2022年1月12日，藍牌輕卡的新政總算是落地了，自去年年初開始，行業中已有風聲，其中發動機排量不超2.5升、貨廂內寬不超2米1均已應驗。但是讓人難以預料的是，此次新政落地，還帶來了一項始料未及的變化，那就是藍牌輕卡的倉柵式貨廂將改變其物理結構，一時間眾說紛紜。

新式倉柵貨廂能夠適應現階段的市場運輸模式嗎？未來的倉柵式輕卡會變成什么樣子？老款的倉柵式輕卡上路會受到影響嗎？貨廂還能自己改裝嗎？這是不少卡友所關心的問題，今天我們就來詳細討論下新款倉柵式貨廂所帶來的各種影響。

▎新倉柵式貨廂 將改變運輸模式

在新的規定內明確指出，總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外），層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。

上方藍色線條可能為加裝層板區域 根據貨廂整體高度可分為多層

這也就意味著車貨總質量只要超過3.5噸的藍牌輕卡，同時其倉柵式貨廂內部高度超過了1.5米，將會設置一片甚至多片平行于貨廂底板的層板，那我們猜測貨廂未來的具體結構和上圖將非常相似。

也可能被均勻的分為3、4層 上方兩條藍色標線為層板

這里我們根據新規來判斷一下，目前市面上藍牌輕卡的倉柵貨廂高度普遍在2米-2.4米左右的范圍內（包含上橫向固定桿），規定中說到布置應均勻、合理，所以貨廂大概率不會在1.5米的高度設置層板，而是在1米—1.2米左右的高度進行設計。

現款倉柵式貨廂具有靈活、拓展性強等優勢 被行業戲稱為“萬金油”

如果按照字面意思理解，將倉柵式貨廂內部分為2層以上的空間，我們猜測會在660mm—800mm的貨廂高度位置設置層板，最為關鍵的是層板還不可以拆卸。說得通俗一點，那就是未來藍牌輕卡的倉柵式貨廂很有可能變成1層甚至2層的儲物平臺，而這所帶來的影響，將會改變倉柵式輕卡的傳統運輸模式，“萬金油”的美譽將一去不復還。

具體層板本身有多厚，各種高度的倉柵式貨箱究竟該如何分配，新規都暫未詳細提及，未來我們將會密切關注其具體走向。言歸正傳，在這樣的空間分配下，不少卡友表示，新款貨廂能用來拉什么貨？什么貨又不能拉，下面我們將從卡車之家預測的結構出發，為卡友仔細梳理新款貨廂的各項優、劣勢。

▎市場需求是什么？ 新倉柵能適應嗎？

多年以來，有著“萬金油”稱號的倉柵式貨廂一直是不少散戶卡友、公司的心頭愛，曾經的倉柵式貨廂最為受人稱贊的優點就是其多功能用途以及拓展性，不僅可以整齊的運輸各種綠通產品，也能單獨運輸部分體積大、自重大且不可拆卸的物品，不過這樣的設計也為超載運輸提供了“捷徑”。雖然新款倉柵式貨廂的設計從一定程度上可以杜絕超載現象，但是卻也帶來了實際使用問題。

老款倉柵式貨廂可裝6個黃色大冰箱

新款倉柵式貨廂只能“躺”進去3個 小裝載空間影響大物件的運輸效率

卡友們可以根據上裝預測圖大膽構想一下，這樣的倉柵式貨廂能從事什么運輸模式？筆者首先聯想到的就是運送生豬或豬仔的畜禽車型，在分割層板的影響下，如果按照法規要求為不可拆卸式結構，那么叉車裝運將不再那么方便，可能大多數時候需要人工裝卸。

此外，像冰箱、沙發等大型物品可能只有側置或者躺平放進去，甚至放不進去。如果是這種結構，那么或許欄板車來運輸將更為合適。

每次運輸中務必需要合理利用每層之間的空間才能實現更完美的裝載能力

在不可拆卸的隔斷設計下，卡友們只能在每層里放置與貨廂極限高度一致的物品，比如：從前不需要包裝、貨物尺寸不一的散雜、五金、綠通產品將需要用尺寸一致的紙箱、籮筐、木質框架等形式進行包裝。并且由于層板的加入，貨物也有可能被堆放在上方區域，對于倉柵式貨廂本體的制造強度以及耐久性提出了全新要求。

從運輸模式來看，由于倉柵式貨廂結構產生變化，其空間利用率雖然有所提升，但是整體空間在裝卸上更加考驗功夫，簡單理解就是大客廳隔成了多間小客房。以云貴川地區為例，曾經靠著倉柵式輕卡跑中長途或跨越省際進行重載的卡友，人數比例將會在未來高速下降。新型倉柵式輕卡將會逐漸回歸輕泡城配、短距離綠通、商超五金等相關工況。

