碧海藍(lán)天，舟車輻輳。汽笛聲中，“南沙港-贛州國(guó)際港”“南沙港-果園港”“南沙港-株洲”等海鐵聯(lián)運(yùn)班列在廣州南沙港首發(fā)，標(biāo)志著南沙港鐵路正式開(kāi)通。

這不僅是一條連接海陸的物理通道，更是廣州與世界更加深度互聯(lián)互通、互利共贏的“金紐帶”。

向北走，沿廣珠鐵路、京廣鐵路，國(guó)內(nèi)通達(dá)湖南江西、華中華北，國(guó)際通往東歐、中歐、西歐方向。

往西進(jìn)，連接廣茂鐵路，國(guó)內(nèi)通廣西云南，國(guó)際向南亞、東南亞延伸；待柳廣鐵路開(kāi)通，國(guó)內(nèi)將通達(dá)廣西、貴州、重慶、四川及西北，國(guó)際將沿陸上絲綢之路一路通往中亞、西亞、中歐、西歐。

12月31日，廣州南沙港鐵路正式開(kāi)通。同日，廣州國(guó)際港也同步開(kāi)通，在正式命名為廣州國(guó)際港前，人們對(duì)它更熟悉的名字是廣州大田鐵路物流基地。如今，這里是全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，也是華南地區(qū)最大鐵路集裝箱中心站。

兩大項(xiàng)目開(kāi)通后，將實(shí)現(xiàn)貨物在海港—鐵路—陸港間的快速流通，形成“一線一點(diǎn)”無(wú)縫銜接，促進(jìn)大灣區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”更暢通。

南沙港鐵路：打通海鐵公聯(lián)運(yùn)“最后一公里” 主打貨運(yùn)兼顧客運(yùn)功能

剛開(kāi)通的廣州南沙港鐵路，作為珠三角西部重要貨運(yùn)通道，是廣州市牽頭建成首條進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的客貨雙線鐵路，也是貫徹國(guó)家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的重要舉措。

南沙港鐵路的建成開(kāi)通，將打通海鐵公聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，直接服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港產(chǎn)業(yè)，對(duì)于建設(shè)以南沙港為核心的陸海聯(lián)運(yùn)大通道、打造海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)、建設(shè)南沙自貿(mào)區(qū)、提升廣州航運(yùn)樞紐功能、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。

據(jù)介紹，廣州南沙港鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)、雙線電氣化鐵路，時(shí)速120公里，正線全長(zhǎng)88公里，線路自廣珠鐵路雅瑤所引出，途徑江門、佛山、中山、廣州4市，終至南沙港區(qū)，新建車站8座，其中萬(wàn)頃沙站（預(yù)留）、南沙港站、南沙港南站具備貨運(yùn)功能。值得一提的是，雖然南沙港鐵路主打貨運(yùn)，但由于其時(shí)速能達(dá)到120公里，速度夠快，也讓這條鐵路有條件預(yù)留客運(yùn)功能，因此在棠下站、均安站、東鳳站、南沙站具備客運(yùn)功能，黃圃站則同時(shí)具備客貨運(yùn)功能。

據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)，南沙港鐵路全線遠(yuǎn)近期貨物發(fā)送量分別為2070萬(wàn)噸、2880萬(wàn)噸，到達(dá)量分別為1150萬(wàn)噸、1780萬(wàn)噸。其中，黃圃站貨場(chǎng)預(yù)計(jì)近期貨物發(fā)送100萬(wàn)噸、到達(dá)205萬(wàn)噸，總計(jì)305萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期貨物發(fā)送量150萬(wàn)噸，到達(dá)305萬(wàn)噸，總計(jì)455萬(wàn)噸。南沙港預(yù)計(jì)近期貨運(yùn)發(fā)送1583萬(wàn)噸，到達(dá)517萬(wàn)噸，總計(jì)2100萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期貨運(yùn)發(fā)送2188萬(wàn)噸，到達(dá)757萬(wàn)噸，總計(jì)2945萬(wàn)噸。

運(yùn)什么：集裝箱以外貿(mào)集裝箱為主

南沙港鐵路運(yùn)什么？據(jù)介紹，集裝箱以南沙作業(yè)區(qū)的外貿(mào)集裝箱為主，主要承擔(dān)西南、中南地區(qū)外貿(mào)集裝箱集疏運(yùn)；糧食以發(fā)送為主，廣東是我國(guó)糧食調(diào)入量最大的省份，南沙港區(qū)建有華南地區(qū)最大的糧食物流節(jié)點(diǎn)，外貿(mào)進(jìn)口的大米、大豆將主要通過(guò)南沙港區(qū)疏運(yùn)；鋼鐵以到達(dá)為主，沿線地區(qū)加工制造業(yè)發(fā)達(dá)，家電及鋁材加工業(yè)需消耗大量的家電板材和鋁材，另外沿線輸出汽車板，供應(yīng)日系汽車制造商。

