5月27日，石獅市物流行業協會面向掛靠泉州港口的中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運等船公司發出一份《告知函》表示，協會收到泉州港所有集裝箱車隊反映，因油料價格不斷上漲，駕駛員工資大幅上漲（今年港口司機大幅減少，為增加港口運力和服務，吸引外來駕駛員），管理成本及配件輪胎價格不斷上漲，車隊經營難以為繼，在現有運價未上調的情況下，所有車隊向協會報備于2021年6月3日（周四）準備停工，望各家船公司務必引起重視，以免引起負面影響。

這一封告知函十分簡短，但是信息量卻非常多，據港口圈嘗試一一剖析其中的內容如下：

1、為什么集裝箱車隊希望漲價，卻通過行業協會向船公司發告知函？

這是由于內貿運輸模式主要以門到門為主，也就是起運地安排拖車拉柜裝貨，然后安排艙位進行船舶運輸，最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。過程中，貨主只需要向船公司付一筆“包干費”即可，其中就涵蓋了集裝箱拖車費用。而泉州當地則是強制門到門，每年船公司與車隊之間綜合各方因素談定一個長約價格，無論當年市場情況如何，都將按照“長約價”執行。也就是說，如果當年運價低迷，車隊能夠獲得1000元的話，運價形勢大好的年景車隊也是獲得1000元的費用。

上文中《告知函》發出的背景，正是在一年的“長約價”執行過程中，船公司運價上漲，集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”的情況發出的。

4月份泛亞航運發布的中國內貿集裝箱運價指數（PDCI）指數環比下降，綜合指數平均值1183點，環比下降5點，降幅0.4%，較去年同期上升175點，同比增幅17.36%。

2、油料價格到底漲到什么程度？

國家發展改革委發布的信息顯示，自2021年3月3日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和250元。據了解，這是自2020年11月以來，國內成品油價格連續經歷的第八次上調，也是自2013年3月26日成品油新定價機制實施以來的首次“八連漲”。

業內人士分析認為，此前部分產地的寒潮天氣導致原油產量下降，而全球市場信心進一步提振等多重因素也推動了油價上漲。

“八連漲”后，折合92號汽油每升上調0.20元，0號柴油每升上調0.21元，全國大多數地區車用柴油價格在每升6.6元至6.7元，92號汽油零售價格在每升6.6元至6.8元。一位司機表示，他的貨車一次加柴油400升，可以跑1500公里左右。預計這次調價后，每箱油成本增加約84元。

3、集卡司機大幅減少將成為物流業待解難題嗎？

由于拖車屬于牽引車輛，對駕駛員的操作技術有著極為嚴苛的要求，因此較高的準入門檻；超載超限運輸、疲勞駕駛等情況屢見不鮮的行業現狀；物價飛漲的情況下，拖車司機們的工資卻穩如泰山，伴隨著運輸成本上漲、限行、排放升級等等限制也越來越多，拖車司機的生存空間逐漸壓縮等多重因素的影響，導致越來越少的年輕人愿意投入到這個行業，導致司機“青黃不接”。（詳情查看文章：緊缺！拖車司機缺口超6000名，月薪兩萬，還招不到人......）

如今拖車司機短缺的情況不單單是出現在中國，也成為威脅全球貿易的重大問題，國際公路運輸聯盟IRU表示，由于經濟復蘇和對運輸服務的需求增加，運輸公司預計2021年司機短缺情況將再次加劇。這一缺口預計將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。

在上述的告知函中也能看出，由于拖車司機流失嚴重，只能以提高薪資來吸引司機加入。司機短缺問題目前已成為物流行業中的共性，值得關注。

通盤看下來，這次泉州集裝箱車隊要求漲價，是由于油價上漲，特別是駕駛員短缺需要通過漲價來漲司機工資等因素導致。據港口圈了解，石獅物流協會5月6日已向各家船公司發出拖車費漲價申請，大小柜拖車費在原有表價上增加收費標準如下：周邊及蚶江鎮：80元，一區：100元，二區：120元，三區：120元，四區：120元，五區：120元，莆田、永春、安溪：200元，廈門、集美、漳州：200元，德化：300元，德化區域以外：300元以上。在上述漲價訴求未得到回應后決定組織停工。

我們應當理性地看待集卡車對的漲價訴求，但是還有一個更值得大家深思的話題。在全球海運業“黑天鵝”頻出助推海運價格水漲船高的今天，整個鏈條中的其他節點，諸如港口、集卡車隊并未從這樣的紅利中獲得溢出，這又是為何？歡迎大家在留言區討論。