據水泥內參市場監測顯示：8月4日以來，浙江地區水泥價格全面上調，漲價幅度在20-30元/噸。

當地市場人士表示，與以往不同，本輪價格推漲落地情況力度較大，除了受到當地天氣好轉，市場需求漸漸恢復以外，受疫情對交通管控影響，來自江蘇地區的低價水泥縮減也成了主要原因。

公開信息顯示，截至8月7日上午9時，江蘇省南京、泰州、南通、蘇州、淮安、揚州、徐州、鎮江、連云港、常州、無錫等地區89個高速公路收費站出入口單向或雙向暫時關閉，同時有28條普通國省道暫時封閉。具體如下：

次輪疫情管控中，對交通控制的并不只是江蘇，河南、湖南、湖北等都在嚴格管控中。

河南傳出消息，“無核酸陰性證明，河南高速勸返大量物流車！江蘇大量封路！”在各省市加強疫情管控的同時，物流出現運輸不暢，部分物流企業運費已出現上漲，每噸貨漲價100-150元。對此，河南省物聯、鄭州物流協會聯合提出建議“把報告有效期延長至5天”倡議書。

農民日報報道：近日，受新冠肺炎疫情影響，江蘇、湖北、湖南等養殖大省出現飼料運輸受阻問題，部分地區除了需要司機核酸檢測外，運輸車輛也需要具備運輸許可證明，運輸費用上漲了50％-60％。不得已之下，8月2日，湖南36家飼料企業聯名請求相關部門給飼料原料、飼料成品、畜禽產品運輸開通“綠色通道”，以保證養殖和飼料生產正常運轉。

鄭州人民醫院轉化醫學研究中心主任宋銀森稱，48小時內核酸檢測陰性證明，是從采集樣本那一刻的時間開始計算。對于這個時間，物流從業者提出，有可能檢測結果還沒出來，又得進行下一輪檢測了，如果這樣的話，貨車司機不是在做檢測就是在去做檢測的路上，工作的時間會更短。有物流企業高管提出，應以報告出來后48小時為準。

大河速遞副總經理張慧稱，按這個節奏，司機們3天才能出一次車，工作效率降低了70%左右。

業內人士表示，江蘇南京疫情暴發后，遼寧發江蘇的貨車，每噸漲價100元至150元。“一車裝30噸，一噸漲150元，一車貨光運輸成本就增加了4500元。”現在疫情一嚴重，為了規避風險，貨少也只能自己包車，成本就增加了。

公路交通如此，航運也在嚴控中。江蘇做為重要的進口熟料集散地，在這輪疫情下，各個港口的船運業務受到巨大影響。

水泥作為有嚴重銷售半徑限制的短腿產品，運費對產品成本的影響是最直接的，業內人士稱對于物流成本增加，整個產業鏈上不會有一個幸存者，都會受到直接的牽連。

不止國內，全球物流行業都在受到疫情影響。

新冠肺炎疫情給全球運輸和供應鏈帶來許多不確定性。繼集裝箱價格走高后，現在干散貨運價的上漲又成為市場矚目的新焦點。

受疫情影響，集裝箱運費在過去一年持續走高。近期，干散貨運費的快速上漲引發關注。標普全球普氏7月20日公布的報告指出，部分商品的干散貨運費已經處于11年來的高位，其最新周報估計從巴西桑托斯到中國山東日照的白糖的運費為每噸64.5美元，這是2010年6月11日以來的最高水平。

干散貨運費的上漲主要是因為基礎設施建設復蘇使得鐵礦石等大宗商品的運輸需求走高。此外，亞洲一些主要經濟體，大幅提高了對于大豆、小麥、玉米等主要農產品的進口，也推高了國際運費。路透社7月份的一份報道援引海運行業人士的話指出，從澳大利亞向東南亞運送谷物的價格從去年的每噸15美元上漲至30美元，從美國西北岸運往亞洲的價格從去年的每噸25美元上漲至55美元，翻了不止一番。此外，將小麥從黑海運往亞洲的海運價格也從去年的每噸35美元漲至65美元。

干散貨運費的上漲對于食品行業的影響，主要體現在谷物類的大宗商品方面，而集裝箱運費的上漲則更多影響到的是商業成品，以及使用冷凍集裝箱運輸的魚、肉、新鮮水果、蔬菜等。

標普全球普氏數據顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于去年4月份時的5倍。

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