上文已提到，相關物流科技技術的出現與應用，將對物流與供應鏈產生不可忽視的影響；那3D打印作為一項生產制造端的技術，為什么會出現在物流科技的表單中？它與物流供應鏈又有何關系呢？下文將為您揭開這個謎團。

3D打印是一種增材制造技術，其對應的生產方式是以商品3D數據文件為基礎，使用粉末狀金屬或塑料等可黏合材料，通過逐層打印實現制造過程。與傳統制造方式相比，它具有不浪費原材料、環保經濟的特點。

圖2－1  12-17年中國3D打印市場規模及預測（億美元）

據前瞻產業研究院的數據，2017年我國3D打印市場已有16.7億美元，且未來將保持高速增長；不過在誘人前景之下，是各3D打印類企業的苦苦摸索，據聯訊證券的數據顯示，2017年新三板的28家3D打印概念企業，營業收入中位數同比增長12.3%，但是其凈利潤中位數卻下滑了36.3%。

應該說我國3D打印市場經過初期的喧鬧之后，目前處于沉淀期階段，打印設備、打印材料在逐步升級，應用場景也在不斷試錯中日漸豐富。

一、3D打印目前的最新應用進展

3D 打印正在經歷從原型制作，到工具和模具制造，再到零部件生產的發展過程，相伴隨的是金屬3D打印的日益增多。我國殲-20、殲-31、殲15、殲16 等戰機的研制與生產過程，已有部分零部件是由3D打印而來。

· 3D打印也被越來越多的企業應用于不同行業不同場景中的生產制造：

· 陶瓷3D打印技術被應用于燃料電池的生產制造。

· 全球首款量產3D打印電動車LSEV在滬發布，不用模具，無須焊接、沖壓等步驟，制造周期僅為原來的三分之一。

· 阿迪達斯應用3D打印技術，生產出鳥巢鞋。

· 浪漫雪將3D打印技術應用于雪糕、飲品的現場制作中。

· ·意大利珠寶品牌Maison203專門推出了最新3D打印首飾系列Kalikon。

· 米其林應用3D打印技術制作輪胎胎面。

· 點云生物使用3D打印技術制造出可降解人造骨。

· ……

3D打印技術在各行各業的應用，正在逐一證明其應用的可行性。不過仍要說明一點，3D打印在可預期的5-10年內仍不會大范圍取代原有生產制造方式，不過作為有效的補充，由于契合當下消費者需求個性化、定制化的趨勢，將獲得越來越充分的發展。3D打印將會促使一些行業或領域發生大變化，比如汽車、家電家具的售后零部件，比如瓷器、玻璃制品、照明等非快消類的易碎品，但是這些應該也是在10年以后的事情。

二、3D打印將改變物流供應鏈模式

說了這么多，3D打印技術更多的是生產制造端的技術，跟物流供應鏈又有什么關系呢？筆者第一次在物流技術中看到3D打印技術時，也難免同樣心生疑慮。

圖2－2 物流技術的應用（德勤）

進一步了解，我們會發現，物聯網、大數據、機器人等技術的應用，最多是改變物流運作流程，提升效率，是對現有物流供應鏈的優化。而3D打印技術的應用，則將最有可能顛覆現有的物流供應鏈模式。

由于3D打印不需要傳統生產模式中的專用性設備，不同于集中式的大規模制造，同時更符合訂制式的訂單需求；它將對企業生產、居民生活消費方式產生巨大的影響，而在B、C兩端催生變革的同時，自然也就改變了原有的物流供應 鏈模式。

因此，在機身、耗材成本大幅下降，3D數據包極大豐富，分布式3D打印點廣泛設立之后，我們基本上可以預見某些行業的物流供應鏈將出現以下變化：

1、前置倉將同時具備生產組裝與倉配物流兩種功能

由于前置倉是離消費者最近的節點，因此物流供應鏈服務商將最大限度地利用前置倉的效用，每個前置倉不僅承擔原有的倉配功能，也將承擔3D打印中心、組裝中心的功能。而且，前置倉中存放與管理的將主要是3D打印材料，以及一些共用的核心零部件；成品則主要依靠現場即時打印與組裝。

