前幾天，老漂重發了一篇草根匯公眾號5年前的一篇文章《城配的那些事》引起了很多人的共鳴，朋友圈轉發的也很多。群里也有很多人在聊，都表示深有感觸，但這件事給我最大的感觸是，五年前的舊文章為什么還能引起大家的共鳴，說明這幾年這個行業似乎沒有發生什么變化，山還是那個山，城配依然還是過去那個城配。

有人認為，這五年是物流行業發展最快的五年，快遞、快運行業都發生了巨大變化，并誕生了一些巨頭公司和上市公司。唯獨城配行業似乎變化不大，除了行業競爭進入了白熱化外，依然是小散亂，至今也沒有形成一些品牌標桿企業或者全國性的城配公司。

和快遞及快運一樣，5年前資本已幾乎同時進入了城配行業，但城配行業卻沒能像快遞和快運那樣培育出幾家巨頭企業。而上個月剛剛宣布破產的云鳥似乎是給這次資本介入城配行業畫上了一個句號。在這5年中，從速派得開始，然后有藍犀牛，傳化易貨嘀、駒馬物流、云鳥城配等多家被寄以希望的互聯網城配公司最終大多以失敗而告終或已默默無聞。有人說，不是誕生了貨拉拉、快狗和滴滴貨運嘛？但他們更多的是服務于2C的同城配貨運平臺，城配行業內一般不會把他們當做真正的城配公司。

基于城配行業在生產生活中的重要性，且據說它有著8000億的市場，所以，很多人都認為城配行業將是物流行業可開墾的最后一塊處女地。但現實也是殘酷的，五年前沖進城配行業的那批人基本全軍覆沒，或早已無當初物聯網城配那份傲氣，已被傳統城配同化，變成了“小散亂”，維持著生存。城配猶如物流版的“圍城”，圈外的人非常看好，想往里沖，認為它是物流行業的最后一塊“藍海”；而“城內”的人認為城配行業的價格已經被殺到了見底，讓很多傳統城配企業或退出，或煎熬，痛苦不堪。傳說中的城配“藍海”還沒開始，就已“內卷”。

一位在某省會城市做了10幾年的城配老板在群里說，城配行業2003年到2012年那10年是發展的黃金期，發展非常的快；2012年到-2016年算是平穩期；2016年以后整個行業逐漸內卷了。2016年前，做成本的基本是賺錢的，2016年后，很多城配公司基本在煎熬了，能賺錢的城配企業越來越少。以前同行競爭基本是誰起誰落的問題，而資本介入后，城配行業開始一地雞毛，資本培養的城配企業和城配平臺全部打起了價格戰，結果是誰也不掙錢了。

為什么會有這樣的結果呢？老漂認為這是由于城配行業的產品屬性決定加之無序的市場競爭而導致其并未能產生好的結果，培養出標桿性企業。

城市配送是一個特殊行業，我們這里所說的城配主要針對2B段的配送服務，它不同于快遞和快運及干線運輸，客戶需求更加多樣化，它不是單一的定時定點送達，其還要對客戶貨物進行專業的倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協同等基礎作業或增值作業。且城配服務的地域性差異很大，每個城市的面積區間、人口數量、經濟總量、消費習慣和產業發展等多個因素進行疊加以后，都生成了不同的城配業務特征，很難去復制，也很難形成標準化的產品，所以就很難形成網絡型公司或規模較大型的城配企業，據說在城配領域一年能做到2億元以上的公司就少之又少，大多城配企業的年營收集中在2000-3000萬。

這些公司一般能在某一個區域或者某一個城市，甚至某一個細分配送領域做上那么幾個小項目就能支撐起一個城配企業，但再想把它做大的更大，難度就非常高了，其投入成本也將翻倍。由于城配的細分領域很多，所以一直以來一個城市或者某個區域幾家城配企業大家在各自區域或各自領域做著自己擅長的配送項目，也大多相安無事，雖賺不了大錢，但也活得自在。但2016年以后，這種平衡就逐漸被打破。而誰在打破這種平衡，老漂分析了一下，主要有以下幾個原因：

（1）互聯網城配企業主動低價沖擊市場，讓城配市場不再平靜2016年前后，在資本的加持下，一批打著科技和互聯網招牌的城配企業迅速發展，這其中以速派得、傳化易貨嘀、藍犀牛、駒馬物流、云鳥城配等企業較為出名，這些企業在非常短的時間內迅速膨脹，到處攻城略地，似乎打破了過去我們所說的城配公司很難形成網絡型公司的論調，這些公司在各個城市以高薪聘請職業經理人和城配操作人員，以低價搶奪本屬于傳統城配企業的業務，并也迅速搶得了部分市場。但這些企業起得快，敗落得也非常迅速，由于這些缺乏造血功能，也違背了城配物流的發展定律，迅速地擴張也埋下了很多隱患，這批企業大多數在1-3年內就因資金鏈的斷裂而逐漸消失，隨著今年11月云鳥城配的破產，也意味著當年所謂的互聯網城配企業也徹底消失。但這些企業的出現拉低了行業的服務價格，打破了傳統城配行業的平靜。

（2）“帶貨賣車”模式讓車輛供應供大于求，市場選擇低價服務那邊互聯互城配企業低價搶奪市場的影響依在，這邊這兩年又悄然興起的“帶貨賣車”模式，這種模式一般不依靠項目運價掙錢，主要依靠賣車差價，車輛金融保險以及保證金等為賺錢手段。所以他們并不關注客戶能給多少運費，只要能接更多的項目，賣更多的車就行。所以，這兩年在行業內再低的價格幾乎都有公司愿意去接。這種模式的惡果就是讓城配運輸車輛急劇增加，據說最鼎盛的時候，杭州就有200-300家這樣打著城配旗號的賣車公司。而包括某拉拉和某狗等物流平臺都打著共建車隊的模式在無節制的賣車。配送市場就那么大的容量，而車輛在無限增加，城配車輛和市場的平衡性一下被打破，城配市場物流供應已經供大于求，市場當然選擇低價，這導致整個城配行業價格體系被打亂，市場失去了平衡，傳統城配企業生存如履薄冰。

（3）社區團購平臺及一些客戶企業為壓低供應鏈成本，城配成為他們“降本增效”的主要對象 由于城配資源供大于需，這也讓城配需求企業及一些平臺企業找到了壓價的砝碼，因為他們知道再低的價格也有企業來接單。特別是去年社區團購興起，各大巨頭紛紛攜巨資殺入，一時間對城配資源需求暴增，這讓很多城配企業興奮不已，以為城配行業的春天終于到來，于是，很多傳統企業紛紛殺入，做起了網格倉和末端配送業務。但沒想到站穩市場的社區團購巨頭們很快變臉，城配運力價格一降再降，很多價格也只有帶貨賣車公司才能玩，于是那些善于做項目的傳統城配企業紛紛虧本退出。而實際上這些平臺和客戶也并未得到多少好處，因為一分錢一分貨，低廉的價格他們所對應的也只能得到低價服務。但實際最受傷的還是那些真心在做城配的物流公司。可以說，在目前的城配市場環境下，幾乎是雙輸，沒有贏家。

被視作“藍海”的城配還沒開始，似乎就已“內卷”，還能解局嘛？