在快遞行業，每個品牌快遞總公司基本上在九月底已經開完雙十一省區動員大會，然后省區在10月1號國慶節結束以后立刻給網點公司開雙十一動員大會。

根據國家郵政局數據顯示，2019年中國快遞業務總量累計達到635.2億件，同比增長25.3%，蟬聯全球第一；收入為7497.8億元，較上年同期增長24.2%，且未來五年仍將保持20%的行業增速，預計到2021年中國快遞行業的市場規模將正式突破萬億大關。

根據預測，2021年全國快遞業務量將突破1000億件。

實際上每個品牌快遞在雙十一之前都會給網點公司做二次件量預測，基本預測時間在10月15～20號第一次，11月5～10號第二次，為什么會出現二次，因為第一次是品牌快遞根據歷年來網點公的雙十一增幅進行對比得出的增幅數據，第二次預測是根據電商商家在平臺上報活動推送的數據進行計算的，第一次預測是告訴網點公司盡早準備流動資金，外租車輛，應急場地，人員配置，物料準備，活動期間大小件包裹政策限制，等等，第二次預測是告訴網點公司在雙十一活動期間的網點運營等級，是中轉運營等級，還是直發專線等級，剩下的是確認網點公司有多少貨量是需要代集包的，網點公司依據第二次數據再次進行流動資金，外租車輛，應急場地，人員配置，物料準備，進行再次微調。

那么，雙十一期間網點公司到底該怎么去準備，下面作三個分享。

第一：雙十一運營方案的形成

引導文：雙十一與雙十二，年終大促，最大的不同在于不同的電商平臺搞活動，雙十一以淘寶天貓為主，雙十二以京東，拼多多為主，但是，2020年的雙十一，隨著“火山抖音”的興起，極兔與眾郵的興起，給2020年的雙十一增加了很大的未知數，尤其是三四線城市的增幅，極兔與眾郵的業務量分流，2020年會產生很多不可預知的意外，因此，網點公司的雙十一運營方案的制定變成了關鍵。

網點公司首先要形成雙十一方案的件量預測與活動配置，從以往雙十一期間的件量增幅來看，任何品牌快遞的總量增幅是平時的1.5倍，因此，網點公司首先應該按1.5倍的大概率去準備流動資金，外租車輛，應急場地，人員配置，物料準備，等等，為什么，原因很簡單，網點公司準備的大概率所需要的資源本身仍然會發生變化，比如外租車輛很可能因為同行也有所需采用增加租車費的方式被挖走，勞務公司的臨時工也會因費用變化被同行挖走。

那么，網點公司該怎么去預測件量，首先分類客戶，是淘寶，還是拼多多，尤其是客戶體量的大小，正常情況下，1000單以下的客戶是平時的3倍，1000單以上的客戶是平時的5倍，當然，考慮到客戶在平臺上的預售量與實際出貨量，正常情況下是分為三天出貨，也就是說，雙十一當天是平時的1.5倍，雙十一的十二號會達到平時的3倍，第三天又恢復到1.5倍，因此，客戶向網點公司的報貨量是在電商平臺上的預售總量，網點公司在準備匹配資源時可以按客戶100%的量按80%的需求去匹配。原因是，很多客戶為了推動網點公司發貨正常，會比實際貨量虛高多報20%，為什么，客戶也害怕網點公司準備不足，造成包裹積壓。

評語：網點公司根據客戶發件數據，必須在11月1日形成總方案，最后在11月9號進行第二次確認客戶發件數據，當然，流動資金，外租車輛，應急場地，人員配置，物料準備，可以按照去年的增長比提前到10月20號去準備，進入11月1日可以根據總方案進行資源補充，最后在11月9號進行再調。

雙十一能否安全度過，本質上就是量化對比配置資源的過程，量化越精準，盈利面越大，虧損點越少。

第二：雙十一領導小組的形成

引導文：網點公司確定了客戶發件量之后，剩下的就是雙十一領導小組問題，很多網點公司一般都由網點老板自己掛帥，親自管理指揮，表面上網點老板負總責沒有什么問題，實際上網點老板的責任應該是隨時關注轉運中心與資源配置協調的問題，問題是，網點老板往往是與管理員形成了交叉管理，后果是基礎員工不知道聽誰的，原因很簡單，網點老板并不能時時刻刻盯在現場，因此，在雙十一期間，網點老板只能以監察員的身份監督一整個雙十一方案的落地跟運營，真正負責雙十一方案運營的應該是負責操作中心的操作經理或主管。

