摘?要：隨著國有企業現代企業制度的建立，庫存管理工作被賦予更高要求及新的內涵。庫存管理是企業生產經營過程中不可缺少的重要組成部分，同時也是供應鏈管理的重要組成部分，更是供應鏈上作為各節點的企業實現合作及供應鏈實現集成管理的關鍵所在。軌道交通行業在庫存管理中引入VMI理念對企業自身和供應商都有重大意義，有利于降低整體庫存水平，減少物流成本，提高庫存周轉率。本文選取無錫地鐵在庫存管理應用VMI理念的實例加以闡述分析，為其他軌道交通企業提供經驗借鑒。

一、前言

隨著互聯網、ERP、電子商務等信息技術在軌道交通行業中的廣泛應用，軌道交通企業的競爭模式隨之發生變化，企業所處供應鏈上的運作效率已成為軌道交通行業普遍關注的問題，而庫存管理是供應鏈管理中優化供應鏈增值的重要環節。在供應鏈管理模式下，庫存量的高低不僅影響軌道交通企業的運營成本，而且也影響整個供應鏈的績效。庫存在發揮作用的同時也占用了大量的資金，而且會產生損耗，降低庫存周轉率。設置和維持一個合理的庫存水平，有效地進行庫存控制，對軌道交通企業來說具有重要的現實意義。

二、VMI理論基礎

Vendor Managed Inventory （VMI，供應商管理庫存）是一種供應鏈合作性策略。在VMI模式下，庫存與運輸的集成優化，可以降低物流成本、促進物流運作、提高庫存周轉率、優化物流服務質量。國家標準《物流術語》中將VMI定義為“按照雙方達成的協議，由供應鏈的上游企業根據下游企業的物流需求計劃、銷售信息和庫存量主動對下游企業的庫存進行管理和控制的庫存管理方式。”[1]供應商管理庫存是一種先進的供應鏈庫存管理技術，體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求。

在VMI理念中，為了使整體庫存成本最小，供應商在雙方協商一致的目標框架下簽訂長期采購與儲存契約，以保證在一定時期內市場需求劇烈變化時平衡需求關系，使得用戶庫存管理消耗大量減少，實現整體費用節約[2]。VMI理念在實際生產中主要表現為：供應商經過企業用戶的首肯后設立庫存，確定適合用戶企業的庫存水平，構建合理的補給策略，同時也享有庫存控制權。按VMI理念運作的流程，如圖1所示。

三、軌道交通行業庫存管理現狀

軌道交通行業庫存物資從運營功能來看，大體分為三個系統大類（列車運行系統、客運服務系統、檢修保障系統），涉及軌道、車輛、通信、供電等17個專業。相較于一般的庫存管理，所涉及的采購物資種類更繁多、金額更大，對于庫存管理工作也是一個巨大挑戰。在現行的軌道交通行業供應鏈管理模式下，庫存是一種平衡機制，不可避免地存在風險。庫存量的高低不僅影響著軌道交通企業的綜合成本，而且制約著整條供應鏈的機能，其風險具體表現在以下三方面。

1.閑置物資增加運營成本負擔

軌道交通企業的庫存，多是處于存儲狀態的備品備件及各類燃潤料，主要是作為今后按計劃保養更換及緊急處置的使用而處于閑置或非生產狀態的物料。作為一種閑置資源，不僅不會在生產經營中創造價值，反而還會因占用資金而增加企業的成本。在地鐵建設運營初期，大批量的備品備件存放在倉庫內。由于地鐵運營網線、設備都有兩年質保期限，就導致了軌道交通行業在運營初兩年內備品備件的庫存基本處于凍結，持續占用企業流動資金，增加資金成本。庫存擠占企業流動資金，按照短期流動資金貸款基準利率為5.58%計算，每年成本壓力非常大，這個年利率和市場的平均利潤率大致相當。根據中國行業研究網數據，中國市場的平均凈利潤率大約在5%左右，對于一些競爭性激烈的行業，行業利潤大概只有3%。在2019年，商品流通業（包括批發與零售）的平均凈利潤率只有3%。因此，庫存占有流動資金的成本相對于企業的利潤來說，是很大一筆支出。庫存的升高嚴重還可能導致現金斷流，引發企業的經營風險。庫存降低，則降低了對整個供應鏈資金的占用，有利于企業快速擴大經營規模。

2.一種浪費產生另一種新的浪費

假設備品備件及各類燃潤料超過倉庫容量，導致倉庫無法容納這部分物資，就需繼續建設倉庫，并且必須雇傭人力，將物資運到新建的倉庫里去。在倉庫里，為合理保管，還要配備若干倉管員。即便如此，裝卸搬運不良及環境對產品的影響，也會生成修理等費用。

