專 家 簡 介

龔 福 照

北京雙壹管理咨詢有限公司創始人、董事總經理、首席咨詢顧問。10余年來專注于快遞物流領域研究咨詢，擅長行業趨勢研究、市場與用戶研究、運營管理研究、品牌滿意度研究、品牌研究、快遞人才培養與發展等領域。是《經濟觀察報》、《新京報》、《法制日報》、《中國之聲》等特約快遞物流行業專家，美國格理集團快遞物流板塊權威專家。

感謝國家郵政局及發展研究中心主辦此次討論分享平臺。快遞是一個上天入地的行業，剛才專家們都談了很多宏觀的內容，我要講講第三方的內容。目前我國快遞業務量位居全球第一，每天業務量基本都在1.5億件，支撐這個龐大業務體系的是21萬個基層網點，所以基層網點的生存發展情況將會影響未來快遞的發展。

一、2018年基層網點生存發展形勢

第一，競爭白熱化。從國家郵政局發布的數據來看，快遞價格持續走低，今年申通在廣州的收件價格是1.9元，義烏的收件價格為1.89元，吉林的收件價格2元，所以目前快遞市場競爭全面進入2元時代，開始邁入1元時代，這是整個行業基層網點在收件方面面臨的現實問題。

第二，監管趨嚴。從一張基層網點圖片中可以看到，這個網點收件量可能不到300，但是必須要安裝安檢機，自己要穿防爆衣，如果不穿要專門請安檢員，所以安全監管的形勢越來越嚴峻。在2016、2017年，快遞行業只有一個管理部門就是國家郵政局，但是現在公安、工商、稅務、城管都在管快遞行業，好像哪個政府部門都可以管理快遞行業，因此很多基層網點每天面對的都是基層政府的監管。現在由于基層政府多部門管理的關系，對于快遞的考核項越來越多，以前對于快遞只考慮簽收率一個指標，現在甚至對于客服的考核指標都多達130多項。快遞在這樣高壓的監管之下，發展越來越難，基層網點稍有不慎就會被罰款，其實現在整個快遞的情況是規則過度偏袒消費者。比如今天一個快遞員送一個快件到客戶家里，客戶不在家，打電話給客戶，客戶說放陽臺。業務員問如果快件丟了怎么辦？客戶說丟了算我的。于是業務員將快件放在消費者的陽臺上，最后三天之后這個快件丟了，客戶說我要求賠償一千元錢，即使業務員有派送錄音，但是只要客戶投訴，業務員就會被要求賠償一千元錢，最后快遞員因為罰款一個月掙六千工資，一千用來罰款，罰款風險太大，只能辭職不干。快遞行業從業人員的職業安全度相當缺乏，這也是導致我們現在人員不穩定的非常重要的原因。

第三，成本上升。現在快遞價格不斷走低，現在已經邁入一元時代，全面進入兩元時代，但是成本卻在不斷的增加。主要體現在以下方面：一是房租成本。隨著城市棚戶區的改造，使場地成本越來越高。有的快遞網點為了節省場地成本只能在兩層中間加裝一層來緩解場地成本問題。二是人工成本。現在人難招的問題已經成為這個行業最大的問題。三是罰款成本。以前行業可能因為服務不達標被罰款，現在還有業務量的罰款、政府監管的罰款，所以罰款成本不斷上升。四是稅務成本。今年包括中通在內的快點網點開始交稅，一個每天收2千件的網點，稅負就高達20萬到30萬，整個成本上升的過程中使網點的生存盈利狀況不斷惡化。

 第四，普遍缺人。通過調研發現缺人行業普遍存在的問題，目前從業人員最多用的是25到35歲的群體，但是這個群體的人員數量在急劇降低，所以這是行業面臨的一個嚴峻問題，也是促使行業從勞動密集型向技術密集型轉型的一個動力。

基于以上四點可以發現，網點生存面臨巨大挑戰，未來每天的業務量如果翻到5億、10億，基層網點能不能支撐業務量的發展，這是要打一個問號的。隨著業務量的增長，價格戰推動價格走低，快遞利潤降低，會使從業人員對行業的信心造成很大影響。通過問卷調研發現，從2014年開始，網點在行業、公司、自身經營管理方式等方面已經連續4年呈下降趨勢。