為什么重要？

南沙港貨物、集裝箱吞吐量據(jù)世界前列 凸顯南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位

之所以南沙港鐵路是如此重要，首先是因?yàn)槟仙掣劬褪鞘澜缂?jí)的港口，南沙港區(qū)2019年入選國(guó)家首批港口型國(guó)家物流樞紐。

廣州港（南沙港）是全國(guó)沿海主要港口和國(guó)際綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，2020年廣州港貨物吞吐量位居全球港口第四，集裝箱吞吐量位居全球港口第五。“廣州港集團(tuán)今年預(yù)計(jì)的吞吐量是5.5億噸，對(duì)比去年同比增長(zhǎng)了3.6%，其中絕大部分是在南沙港區(qū)。目前廣州港有181條航線，其中外貿(mào)航線141條，在南沙港區(qū)就有135條。”廣州港物流有限公司黨委書記、總經(jīng)理，廣州港股份有限公司鐵路分公司總經(jīng)理和海寧介紹。

然而，只有構(gòu)建起港口、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，才能讓南沙港的物流樞紐地位進(jìn)一步凸顯。和海寧坦言，此前，南沙港區(qū)和鐵路的銜接一直需要駁船通過(guò)廣州港新沙港區(qū)和黃埔港區(qū)才能上鐵路，因此，南沙港鐵路的通車，完善了整個(gè)南沙港區(qū)的集成用體系。“南沙港鐵路的通車后，整個(gè)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，都可以經(jīng)過(guò)南沙港鐵路，直接跟港區(qū)進(jìn)行銜接。為客戶節(jié)約2到3天的時(shí)間，降低了10%的運(yùn)輸成本，這極大提高了廣州港南沙港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)于下一步建成通車的情況，和海寧介紹，“在初期，我們準(zhǔn)備開(kāi)通到江門、贛州、株洲、重慶、成都、云南等地的鐵路班列，還準(zhǔn)備開(kāi)行中歐和中亞的國(guó)際班列，預(yù)計(jì)每年至少會(huì)帶來(lái)海鐵聯(lián)運(yùn)量超過(guò)10萬(wàn)標(biāo)箱的增長(zhǎng)。”從南沙港碼頭開(kāi)行直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列，可以大幅提升綜合運(yùn)輸效率、降低產(chǎn)業(yè)物流成本，充分凸顯南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位。

廣州國(guó)際港：打造“一帶一路”物流的橋頭堡

當(dāng)視線從廣州最南端移到廣州北部廣州白云區(qū)江高鎮(zhèn)，廣州另一大物流樞紐——廣州國(guó)際港也于同日開(kāi)通。

廣州國(guó)際港，即廣州大田鐵路物流基地，是全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，也是華南地區(qū)最大鐵路集裝箱中心站。廣州國(guó)際港位于白云區(qū)江高鎮(zhèn)緊鄰江村編組站，分為南北兩大片區(qū)。南區(qū)布置到發(fā)場(chǎng)、綜合貨場(chǎng)和冷鏈作業(yè)區(qū)，北區(qū)布置集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)和海關(guān)監(jiān)管區(qū)，占地2717畝。項(xiàng)目于2018年動(dòng)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)了廣州和廣州局集團(tuán)的共同努力，達(dá)到開(kāi)通條件。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司廣州工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)林良榮表示，“本項(xiàng)目不僅是現(xiàn)代化大規(guī)模全方位的鐵路物流服務(wù)基地，更是珠三角乃至廣東省最大規(guī)模的物流服務(wù)基地。”

為何稱之為“國(guó)際”？據(jù)介紹，廣州國(guó)際港的頭號(hào)“國(guó)際”服務(wù)功能就是作為“一帶一路”物流的橋頭堡，預(yù)計(jì)項(xiàng)目至2025年集裝箱貨物發(fā)運(yùn)量將達(dá)1040萬(wàn)噸/年，同時(shí)開(kāi)行中歐、中老等專列，顯著改善廣州乃至粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的鐵路貨運(yùn)質(zhì)量。

此外，作為珠三角新型一體化綜合服務(wù)型物流園區(qū)的核心平臺(tái)，該項(xiàng)目以多功能鐵路貨運(yùn)為基礎(chǔ)，配套多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、電商分撥、冷鏈、展示、口岸等多種綜合性鐵路物流服務(wù)。同時(shí)，優(yōu)化廣州鐵路樞紐貨運(yùn)布局，廣州國(guó)際港站作為一級(jí)鐵路貨運(yùn)樞紐建成，極大促進(jìn)了廣州鐵路貨運(yùn)水平。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)董事長(zhǎng)武勇表示，這兩個(gè)項(xiàng)目開(kāi)通后，將通過(guò)廣州國(guó)際港經(jīng)廣珠鐵路聯(lián)通廣州南沙港鐵路銜接廣州港，實(shí)現(xiàn)貨物在海港—鐵路—陸港間的快速流通，形成“一線一點(diǎn)”無(wú)縫銜接，促進(jìn)大灣區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”更暢通，將實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量全球領(lǐng)先的廣州港，與全國(guó)鐵路網(wǎng)乃至中歐、中老、中亞鐵路等亞歐大陸鐵路有效聯(lián)通，更好服務(wù)“一帶一路”和大灣區(qū)建設(shè)，更好的服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。