一旦存入倉庫，就要經常掌握各種產品的數量。為此，作為庫存管理部門，要花費相當數量的工時。當超過人力所限后，需要引進計算機技術來管理庫存。如果沒有完全清楚掌握庫存品情況，就會發生缺貨。在每天開足馬力全力生產卻仍然發生缺貨時，我們可能會認為是生產能力不足，在下年度的設備投資預算案中，就會增加預算，而設備的增加則會導致庫存增加得更多。

一種浪費產生另一種新的浪費，這種惡性循環，潛伏在企業生產的各個角落里。作為生產現場的管理和監督者，如果沒有真正了解“什么是浪費，浪費是怎么產生的”，則因浪費形成的惡性循環會如滾雪球般慢慢表現出來，并且這種風險隨時存在。

3.物資需求數據與實際存在偏差

目前軌道交通企業的物資總庫，一般是在運營線路上設置一個主要倉庫，各生產部門二級庫作為輔助倉庫。按線設置倉庫的模式不足之處是同類物資分散存放，加重了庫存的管理成本。采購匯總需求信息時，各車間只根據自己需求量上報，并伴隨逐級放大的現象，最后匯總至采購的數據和真實的總的實際需求已經有了很大的偏差，這部分偏差積累后亦占用很多資金。 

要實現生產和流通過程中庫存的合理化管理，僅僅站在一個企業的角度去研究問題是遠遠不夠的，必須跨越企業的界限，通過信息共享，實現對庫存的最佳配置，消除供應鏈上存在著的“需求放大效應”（牛鞭效應），降低流通全過程的庫存水平。

軌道交通企業屬于一類維修成本型企業，與生產銷售型企業有著明顯的結構差異。尤其是在邊運營邊發展的擴張初期，物資需求短時間上不具備穩定性。但從長遠來說，物料消耗與設備的運轉狀態關系又是隨著時間的推移呈現逐漸穩定而又可預測的，有一定的規律性。

四、軌道交通行業庫存管理實施VMI的意義

1. 簡化供應鏈流程

軌道交通企業中的供應商普遍具有規模經營的性質，通過統一整合多家供應商物資的運輸和存儲，可實時獲取軌道交通企業的動態存取和即時調配。通過需求預測系統動態地分析庫存水平，迅速地作出補貨和發貨的決策，簡化了采購供應流程。

2. 提高軌道交通企業庫存物資周轉率

庫存物資周轉率是衡量物資在企業流動快慢的標準，該指數越高，代表企業效益越好，大多數軌道交通企業均已經將庫存物資周轉率納入公司績效考核。例如，無錫地鐵運營分公司自2016年開始，將自購非備件物資周轉率列入績效目標，目標周轉率為0.3，即相當于物資每3個月周轉一次。VMI模式下的物資供應，當月送貨，當月入庫，當月出庫，做到即入隨出，拉高庫存物資周轉率。經過4年的庫存管控，物資周轉效率提高，呆滯物資大幅度減少。截至2020年底，無錫地鐵自行采購的非備件庫存相較于2016年降幅76%，庫存管控效果明顯。

3.實現軌道交通企業物資總庫安全管理

軌道交通企業在生產作業、定期檢查時，必須要用到柴油、列車清洗劑、金屬清潔劑、高壓除塵劑。但根據MSDS（化學品安全技術說明書）的分類，以上物資屬于燃潤料及一、二級危險化學品，考慮到倉庫的安全管理，公司明令禁止存放于總庫。引入VMI模式后，供應商每月定額定量地提供至一線生產部門，真正做到物資總庫危險化學品零庫存管理，保證倉儲安全管理的正常運行。

4.減少國有資產的損耗

軌道交通行業的備品備件類物資主要以電氣類、電子類和機械類物資為主。以無錫地鐵為例，電子機械類物資占總庫存近的79%，最長保存期限在10～15年。存儲期限較短的是橡膠類物資，保存期限12個月至18個月不等，約占總庫存的1.2%。按照公司物資管理規定，有使用期限的物資需在質保期三分之二內領料出庫，若不及時關注庫存物資狀態，很容易就會出現超過有效日期的情況，造成國有資產損耗。引入VMI理念使得供應商直接與使用部門對接，及時消耗即將到質保期的物資，有效地解決物資過期問題，減少國有資產的損耗。

五、VMI在無錫地鐵庫存管理中的應用

2018年無錫地鐵首次在運營分公司生產作業中推行VMI模式，該模式既保證了生產物資的及時供應，而且實現了零庫存管理，同時對于促進企業與供應商之間的業務融合、數據共享，與供應商之間建立命運共同體起到了很好的促進作用。從宏觀方面來看，無錫地鐵積極引入VMI理念，是順應共享經濟潮流的趨勢，既避免了物資呆滯，又實現了國有資產增值。VMI理念在無錫地鐵庫存管理中的應用主要體現在以下四個方面。