2、長途干線運輸量減少，而同城配送的需求增多

產品將主要通過離消費者最近的3D打印中心進行生產，生產后通過同城配送交付到消費者手中；長途干線主要用于運送打印設備、打印耗材，成品的長途干線運輸量將大幅度減少。而且，此時的城配可以與原來用于生活服務領域的即時物流共用同一網絡及運力資源，達到效率的最大化。

因此，未來的城配資源與城配能力將是一項重要資產；我們最近也觀察到城配市場愈發熱鬧，在短短一周內，京東物流在一線核心城市布局智配中心，順豐殺入同城即時配送市場，點我達、58速運均獲得阿里系的投資，顯示出各方諸侯均在為未來的一場廝殺做準備。

3、鏈條極短，小時級供應鏈

3D打印時代是接到訂單后再生產，分布式的3D打印網點使生產地點與消費者的距離是如此的近，再配上分鐘級的城配標準；從消費者下訂單，到打印生產，再到配送到家，將可能只需要耗費1-2個小時的時間，鏈條極短，響應極快；甚至有時候消費者可以現場看著自己的商品被生產出來，并當場自提回家。

4、零庫存成為現實

傳統供應鏈模式下，品牌商要先生產出產品，再運輸分撥到不同層級的倉庫節點或銷售終端，等消費者下單購買后交付到其手中。這類模式下，做到極致也就是實現高準確率的銷售預測，在滿足銷售訂單的同時不產生多余庫存，但是前提仍是要有庫存備貨。

而在3D打印時代的供應鏈模式，品牌商只需提供產品的3D數據包以及相應的耗材，按訂單就近生產后即時配送；除了一些核心零部件需要備貨外，成品基本上可以做到零庫存。

三、3D打印將催生供應鏈新物種

在這里，我們大膽猜想一下，3D打印時代的顛覆性物流供應鏈模式下，所催生的供應鏈新物種將長什么樣？

首先，無論是區域型還是全國型，這個新物種將是一個網絡型的企業。因為3D打印點是分布式的，單點的成本效益并不理想，通過網絡形成規模效應與品牌效應，更有助于盈利。

其次，這個物種將一個復合型的企業。一是數據型企業，擁有大量的授權的商品3D數據包（每個消費者所購買數據包只能被使用一次），而且可以通過線上平臺進行交易；二是生產型企業，擁有3D打印設備、耗材及相應的生產線，有能力按需就近生產和組裝；三是物流型企業，擁有眾多前置倉，外加分鐘級的同城配送資源與能力，具備末端交付能力。

這個新物種的基本業務邏輯概括來說是：消費者從平臺上購買了商品3D數據包，系統立刻將訂單分配到離消費者最近的前置倉，生產組裝完成后，通過同城配送快速交付到消費者手中。這個新物種交易的將不是商品，而是數據；生產與物流功能在空間上合為一體，在時間上無縫連接。

簡言之，這是一家以海量商品3D數據包、強大同城物流能力為支點，為消費者提供3D打印服務的平臺型供應鏈企業。

從目前所掌握的信息來看，在現有的BAT巨頭及物流供應鏈龍頭里，最有可能在未來3D打印時代的供應鏈新物種中占得先機的是京東。

有此觀點的主要原因是，2018年6月，京東與易尚展示簽署了3D電商合作框架協議，雙方將就智能建模項目、3D電商聯合工程實驗室項目、虛擬試衣項目等進行合作。

京東的這一步棋，短期收益是利用易尚展示的能力為其電商平臺的商品3D展示、虛擬試衣等服務；而長期收益是積累商品的3D數據，作為戰略儲備。同時京東物流擁有覆蓋大多數區縣的前置倉，而且京東物流還在推進其智配中心的布局，讓末端站點的科技含量更高、集約程度更高、運營效率更高；再加上不斷升級的同城配送資源與能力。可以說京東已經具備了很多成為3D打印時代新型供應鏈服務商所需要的基礎條件，未來將會如何演進與發展，我們可以拭目以待。

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