聯(lián)想是全球領(lǐng)先的智能設(shè)備及企業(yè)IT解決方案提供商，作為全球智能設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)品牌，每年為全球用戶提供數(shù)以億計的智能終端設(shè)備，包括電腦、平板和智能手機等。聯(lián)想作為企業(yè)數(shù)字化和智能化解決方案的全球頂級供應(yīng)商，積極推動全行業(yè)在智能物聯(lián)網(wǎng)(Smart IoT)、智能基礎(chǔ)架構(gòu)(Smart Infrastructure)和智能垂直行業(yè)(Smart Vertical)三個領(lǐng)域變革，通過3S戰(zhàn)略的推進，聯(lián)想要成為智能化時代的引領(lǐng)者和賦能者。

2018年聯(lián)想首次提出“轉(zhuǎn)型四大賽道”的概念，即智能物聯(lián)、智慧行業(yè)、智慧渠道和智慧服務(wù)，其中智慧渠道重點是發(fā)力智慧零售“來酷科技”和B2B電商平臺“惠商科技”。由于聯(lián)想原有的物流體系是建立在傳統(tǒng)TO B模式上，屬于大分銷物流體系，無法滿足新的全渠道智慧零售對物流體系的要求，即物流不僅要支持To B體系還要支持To C和To b體系，還要互相融合，實現(xiàn)庫存共享和就近配送。為此，聯(lián)想物流團隊和業(yè)務(wù)部門經(jīng)過周密的調(diào)研和論證，創(chuàng)新性的提出在原有統(tǒng)倉共配SEC模式(Shipping to end customers模式，簡稱SEC模式)基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有全國7個中央倉(Central distribution center,簡稱CDC倉)和31個省倉(Province distribution center,簡稱PDC)和3個城市倉(Town distribution center,簡稱TDC)升級為智慧云倉體系。

一、智慧云倉是什么

智慧云倉是指通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、智能硬件，數(shù)字化管理等智慧化技術(shù)與手段，將全國各地建立的分倉通過總部一體化信息系統(tǒng)平臺進行聯(lián)網(wǎng)，整合資源，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，從而達到全網(wǎng)庫存共享和整體配送網(wǎng)絡(luò)的快速響應(yīng)的目標。在智慧云倉的管理模式中，云倉可通過總部統(tǒng)一的一體化信息管理平臺直接將訂單派發(fā)到離客戶最近有庫存的倉庫進行配送，極大地減少配送時效，提升客戶體驗(見圖1、圖2)。

圖1：聯(lián)想智慧云倉網(wǎng)絡(luò)全景圖

圖2：智慧云倉信息系統(tǒng)平臺

二、聯(lián)想智慧云倉為什么

(一)多模式發(fā)展對供應(yīng)鏈提出新的要求

聯(lián)想已經(jīng)從傳統(tǒng)的B2B模式進入多元業(yè)務(wù)模式并存且共同發(fā)展的模式，包括B2B的惠商模式、B2C模式以及以線上和線下一體化的智慧零售模式。傳統(tǒng)的各個獨立的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能適應(yīng)越來越多的模式，傳統(tǒng)的拉式供應(yīng)鏈已經(jīng)無法滿足商業(yè)模式的需求，商業(yè)模式的變革造成物流操作復(fù)雜程度的成倍增長。

(二)庫存積壓及高物流成本推動模式升級

傳統(tǒng)物流模式中，供應(yīng)商、各級代理以及門店之間層層備貨，且相互無任何透明度，根據(jù)自身預(yù)測，進行補貨和配送，造成逐層配備安全庫存，占用大量成本，以及補貨需要逐層傳達需求，環(huán)節(jié)多、響應(yīng)速度慢，滿足不了客戶的靈活需求。高庫存成本和多次重復(fù)的物流運作成本，都造成整體運作成本高居不下。

(三)傳統(tǒng)物流模式使業(yè)務(wù)拓展受限

每種物流模式的設(shè)計都是針對某種商業(yè)模式量身定做，缺乏對其他業(yè)務(wù)支持的兼容性，并且，針對業(yè)務(wù)運作的波動性，適應(yīng)力差。造成前期資源投資大，后續(xù)轉(zhuǎn)換成本高等一些列問題，尤其是針對快速變化的市場，整體網(wǎng)絡(luò)的拓展性嚴重受限。

