什么是合同物流？

根據(jù)百度百科上的詞條“合同物流（Contract Logistics）由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流”。

合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。

這類企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。”

這個(gè)詞條比較準(zhǔn)確地闡述了合同物流的服務(wù)內(nèi)容，但是合同物流的概念僅僅是因?yàn)榧追胶鸵曳胶炗喠艘粋€(gè)服務(wù)合同這么簡(jiǎn)單？

要解釋這個(gè)問題，首先讓我們回到1980年的美國(guó)，來看看當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么事情，并對(duì)之后美國(guó)物流業(yè)格局產(chǎn)生了什么影響。

1980年7月1日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)吉米·卡特簽署了Motor Carrier Act of 1980法案，這是一項(xiàng)聯(lián)邦法律，旨在解除對(duì)卡車運(yùn)輸行業(yè)的管制。

法案的目標(biāo)是為了增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并修改了合同（Contract）和普通（Common）承運(yùn)人之間的區(qū)別，核心內(nèi)容就是降低了運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，可以讓更多的社會(huì)資源來分享物流行業(yè)這個(gè)大蛋糕。

其實(shí)美國(guó)的合同物流在1980年之前就已經(jīng)存在了，但是在業(yè)務(wù)拓展方面受到了諸多的限制。

合同物流公司在合同數(shù)量和條款上都受到了嚴(yán)格的監(jiān)管限制，比如1980年以前，合同承運(yùn)人的有效合同數(shù)量不得超過8份，也就是最多只能服務(wù)8個(gè)客戶。

在法案頒布以后，合同物流服務(wù)的客戶數(shù)量就不再受到限制。自此以后，美國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)獲得了蓬勃地發(fā)展，僅僅過了10年，擁有承運(yùn)人資質(zhì)的公司數(shù)量便從2萬家增加到了4萬家，同時(shí)美國(guó)社會(huì)物流運(yùn)輸成本也大幅下降。

合同物流的主要特點(diǎn)

有別于我們?cè)谖锪鲌@區(qū)里常見的普通運(yùn)輸，合同物流與客戶簽訂明確的合同條款，在履約的過程中也完全按照合同約定來進(jìn)行操作。在合同中規(guī)定了費(fèi)率，服務(wù)的范圍和雙方的責(zé)任。

所以合同物流也常被稱為第三方物流或是無車承運(yùn)人，也就是承運(yùn)人自身并不擁有運(yùn)輸車輛或者倉庫，但可以為客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)，并對(duì)所有物流活動(dòng)提供外包合同管理。

在中國(guó)物流市場(chǎng)上最早出現(xiàn)的合同物流是由外資物流公司引入的，所服務(wù)的對(duì)象主要是外資制造業(yè)公司，合同物流供應(yīng)商也率先在這些客戶中慢慢地占據(jù)更多的業(yè)務(wù)量，逐漸地把一些現(xiàn)有的、規(guī)模較小的運(yùn)輸公司趕出局。

在物流園區(qū)的很多運(yùn)輸公司什么貨都接，也不挑客戶，可惜這不能被稱為合同物流。

這些運(yùn)輸公司雖然和客戶做了很多年的生意，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)鏈上下游非常熟悉，但還是在三個(gè)方面存在著明顯的缺陷，導(dǎo)致最終丟城失地，業(yè)務(wù)量漸漸萎縮。

小運(yùn)輸公司的癥結(jié)

1.管理不規(guī)范

運(yùn)輸公司除了少量的自有車輛，其余的運(yùn)力都是在物流市場(chǎng)上找來的，也就是所謂的層層轉(zhuǎn)包，最后由一些運(yùn)輸個(gè)體戶司機(jī)完成了實(shí)際的運(yùn)輸。

運(yùn)輸公司對(duì)個(gè)體戶司機(jī)都是粗放式管理，因此存在著很多的漏洞，安全隱患，超載等都是經(jīng)常可能發(fā)生的情況。

出于利益最大化的考慮，在運(yùn)輸過程中存在著大量的灰色操作，從而又使得運(yùn)輸公司的合規(guī)沒法保障。合規(guī)是從幾個(gè)方面來看的，其中包括了稅務(wù)合規(guī)和運(yùn)營(yíng)方面的合規(guī)等等。

2.運(yùn)費(fèi)不透明

運(yùn)輸公司與個(gè)體戶之間是現(xiàn)金交易，也沒有票據(jù)。如果客戶要求運(yùn)輸公司提供成本分析，后者既給不出來，同時(shí)又不想給，還是由于其中存在著大量的灰色操作。

在運(yùn)費(fèi)方面，有些運(yùn)輸公司只能給客戶報(bào)一個(gè)包干價(jià)，把從A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程費(fèi)用打包在一起，這樣做名義上說是可以簡(jiǎn)化管理流程，便于控制成本和結(jié)算，其實(shí)是有意隱瞞真實(shí)的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)自身收益最大化。