快遞行業是信心引導下的投資驅動行業，一個老板愿意拿200萬投資快遞網點，是因為他對這個行業有信心，有信心才會帶來投資，才會支撐業務量的發展。如果說盈利達不到要求，反過來會影響他的信心。所以目前在業務量、投資都大幅增長的同時，網點的盈利水平卻在下降，資金鏈會越來越緊張，導致行業信心受挫，這也是2017年發生花園橋事間的原因，因為在目前模式下容易產生基層網點的不穩定。所以基層快遞網點正從賣方市場向買方市場轉變。原來要想開辦末端網點需要找快遞公司領導，現在各個省公司的領導需要求著人讓人來干快遞，因為接盤俠越來越少。行業外的人越來越少想從事快遞行業，這對行業未來的發展是極為不利的。

二、快遞基層網點發展對策

第一，放松管制。目前對于快遞行業的監管逐漸趨嚴，雖然行業發展越來越規范，但同時行業活力也大大降低。所以第一個策略就是要放松管制。一是政府要降低準入門檻，讓更多的人進入這個行業中。二是減少監管內容。目前有些部門管快遞管的越來越細，逐漸像管一個企業，細到什么程度？現在許多省市都在推行快遞不落地治理，連快遞落不落地都要管。三是注重事后監管。對于快遞，目前雖然可以做到事前事中監管，但是成本太高。在日本、法國，進地鐵根本沒有安檢，因為在日本上個世紀發生過持刀行兇的惡劣事件，但是日本政府衡量以后還是決定不設安檢，因為日本政府認為這是偶然事件，如果強制安檢會加大成本。在法國上地鐵不用查票，但是會隨機抽查乘客買票情況，如果逃票被查到會影響個人就業。所以對于行業應該更加注重事后監管，把事后監管機制做的更完善，讓從業人員不敢觸碰這個法律。

第二，鼓勵創新。目前快遞最大的矛盾是日益增長的快遞業務量跟人口短缺之間的矛盾。按現在快遞從業人員的模式，未來是很難支撐10億包裹量，因此要鼓勵行業創新，鼓勵以新的模式來進行快遞派送。可以大膽預估，未來快遞的派送模式、服務模式和現在的快遞模式一定很不一樣。這個過程中政府部門要鼓勵創新，而不要輕易扼殺創新。

第三，管理升級。快遞網點的發展可以分為三個階段：第一個階段是業務驅動時代。在這個時代只要有管理，有好位置就具有發財致富的先機。許多桐廬的快遞老板就因為在快遞1.0時代搶占先機獲得了發展。第二個階段是投資驅動時代。在這個發展期會發現，快遞業務網點不愁業務，愁的是投資能不能跟上業務的發展。中通為什么現在會成為行業第一，因為在2.0時代大力投資，申通之所以落后就是投資力度沒有跟上，導致發展困境。第三階段是管理驅動階段。在快遞3.0時代會發現業務量高速發展，投資也在不斷增長，賺錢的能力卻越來越弱，因為3.0是管理驅動時代，只有會管的網點老板才能勝出。目前行業不是利潤越來越薄，之所以有那么多網點賺不到錢，是因為管理跟不上。

一是要通過價格戰淘汰簡單粗放的老板。目前網點更迭頻率是非常快的，平均只有3.3年，越來越多戴著眼鏡有學歷的年輕人從事快遞行業，而且干的越來越好。因此在這個意義是價格戰可以促進管理升級。因此對于價格政府不應過多監管，這是市場問題，只有充分競爭才會讓這個行業越來越強。

二是把網點劃小。現在百世、韻達就是因為網點劃的比較小，才會有較好的發展。網點較小會有比較高的靈活性，后勁發展比較足，管理風險也會比較小。目前中通、韻達都在把網點劃小，這樣管理會逐漸跟上管理步伐。

三是管理升級，加大行業培訓。快遞行業已經有20多年的發展歷史，但是每個新進入網點的老板都是在摸著石頭過河，這就需要大量發展行業培訓，提高基層網點管理能力。