為什么不是網點老板，而是操作經理或主管，原因很簡單，雙十一期間一整個活動過程就是操作運營管理過程，至于客服，財務，營銷，都只是處理和回貨配合過程。

雙十一期間的領導小組，不再是統籌管理架構，因為，雙十一的方案已經進行了統籌設計，因此，網點公司的團隊由管理轉向了執行，管理層級也因此轉向了操作運營環節管理過程，最終，網點公司管理層扁平化成“雙十一領導小組”，網點公司老板仍然是領導小組組長，操作經理或主管降級為副組長，其他部門操作經理或主管降級為班長或組員，這就是為什么省區會確認網點公司雙十一準備情況的原因之一。

網點公司確定雙十一期間領導小組后，形成雙十一臨時運營組織架構，直接形成雙十一方案文檔，并且，網點公司必須在雙十一之前的11月5號對方的進行領導小組培訓，11月9號進行雙十一全員方案培訓動大會。

雙十一方案包括運營節點誰去管控定位好，包括回貨，進操作場調度，發車調度，員工作息時間點，聯系方式等等。

最后，并且把方案和領導小組架構進行粘貼公示。

評語：2020年的雙十一有很多不確定因素，因此，雙十一方案中必須設置一定的應急計劃，原因很簡單，轉運中心可能出現排隊問題，客戶也有可能出現暴款，運輸路線也有可能出現堵車，因此，應急計劃是必備的。

2020年的雙十一會出現很多意外，年初因為疫情的影響，直接形成了“人好招”，但是，出人意料的是隨著疫情的結束，網點立刻轉向到“人難留”的“尷尬”局面，因此，2020年的雙十一能否順暢，不僅僅只會影響雙十二期間員工的穩定，而且會影響2021年初的人員不足問題。

第三：雙十一市場競爭的形成

引導文：每年的雙十一對網點公司來講是市場競爭的分水嶺，為什么這么講，因為雙十一對電商客戶來講是一個重要的賺錢的機會，如果用戶體驗度是因為物流影響造成的包裹退回，對電商客戶來講是不可原諒的，因此，電商客戶往往會選擇多家客戶發件，以此來確保包裹所發物流的通暢性。

電商客戶選擇多家物流公司承運包裹本身沒有什么問題，關鍵是網點公司不得不面臨來自于電商客戶發件分流的壓力，因為，為雙十一準備的各項成本配置會因為沒有件量產生浪費，因此，對于網點公司來講，競爭壓力在雙十一更趨于白熱化。

很多時間，雙十一的運營管理是否順暢，本身已經決定了下一年的市場命運，因為，很多客戶在雙十一不得不依賴網點公司發貨，既使網點公司操作與網絡亂成一鍋粥，客戶也會堅持發貨，原因很簡單，臨時換快遞，新合作快遞也是未知數，但是，一但過了雙十一，雙十二，電商客戶就會毅然決然的換快遞，毫不猶豫。

雙十一對網點公司來，搞不好是個一坑，運營得好是一個聚寶盤，很多網點公司因為雙十一運營得當，僅僅在雙十二就會收獲第一批客戶。

評語：在快遞行業，雙十一期間，市場競爭幾乎是依靠正常運營產生的，平時快遞行業的競爭是依靠“價格戰”進行競爭，雙十一期間的競爭往往是網絡時效服務質量造就的競爭力。

實際上雙十一市場競爭從總公司限制大貨與泡貨就可以看出來，因為雙十一期間的大貨與泡貨不僅僅占用小包裹的運能體積大，影響派件中轉效能，而且，破損率高，嚴重影響服務質量。

雙十一期間的競爭，不僅僅只是品牌快遞全網絡運營能力的競爭，而且，全網絡競爭的最終落點是單個網點之間的競爭。

結語

快遞行業雖然說距離雙十一時間還很長，但是，派費與快遞費的現狀讓很多網點憂心匆匆，誰也不清楚2020年的雙十一是一個大坑還是聚寶盆，因為，前有變化莫測的客戶件量分流壓力，后有新興品牌快遞極兔眾郵的追趕，因此，所有的不確定因素都會成為網點公司對雙十一方案確定判斷的不安定點，只要一點點實際發生與方案實際配置有差距，很多網點公司都會領到一個慘痛的虧損教訓。所以，相信科學，做好方案，擺脫額外的虧損。