客戶在做運(yùn)輸費(fèi)用優(yōu)化項(xiàng)目的時(shí)候，肯定是需要一份更加詳細(xì)的成本breakdown，運(yùn)輸公司無法提供這樣的數(shù)據(jù)，使得他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)或是競(jìng)標(biāo)過程中陷入被動(dòng)的局面，受到越來越多的質(zhì)疑，哪怕是在運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)上還略有優(yōu)勢(shì)。

3.缺契約精神

在客戶與運(yùn)輸公司訂立合同以后，一些較小規(guī)模的乙方對(duì)于合同履行的意識(shí)依然停留在紙面上，一旦遇到比較難以處理的情況，往往就無法按照客戶的要求執(zhí)行。

我曾經(jīng)遇到過這樣一件事，在數(shù)年前的一個(gè)冬季，由于當(dāng)時(shí)柴油緊缺，運(yùn)輸公司老板打電話給我說因?yàn)榧硬坏接停詻]法運(yùn)貨，希望我出面來解決。

接到此類的要求，我也是啼笑皆非，難道客戶就一定要有這方面的資源，可以幫助運(yùn)輸公司搞到柴油不成？如何解決缺少柴油的問題，首先應(yīng)該是運(yùn)輸公司老板自己想辦法。

再者說，如果運(yùn)輸公司沒有應(yīng)急預(yù)案，甲方客戶又怎么能放心把貨物交給乙方來完成運(yùn)輸？

契約精神是現(xiàn)代商業(yè)中最基本的文化，而這家公司的老板無視合同條款約定，還指望著客戶能夠幫忙，真的有點(diǎn)匪夷所思。

在某些運(yùn)輸公司老板眼里，自己的責(zé)任和業(yè)務(wù)邊界與合同上的規(guī)定并不相干，任你如何約束，依然我行我素。

由于規(guī)模和資金量有限，小運(yùn)輸公司往往只能做客戶的幾條線路，這樣客戶就得要多找一些運(yùn)輸公司來分擔(dān)總體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這樣一來，又增加了客戶管理運(yùn)輸車隊(duì)的人力成本。

再結(jié)合上述的三個(gè)管理難點(diǎn)，客戶開始趨向于尋找一些合同物流服務(wù)商來改善現(xiàn)狀。

隨著制造業(yè)工廠的管理日臻規(guī)范，勢(shì)必要對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行整改，淘汰不合規(guī)的企業(yè)，同時(shí)引入更加專業(yè)、更有實(shí)力的第三方(3PL)或是合同物流服務(wù)商。

我們經(jīng)常詬病運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)模式是層層分包，對(duì)運(yùn)輸個(gè)體戶沒有足夠的控制力。

其實(shí)3PL也存在類似的問題，如果是自有車輛，卡車是固定資產(chǎn)，卡車司機(jī)的工資是人力成本，卡車的維修保養(yǎng)是變動(dòng)成本，3PL擁有的車輛和司機(jī)數(shù)量越多，所需要投入的資金也越多，就會(huì)成為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式，而這些恰恰又不是許多外資物流公司的戰(zhàn)略選擇。

對(duì)于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的3PL來說，他們不需要擁有很多的卡車，通過高度成熟的管理和信息系統(tǒng)，同樣可以幫助客戶有效地管理各種物流業(yè)務(wù)，包括公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等等。

對(duì)比小型運(yùn)輸公司粗放式的管理模式，大型的3PL和合同物流企業(yè)有著以下三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：

1.操作規(guī)范

此類企業(yè)在與客戶正式開始業(yè)務(wù)之前，肯定會(huì)交付一份標(biāo)準(zhǔn)操作流程(Standard Operating Procedures，簡(jiǎn)稱SOP)。

在這份文件中，主要明確了這樣幾件事，要做什么，具體怎么做，怎么收費(fèi)。

在SOP中明確了海運(yùn)操作的過程和每個(gè)步驟需要的時(shí)間，匯總在一起就是門到門的全部在途天數(shù)。

有了書面化的SOP，甲方和乙方就在合作初始明確了雙方的責(zé)任和業(yè)務(wù)的操作流程，所需要的文件和對(duì)應(yīng)的聯(lián)系人也都清楚明了，這樣在正式操作開始之后就會(huì)比較順暢，不會(huì)出現(xiàn)遇到具體問題還要去詢問到底該怎么做之類的情況。

2.計(jì)費(fèi)透明

規(guī)范的流程不僅體現(xiàn)在操作上，從合同報(bào)價(jià)的階段就已經(jīng)開始了。大型3PL在報(bào)價(jià)文件中會(huì)明確每一個(gè)操作的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)費(fèi)方式，有些是按照每票業(yè)務(wù)收費(fèi)的，還有是根據(jù)計(jì)費(fèi)重量收的，其中如果有浮動(dòng)的費(fèi)率也會(huì)注明。

如果客戶提供了報(bào)價(jià)的模板，3PL就會(huì)根據(jù)客戶的標(biāo)準(zhǔn)格式來進(jìn)行報(bào)價(jià)，以便于后續(xù)的比價(jià)，進(jìn)行apple對(duì)apple的比較。

