春節前安能的股價再創新低，僅兩月市值近乎腰斬，但安能真的像股票市場的表現如此差勁嗎？還有哪些實力沒有真正得到了解呢？內部的高額激勵和產品的分層管理能得到市場的認可嗎？節后搶先一步恢復貨量的布局能夠救市嗎？今天一起來了解下吧！

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上市僅兩月 市值腰斬

安能股價節前新低：2021年11月11日上市，股價13.8港幣，市值156.7億港元；截止2022年1月21日，股價7.7港幣，市值僅90.5億港幣，在春節前股價創新低，距離放假還有幾天，預計市值接近腰斬。

機構最新預判股價：從摩根大通最新預測來看，因安能是國內零擔物流市場的龍頭，2015-2020貨運量復合增長率高達31%，遠高于市場平均水平，很可能會追隨中通快遞過往的增長軌跡，故建議增持，目標價15港元。

針對安能股價下跌的內外部原因分析，小編前面文章已經聊到，這里就不再贅述，感興趣的可以在下方查看。

2021.12.17：安能物流股價跌跌不休，內部年度沖刺贏寶馬

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增速雖放緩 實力硬核

仍是國內零擔貨量王：2020年安能貨量總量為1020萬噸，日均貨量峰值達51357萬噸，獨占鰲頭成為國內零擔貨量王，2021年已擁有網點門店2.9萬個以上，鄉鎮覆蓋率達96%，成港股快運第一股，安能從硬實力來看，在國內快運領域還是首屈一指的。

增速漸放緩利潤承壓：不同于加盟快遞高度自動化的分揀中轉模式，快運更多的還是依靠人工裝卸，這也就使得安能的利潤一直不是太好，再加上市場環境客戶訂單的減少，以及加盟快運的同質化競爭，目前的貨量增速已然逐漸開始放緩，利潤壓力較大。

怎么突破貨量放緩和利潤承壓的瓶頸，也是安能22年要改變的方向。

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內部重激勵 產品分層

內部的高額獎勵：以豪車重激勵，據了解2021年的3輛寶馬X5、6輛寶馬5系、12輛寶馬3系均已發放完畢，分別獎勵給日均貨量60噸、30噸、10噸以上的加盟網點，2022年繼續增設21輛豪車獎勵，且新增不同區域不同體量的近百輛4.2廂車獎勵。

產品的逐步分層：而2022年除了常規產品MINI電商件和標準快運零擔的優化外，重點打造速度較快安全性較高的兩款中高端產品“定時達”和“安心達”，以及整合區域專線主打經濟實惠的高公斤段產品“普惠達”，實現產品端的全面分層，擴充客戶源。

有了客戶及產品的分層，再加上內部的高額獎勵，如果運營端再能跟上節奏，2022年的安能還是值得期待的。

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節后搶先機 能否救市

節后提前布局搶收：雖然安能2022年春節正常放假，但對于節后的恢復工作很重視且已提前布局，對于網點出勤率100%、2月貨量恢復率90%、3月貨量恢復率100%的區域，省區網絡獎勵3000元，大區總獎勵2000元，分撥城市總獎勵1500元，網點給予1-5箱面單獎勵。

一年之計在于春，快運行業的布局亦如此，春節過后的搶先一步恢復貨量是必須要做好的，這有可能決定著一年的基調，大家覺得呢？

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