導(dǎo)讀

“云倉(cāng)物流網(wǎng)絡(luò)”在傳統(tǒng)意義上可以看成是自營(yíng)和倉(cāng)儲(chǔ)外包的決策與管理運(yùn)營(yíng)，但真正要做到云的概念，還需要疊加數(shù)智化的技術(shù)與管理理念。 

我們將倉(cāng)比作服務(wù)器，貨物比作數(shù)據(jù)，云服務(wù)器比作云倉(cāng)...，從云技術(shù)的視角來對(duì)云倉(cāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行分析。其中企業(yè)自營(yíng)看成”私有云“，倉(cāng)儲(chǔ)外包看成”公有云“，自營(yíng)與外包結(jié)合看成”混合云“。

其中WMS、WCS、OMS、TMS、IOC以及數(shù)字化與智能化技術(shù)等各種技術(shù)與應(yīng)用的集成形成了”云技術(shù)“，對(duì)訂單、貨物、物流資源進(jìn)行最優(yōu)化的調(diào)度，提高物流資源的利用率。本文從技術(shù)與管理維度對(duì)云倉(cāng)進(jìn)行了拆解分析，供參考。

1. 傳統(tǒng)倉(cāng)

簡(jiǎn)單來看，倉(cāng)儲(chǔ)中傳統(tǒng)意義上的兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是存儲(chǔ)能力，一個(gè)是吞吐能力，這兩個(gè)指標(biāo)好比是倉(cāng)儲(chǔ)的基本“性能”，只有存儲(chǔ)和吞吐能力足夠，才能滿足企業(yè)自身的物流需求。

完成這兩個(gè)指標(biāo)就需要有基本的資源配置，如人員、設(shè)施、設(shè)備和信息與控制技術(shù)，其中作業(yè)策略的優(yōu)劣會(huì)影響到完成存儲(chǔ)和吞吐的效果。

2. 私有云倉(cāng)

企業(yè)自己有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)有自己的資源配置，相互之間相對(duì)獨(dú)立，各自存儲(chǔ)各自的貨物，并完成各自訂單中的貨物吞吐作業(yè)。

而當(dāng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量增加，倉(cāng)庫(kù)也在逐漸增多時(shí)，有的倉(cāng)面積大，設(shè)備投入多，有的倉(cāng)面積小，設(shè)備投入少。這時(shí)，借助互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)手段，如OMS、WMS，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的訂單和倉(cāng)儲(chǔ)任務(wù)的分配，將實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)中的資源進(jìn)行合理的調(diào)配。

結(jié)合自動(dòng)化、數(shù)智化技術(shù)的迭代，可進(jìn)一步利用傳感技術(shù)、WMS、WCS和IOC相結(jié)合，提高倉(cāng)儲(chǔ)的感知能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)最優(yōu)化策略與調(diào)度，讓倉(cāng)的能力分配更加具有合理性，提高倉(cāng)的“運(yùn)算”能力。

企業(yè)在建立物流體系時(shí)，有的會(huì)在同一個(gè)園區(qū)內(nèi)建立多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，有的在不同的城市建立RDC倉(cāng)庫(kù)。

私有云倉(cāng)可以利用企業(yè)自己的WMS和數(shù)字化系統(tǒng)，很好的調(diào)用企業(yè)自身已建立的倉(cāng)庫(kù)資源得到合理的利用，比如將不同貨物合理的分配在不同的倉(cāng)中，并建立最佳的基于供應(yīng)鏈總成本最優(yōu)的補(bǔ)貨策略。

3. 公有云倉(cāng)

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)或者三方物流企業(yè)提供了公共倉(cāng)庫(kù)資源，并且在此基礎(chǔ)上迭代了WMS、WCS、傳感系統(tǒng)以及數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以用于提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的效率和資源利用率，那么我們可以將其看做是公有云倉(cāng)。

公有云倉(cāng)最大的特點(diǎn)是，可以為企業(yè)提供靈活的倉(cāng)儲(chǔ)資源，包括倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、作業(yè)人員以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)備。企業(yè)通過進(jìn)行自身的物流戰(zhàn)略評(píng)估，考慮是自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與運(yùn)作體系，還是利用公有云倉(cāng)來靈活開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中有各種各樣的貨物和倉(cāng)庫(kù)類型，因此，很難有公有云倉(cāng)可以提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)來應(yīng)對(duì)所有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求。因此，不同的行業(yè)還會(huì)細(xì)分出各種類型公有云倉(cāng)，如快遞云倉(cāng)等。

4. 混合云倉(cāng)

很多企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷擴(kuò)展自身的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。特別是C端業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，不斷的沖擊企業(yè)的傳統(tǒng)物流體系。

因此，在這樣的環(huán)境下，提高物流的時(shí)效性便成了理所當(dāng)然的趨勢(shì)。而企業(yè)難以為了提高時(shí)效而無休止的在靠近客戶的地方建倉(cāng)，那么直觀的可以想到的便是自建幾個(gè)CDC，以及RDC，構(gòu)建自有的私有云倉(cāng)，再借助公有云倉(cāng)資源，靈活應(yīng)對(duì)訂單的不確定性而帶來的資源成本壓力。這樣便形成了混合云倉(cāng)。

5. 數(shù)智化是云倉(cāng)的基礎(chǔ)

云倉(cāng)之所以能夠稱為云倉(cāng)，是需要以技術(shù)能力為前提。

這些技術(shù)包括基礎(chǔ)的倉(cāng)運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)所需要的信息技術(shù)，還包含了能以物流場(chǎng)景模擬與策略優(yōu)化的數(shù)字化與智能化技術(shù)。有了這些能力的支撐，才能通過物流的數(shù)智化能力幫助構(gòu)建云倉(cāng)的概念并將其落地。