在將來費(fèi)用結(jié)算的時(shí)候，3PL開出的發(fā)票明細(xì)上也肯定是一一對(duì)應(yīng)的，報(bào)價(jià)中有的項(xiàng)目，根據(jù)合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，而絕不會(huì)把一些不存在的收費(fèi)項(xiàng)目添加在內(nèi)，或是虛報(bào)數(shù)字。

3.服務(wù)有保障

3PL提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，給客戶有保障的服務(wù)是企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。服務(wù)是做出來的，不是吹出來的。

如果乙方在業(yè)務(wù)推廣的時(shí)候說得天花亂墜，但是實(shí)際操作過程中錯(cuò)誤百出，服務(wù)的實(shí)際使用方是很快就能甄別出3PL操作的執(zhí)行能力的。

如何看出3PL是否靠譜？我們可以觀察在一些關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的操作情況，比如農(nóng)歷春節(jié)之前的幾周，是否還可以在卡車司機(jī)都回老家過年的時(shí)候，能夠幫助客戶把運(yùn)輸任務(wù)都妥善安排了；或者是在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)高峰時(shí)期，船公司會(huì)把超載的集裝箱甩出去，3PL如何保證客戶的船期不會(huì)受到延誤。服務(wù)有保障總結(jié)起來就是一句話，關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子。

合同物流是第三方物流業(yè)務(wù)的一個(gè)分支，如何理解兩者之間的關(guān)系，個(gè)人愚見是第三方物流是合同物流的基礎(chǔ)，具備了以下三個(gè)條件之后，才可以稱為合同物流。

也就是說合同物流一定是屬于第三方物流的范疇，但不是所有的3PL都可以被稱為合同物流。

1.定制化

有別于傳統(tǒng)的第三方物流，合同物流的業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)出明顯的定制化特點(diǎn)，完全是根據(jù)客戶具體業(yè)務(wù)而量身定制的。

以我最早接觸的合同物流為例，在2005年的時(shí)候，我所在的公司在非洲尼日利亞開展通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，需要從中國(guó)進(jìn)口大量的設(shè)備原材料，并在當(dāng)?shù)刈鲞M(jìn)口清關(guān)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸配送。

我們當(dāng)時(shí)就找了一家在尼當(dāng)?shù)氐闹匈Y背景物流公司，全權(quán)代理所有的物流業(yè)務(wù)。

在這份合同中所涉及的業(yè)務(wù)框架與范圍是為了這個(gè)通訊項(xiàng)目定制的，其中包含的倉庫布局和運(yùn)輸路線規(guī)劃都是獨(dú)一無二的，甚至是與通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩期項(xiàng)目也略有區(qū)別。

在茫茫非洲大草原上豎立的通訊鐵塔和旁邊的機(jī)房

2.項(xiàng)目化

很多的合同物流是跟著客戶的項(xiàng)目走的，合同物流的項(xiàng)目化體現(xiàn)在開發(fā)階段的項(xiàng)目化，以及實(shí)施過程項(xiàng)目化。

在合同物流招投標(biāo)的階段，乙方需要充分理解甲方客戶的業(yè)務(wù)模式和具體要求，然后提供一份報(bào)價(jià)方案，如果最終被客戶采納，還要經(jīng)過一個(gè)競(jìng)標(biāo)的過程，最終勝出后才能簽訂服務(wù)合同，這整個(gè)開發(fā)過程就是一個(gè)項(xiàng)目管理，需要經(jīng)歷數(shù)個(gè)階段。

由于一些的合同物流服務(wù)的對(duì)象就是一個(gè)項(xiàng)目，比如之前提到的尼日利亞通訊網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，合同物流服務(wù)商隨著甲方客戶的項(xiàng)目實(shí)施而經(jīng)歷了項(xiàng)目管理的各個(gè)階段，也如同是參與了整個(gè)項(xiàng)目過程。

3.平臺(tái)化

如同3PL一樣，合同物流服務(wù)商可能只對(duì)物流業(yè)務(wù)的某些環(huán)節(jié)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的資源，但憑借著高度成熟的管理體系和信息系統(tǒng)，合同物流商依然可以整合其他的資源，為客戶提供所需要的服務(wù)，甚至是一些增值服務(wù)。

一些合同物流商自身沒有倉庫，但是可以根據(jù)客戶的要求，在具體業(yè)務(wù)所在地幫助客戶尋找到合適的倉庫，配以信息管理系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)操作流程，在客戶的授權(quán)之下進(jìn)行管理。

只要客戶有需求，合同服務(wù)商就能夠整合相關(guān)的業(yè)務(wù)，而且并不局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，可以放大到整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，比如再包裝和非核心業(yè)務(wù)外包等等。

在現(xiàn)階段，一些物流業(yè)務(wù)較難去界定到底是不是屬于合同物流，對(duì)于這個(gè)概念的理解也是見仁見智。

但不管是第三方物流還是合同物流，他們的起源都來自于市場(chǎng)的需求，最終的目的是為了更好地服務(wù)客戶。

合同物流應(yīng)該擺脫低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，為客戶提供更具有性價(jià)比的服務(wù)，是合同物流未來的發(fā)展方向。