三、聯(lián)想智慧云倉如何做

聯(lián)想物流自2013年底推出統(tǒng)倉共配SEC模式，將聯(lián)想分銷的物流職能分離，由聯(lián)想統(tǒng)一物流管理，統(tǒng)一配送，打通前后端環(huán)節(jié)，實現(xiàn)端到端庫存共享。

SEC，中文意思是直達客戶，來源于英文“shipping to end customers”的首字母縮寫，是為支持聯(lián)想中國區(qū)直供客戶專門搭建的一套物流倉配一體運作體系，主要涵蓋客戶訂單管理(分銷和經(jīng)銷下單)、倉儲單品管理(SN出入庫掃描管理&先進先出管理等)、配送計劃管理、物流全程可視化管理、退貨管理、費用結(jié)算管理、出入存和運作指標報表管理等服務(wù)功能。

SEC模式運作之前的聯(lián)想物流體系是先從聯(lián)想中央倉(CDC)送貨到省會倉(PDC),PDC再落地分撥到分銷商倉，分銷商接到訂單需求后，再自行安排物流送到經(jīng)銷庫房或門店。實施SEC模式后的物流體系是從聯(lián)想CDC送貨到PDC，到了PDC就代表分銷商已收貨(分銷商授權(quán)PDC代表收貨)，取消了分銷的庫房。經(jīng)銷商或最終客戶有銷售需求，分銷商會發(fā)出貨指令到PDC，PDC物流配送到經(jīng)銷商庫房或最終的收貨客戶和門店，該模式把所有分銷的貨物集中由聯(lián)想指定的物流公司統(tǒng)一進行倉儲和配送管理，實現(xiàn)統(tǒng)倉共配(見圖3）。

圖3：SEC模式概述

通過SEC模式和近20年的物流實踐經(jīng)驗積累，聯(lián)想物流建立了強大的覆蓋全國的縱深網(wǎng)絡(luò)布局，到達全國所有縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，能有效地支持To B(分銷商、總代和大企業(yè))及To b(經(jīng)銷商、門店和中小企業(yè)) 和To C(上海、合肥、北京和深圳發(fā)全國To C 客戶)物流業(yè)務(wù)(見圖4）。

圖4：聯(lián)想中國物流服務(wù)能力

聯(lián)想智慧零售之前的物流體系，To B和To C是兩套物流體系，分開獨立運作，To B滿足到企業(yè)客戶物流運作支持，To C滿足電商到個人客戶物流運作支持，庫存無法做到有效共享，資源也無法做到有效的協(xié)同。為更好的支持智慧零售業(yè)務(wù)模式，聯(lián)想物流在現(xiàn)有物流體系的基礎(chǔ)上，升級改造成全渠道物流支持體系，用一套體系來支持所有的業(yè)務(wù)模式，讓物流成為聯(lián)想智慧零售和全渠道業(yè)務(wù)核心競爭力，為智慧零售和全渠道業(yè)務(wù)保駕護航(見圖5）。

圖5：聯(lián)想智慧云倉模式

為支持智慧零售業(yè)務(wù)，聯(lián)想物流目前啟用了三級倉庫資源 (中心總倉，省會分倉，門店倉)的管理模式(分撥倉和城市倉暫未啟動)。目前，北京、成都、惠陽和上海4個中心總倉已啟用,覆蓋主供省份;全國聯(lián)想各直轄市省會分倉，覆蓋本省;各線下及線上銷售通路的門店倉，覆蓋門店銷售和10公里配送范圍。

通過配備的三級倉庫資源再加上供應(yīng)商和自有工廠資源，實現(xiàn)從總倉、省倉和門店倉的三級倉庫庫存共享，實現(xiàn)就近派送，并且支持多業(yè)務(wù)模式。如，對于爆款產(chǎn)品，可通過備貨到分倉快速交付當?shù)乜蛻?對于新品及小批量產(chǎn)品和難以預(yù)測產(chǎn)品，則備貨到中央倉全國發(fā)貨;對于銷量比較好的常銷產(chǎn)品，則門店會備一部分安全庫存，支持門店銷售的同時，可支持門店10公里內(nèi)4小時達的同城極速達業(yè)務(wù)。

物流系統(tǒng)升級為云倉物流系統(tǒng)，支持三級多倉庫存共享與直發(fā)客戶;支持采購、賒銷、代銷、借用、DOA、壞件、增值服務(wù)等多種庫存管理類型;支持全網(wǎng)庫存實時可視化，調(diào)貨、退貨、換貨、DOA、轉(zhuǎn)儲、借用、補貨管理;支持無序列號產(chǎn)品自制條碼管理;支持訂單就近分配原則，缺貨訂單自動轉(zhuǎn)成借用/采購訂單(其他分銷商或CDC)等(見圖6）。