小型物品依舊可以通過叉車、人工裝卸

我們再大膽預測一下，新上裝內部結構將會更加規整，針對新結構所生產出的貨品包裝行業將可能會崛起，比如你的貨廂內部為三層，每層都會有相對應的專用紙箱、籮筐可包裝各式各樣的異型貨品，這些包裝的尺寸和高度將會適用于各種貨廂的內部結構。在裝卸貨時也可能不再不需要人工以及叉車，行業會針對新款上裝研發新型工具用于提高裝卸效率。

裝卸至多不超1米-1米5高度的貨物

綜合以上預測，未來倉柵式輕卡所運輸的貨品指向尺寸相近、重量較輕、單體較小的貨物為主，加裝1層或者2層層板的車型依舊可以運輸像洗衣機大小之類的貨物。

由于貨廂高度受限，目前市面上不可拆卸的機電設備、大件重貨、大型家具家電等大重量、大體積的固定結構貨品將首先告別新款的倉柵式貨廂，而經過我們走訪市場時發現，運輸這些貨品的倉柵式輕卡還不在少數。拋開轉行等問題，這類貨源豐富的卡友大概率會告別此后新款的倉柵式貨廂車型，轉而看向二手老款倉柵輕卡、欄板或者中卡車型。

當然，現階段由于我們暫時未來市面上找到“新款倉柵式貨廂”輕卡，但是可以預知，其結構將于現存車型發生巨大的改變。

▎藍牌新規已落地 老款、二手車型購買需謹慎

由于中卡車型對于準駕資格要求較高，并且購車成本也更高，筆者估計大多數藍牌輕卡用戶將會把目光鎖定在二手倉柵式藍牌輕卡之上。在本次發布的新規之中，我們并未發現二手倉柵式輕卡年檢、審車的具體規定，并且工信部還給予全國經銷商半年的銷售緩沖期，庫存車型可銷售直至今年的9月1號，這是不是就意味著近段時間，傳統、二手的倉柵式輕卡將會迎來一波漲價風潮。

從現階段的市場需求出發，結合前幾日的投票結果來看，現階段卡友對于傳統的倉柵式貨廂表現出明顯的偏愛，畢竟空間不受限，能上叉車、能上工人更加方便。短期來看，市面上擁有的傳統倉柵車型將成為“絕版”，而留存在市面上的老款車型以及二手車型必然會成為某些運輸領域的香餑餑。

不過，雖然現階段國家并未對老款以及二手倉柵式輕卡提出過多的新規和限制，但根據我們的經驗來看，在未來，新款貨廂一旦逐漸融入市場形成新興運輸體系之后，老款、二手倉柵輕卡將會在1、2線城市面臨年檢困難、審車不通過等難題，那么身處在1、2線城市的卡友在購買之前則需要提前考慮清楚自己的用車年限以及利潤回報率等問題，不然不要輕易下手。

▎妄想后市場改裝？ 從源頭斬斷！

部分卡友表示自己后期是否可以單獨改裝倉柵式貨廂，目前新規明文規定，假設卡友駕駛車企制造出的違規車型進行駕駛，對于出具虛假檢驗結果的、偽造機動車檢驗報告、民警或工作人員不按規定查驗為“大噸小標”等違規車輛登記上牌的，構成犯罪的，將追究刑事責任。試問，哪個工作人員會拿“未來”跟你的私欲進行對賭呢？

并且，對“大噸小標”貨車造成一次死亡3人以上交通事故的，依法追究違規生產、銷售企業和相關責任人的法律責任；構成犯罪的，追究刑事責任。這就意味著國家從車企、車管所等源頭開始從嚴管理、從重治理。此后誰要是拍著胸口跟你說“改裝倉柵貨箱沒問題”、“包審包過”一類的話術，那他大概率應該是個騙你改裝費的騙子。

●  編后語

從此次藍牌新規的力度來看，國家對于超限問題進行了圍追堵截，尤其是藍牌自卸以及藍牌倉柵輕卡等領域，可以說下手快、力度大。從市場反映來看，很多小自卸經銷商以及倉柵輕卡的經銷商估計已經展開“秘密會議”，商討接下來的銷售問題。對于咱們正常經營的卡友來說，如果你目前駕駛的是傳統的倉柵式輕卡，暫時沒有對你所設定運營限制，正常跑運輸沒問題。

超載爽一時而無法爽一世，從早些年治理“百噸王”到現如今的“大噸小標”被規范治理，違規車型正在以肉眼可見的速度消失，安全才是時時刻刻縈繞在運輸業中的關鍵詞，這也是我國運輸業長久以來的主旋律。各位卡友，新規已出，你們對于新款倉柵式車型有什么特別的看法和大膽的猜想呢？（文/楊昊）