1.尋求合理倉儲模式

在無錫地鐵1、2、3號線車輛段建設了專業化管理的物流倉儲總庫，充分利用物資信息管理技術的優勢，實現線網專業化物流存儲管理，運用專業化集中倉儲的模式，高效配置各種物資，減少庫存積壓。

另外，物資總庫還定期開展對呆滯物資的盤活處理。對于閑置多余、通用型物資，可以調撥至其他有需求的部門。對于已無庫存價值的物資，清理報廢，收回剩余價值。呆滯備品備件類物資還適當考慮與兄弟公司之間進行相互調劑。

2.采用合理采購模式，構建高效供應網絡

對于重點物資備品備件，無錫地鐵運營分公司搭建了穩定的采購渠道，建立與供應商的戰略合作伙伴關系。同時也考慮了與兄弟公司形成采購聯盟，以提升在采購大宗、專業、瓶頸物資中的話語權。譬如選取典型專業，如車輛設備部備件具有專業集中、金額大、維修場地集中特點。并以專業特點為突破口向其他更多專業延伸，編排未來N年需求量，尋找主機廠或集成商實行聯盟儲備（或VMI模式）。地鐵采購聯盟具體可表現為，各家軌道交通企業按需使用后，根據聯盟價格進行結算。其次采用聯盟儲備庫存的模式，可成立合資公司，實現集中采購集中儲備，聯盟單位成本價結算。近期無錫地鐵集團采購中心與南京地鐵積極洽談，雙方都正努力朝著該方向構建藍圖。

另外，無錫地鐵也積極地尋求開發研究國產化備品備件，以替代進口產品，打破壟斷，提高備品備件的采購效率、縮短采購周期、降低物資庫存成本。

對于勞保用品、辦公用品、工器具等物資，通過制定出員工與工班的配置標準，以一年或以上的期限實施集中采購，與供應商簽訂一攬子打包協議，采取按需分期到貨的模式。具體流程，如圖2所示。

3.準確預測物資需求信息

探索設備損耗規律，提高需求預測水平。準確的需求是避免庫存積壓的前提。面對網絡化的運營，無錫地鐵正探索各類設備的使用狀況、故障率、修復率，摸清維修備件的消耗規律。一線生產部門積累備件的更換周期數據，為采購中心提供物資需求信息，從而達到提高備件需求預測精細化的水準。

但需要注意的是，由于信息在傳輸過程中會發生失真現象，而且信息經過的環節越多，失真越嚴重，影響庫存決策。因此減少信息在傳遞過程中的節點，避免傳遞的物資需求信息失真。

4.構建VMI管理庫存

對備品備件這類庫存進行外包，VMI庫存管理使庫存管理更加系統化、專業化、規模化。供應商在無錫地鐵的許可下設立庫存，確定庫存水平和補給策略，擁有庫存控制權。這樣一線生產部門將有機會將優先的資源集中于自己的生產作業，使得資源得到充分的優化配置。有利于降低庫存，降低風險，降低物資管理的難度。

六、結語

未來，供應商管理庫存VMI理念會應用在越來越多的軌道交通企業供應鏈管理中，以VMI管理模式為基礎的前提下，各個軌道交通企業之間深化戰略合作，構建采購聯盟，已是大勢所趨。

戰略合作是企業之間互相需要的直接表現，而為了將這種互惠互利的合作長久地固化下來，雙方就要在這個基礎之上建立采購聯盟。在嘗試更多的接觸和了解的基礎之上，將雙方的資源進行更多的整合，在整合基礎之上又建立起更多的互利條款和合作機制，這種合作帶來的雙贏促使雙方動用更多的資源來強化合作，最終雙方持續緊密地、多層次大范圍地提升雙方之間的合作關系。

只有更多關注于供應鏈總成本的降低，在考慮總成本減少的前提下致力于縮短供貨周期，持續下降庫存水平，增強雙方之間的信息共享水平和多個層次之間的交流，并保持戰略伙伴相互之間操作的一貫性，才會帶給供應鏈雙方軌道交通企業的財務指標、質量、交貨期、用戶滿意度等各方面提高，將雙方關系緊密地鞏固在戰略層面上，形成互利共贏的局面。

參考文獻：

[1] 陳周紅.VMI在鐵路物資企業中的應用探討[J].鐵路采購與物流,2018,13(05):45-46.

[2] 楊明.基于供應鏈的供應商管理庫存（VMI）模式研究[J].中國包裝,2018,38(08):83-85