圖6：聯(lián)想智慧云倉物流系統(tǒng)

通想通過自主研發(fā)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，全程的信息可視和智能化BI系統(tǒng)實現(xiàn)智慧云倉的數(shù)字化系統(tǒng)管理體系。

目前，聯(lián)想已完成多個物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)(TMS、WMS、SEC和OMS)來支持業(yè)務(wù)的運作管理，同時實現(xiàn)了PC 和 Mobile的多平臺運作方式。結(jié)合物流業(yè)務(wù)運作場景，通過PDA/APP/微信公眾號等方式，盡可能使物流服務(wù)提供商的操作規(guī)范化、無紙化，并積極推進電子簽收，促進全平臺資源優(yōu)化和物流運作全程綠色化。在數(shù)據(jù)對接方面，物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)不僅與內(nèi)部管理系統(tǒng)對接，還實現(xiàn)了與客戶及物流服務(wù)商的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)對接，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)在承載業(yè)務(wù)管理職責的同時，也通過信息服務(wù)的方式，發(fā)揮了平臺的資源集聚功能。

基于聯(lián)想自主研發(fā)的全程履約系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，搭載聯(lián)想物流微信公眾號“想樂送”。目前，聯(lián)想已實現(xiàn)PC端和移動端的客戶訂單供應(yīng)鏈端到端全程庫存和履約信息實時可視(包括下單、生產(chǎn)、資金審核、庫存確認、發(fā)貨、簽收等關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點）。

在運作體系上，針對智慧零售快速響應(yīng)和極致客戶體驗的特點，聯(lián)系物流制定針對性的解決方案，如同城極速達解決方案、針對不同業(yè)務(wù)場景制的SOP并確保物流商培訓(xùn)上崗。同時，從意識層面上對現(xiàn)有的體系進行改造，讓物流真正做到實時在線，客戶隨時隨地都可以找到對的人并得到快速的響應(yīng)。

聯(lián)想智慧零售業(yè)務(wù)已開足馬力，全速前進，作為智慧零售業(yè)務(wù)的重要支撐物流體系，也做好了充足的準備，不斷優(yōu)化、迭代和升級物流體系，擁抱智慧零售和全渠道，給客戶提供全新的物流效率和物流體驗。

四、智慧云倉業(yè)務(wù)應(yīng)用

(一)智慧零售的云倉應(yīng)用

針對智慧零售多渠道的訂單，系統(tǒng)會通過如下優(yōu)先順序原則，優(yōu)先確認和揀配貨物：(1)離客戶最近門店;(2)省倉;(3)省內(nèi)其他門店;(4)跨省倉;(5)跨省門店;(6)全國總倉;(7)同城SEC分銷(缺貨訂單借用 );(8)聯(lián)想CDC(缺貨訂單直發(fā))。并為每個云倉配備運輸方案，支持以最快、效率最高的方案將貨物送至客戶處;同時，根據(jù)產(chǎn)品銷售特性，推動各級云倉的相應(yīng)補貨模式，最大化實現(xiàn)庫存共享，降低端到端的庫存總量，加快客戶貨物送達客戶(見圖7、圖8)。

圖7：智慧零售云倉出庫模式

圖8：運輸服務(wù)模塊化

(二)惠商智能云倉業(yè)務(wù)應(yīng)用

惠商是聯(lián)想建立的面對中國龐大的中小型企業(yè)客戶打造的泛IT產(chǎn)品服務(wù)——B2B電子商務(wù)平臺，該平臺不僅是整合商家和中小型企業(yè)客戶的交易平臺，還可以通過聯(lián)想物流為平臺商家提供一攬子物流解決方案(見圖9)。

圖9：惠商智慧云倉業(yè)務(wù)應(yīng)用

通過智能云倉，設(shè)置供應(yīng)商、全國總倉和省倉三級云倉的模式支持中小企業(yè)的產(chǎn)品訂購與物流配送服務(wù)。結(jié)合現(xiàn)有聯(lián)想物流網(wǎng)絡(luò)，更加靈活的在總倉，區(qū)域倉之間調(diào)配、減少庫存、快速支持貨物送達。