1m大小）的“戰(zhàn)績(jī)”。

30%

據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛物流車項(xiàng)目幫助企業(yè)有效節(jié)省雙班人力，較傳統(tǒng)物流貨車提升物流運(yùn)輸效率高達(dá)30%，成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)年度降本增效的目標(biāo)。

附加分

無(wú)人駕駛物流車的投產(chǎn)因?yàn)椴恍枰趶S區(qū)基建改造方面投入額外的資金與時(shí)間，且作為一次性投入的固定資產(chǎn)，無(wú)人駕駛物流車徹底解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓(xùn)成本困擾，保證了企業(yè)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)前，傳統(tǒng)物流企業(yè)希望借助新興的革命性科技完成自我超越，為廠內(nèi)物流注入新動(dòng)能，而有了無(wú)人駕駛技術(shù)的助力，相信物流數(shù)智化升級(jí)將會(huì)進(jìn)一步加快！