第一篇：新周期 新物鏈

中國物流行業即將進入新周期

阿里在2018年6月提出“新物流”的說法，雖然沒有像新零售那樣引起社會大眾的廣泛關注和討論，但是新物流的聲音在江湖上仍是不絕于耳。近期又有人說物流與供應鏈大變革將至，而筆者本人也認為，中國物流即將進入新周期，為什么這樣說呢？主要理由有以下四點：

1、物流行業發展周期已到新舊交替的節點

圖1－1  2008-2017年物流業總收入及增長情況（中物聯）

從上圖我們可以明顯地看到，我國物流業總收入在2012年之前，基本上保持在15%以上的增長速度，而2012年之后，則降到7%左右的增速；2012年是我國物流業由高速向中低速轉變的節點。

而從下圖我們可以看到，中國三方物流市場2009－2014年年均增長20.1%；2015－2017年年均增長6.5%；2015年是我國三方物流由高速向中低速轉變的節點。

圖1－2  我國三方物流發展數據（寶供研究院）

因此，我們基本上可以確定，2012年至2015年是我國物流業上一次新舊周期交替的分水嶺。在這里額外補充一點，筆者是很不贊成用某一年或某個事件來作為新舊周期的分界線，因為一年的時間很短，一個事件的說服力很弱，而某個行業或經濟周期由舊轉新，需要一段時間來消化。

有學者的研究表明，物流行業基本上以7年左右的時間作為一個發展周期，以此來看，2019年－2022年將又是一個新舊周期交替的重要節點。

另外再補充個數據，2017年我國三方物流占整體物流市場比例為10.3%；而歐美日韓等經濟發達體2016年的平均占比為10.7%；換句話說，我國三方物流占整個物流市場的比例已非常接近經濟發達體的情況，未來很難再有高速的增長，這也從另一個側面說明我國物流站在了又一個新周期的路口。

2、國家政策對物流領域的關注與支持力度也明顯加強

近些年國家政策密集出臺，支持、鼓勵物流行業的創新發展，為物流行業進入新周期搭橋鋪路。對近三年的政策進行梳理，我們可以發現幾乎每個月都有與物流領域相關的國家政策發布，說明國家對物流行業的發展給予了高度關注。

而且我們還發現這些政策的關鍵詞之一便是“創新進階”，比如2016年7月發布的《“互聯網+”高效物流實施意見》，鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。再比如2017年10月出臺的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，更是將供應鏈提升到前所未有的國家戰略高度，將供應鏈創新視為供給側改革的重要抓手、降低經濟運行成本的重要途徑。

3、物流領域資本運作的熱度日益高漲，將是物流進入新周期的重要推手

從下圖可以很直觀地看到，近兩年物流領域的投融資事件中，事件數量一直保持高位，融資金額則遠高于以前的其他年份。資本近兩年進入物流領域的動作與步伐明顯加大、加快；一方面說明資本對于物流領域的關注熱度逐漸高漲，另一方面說明單筆大金額投融資事件的數量在增多；比如合同物流的大金額融資事件多數出現在2017年及之后的年份。

圖1－3 中國物流領域歷年投融資概況（物流沙龍）

資本的嗅覺最為靈敏，資本的逐利性讓它快速地流向那些更有想象空間或獲利空間的行業，同時資本追求快速獲利的特點，將逼迫物流行業加快迭代更替的步伐，資本將由內而外地推動物流行業走進新周期。

4、物流技術應用的成熟度日益提高，給物流新周期帶來新活力

美國曾有一次調查，發現一項基礎性發明從產生到實現商業化應用的時間，基本上是5－7年。而艾瑞咨詢在一份報告則將近些年物流領域相關的應用技術成熟度曲線明確地標示出來，如下圖所示。我們可以發現，大數據、云計算、物聯網、區塊鏈、機器人與無人機等技術已在物流領域開始規模應用；而商用無人機、機器學習、深度學習、物聯網、增強數據挖掘等技術，再過2－5年便進入成熟期。

新一代技術逐漸融入各個物流運作環節，或改變操作模式，或提升運作效率，或降低整體成本，從不同維度、不同層面給物流行業注入了新活力，待瓜熟蒂落之時，必將掀開物流行業的另一個新篇章。

圖1－4  2017年物流應用技術成熟度曲線（艾瑞咨詢）

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