5月27日,石獅市物流行業協會面向掛靠泉州港口的中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運等船公司發出一份《告知函》表示,協會收到泉州港所有集裝箱車隊反映,因油料價格不斷上漲,駕駛員工資大幅上漲(今年港口司機大幅減少,為增加港口運力和服務,吸引外來駕駛員),管理成本及配件輪胎價格不斷上漲,車隊經營難以為繼,在現有運價未上調的情況下,所有車隊向協會報備于2021年6月3日(周四)準備停工,望各家船公司務必引起重視,以免引起負面影響。
這一封告知函十分簡短,但是信息量卻非常多,據港口圈嘗試一一剖析其中的內容如下:
1、為什么集裝箱車隊希望漲價,卻通過行業協會向船公司發告知函?
這是由于內貿運輸模式主要以門到門為主,也就是起運地安排拖車拉柜裝貨,然后安排艙位進行船舶運輸,最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。過程中,貨主只需要向船公司付一筆“包干費”即可,其中就涵蓋了集裝箱拖車費用。而泉州當地則是強制門到門,每年船公司與車隊之間綜合各方因素談定一個長約價格,無論當年市場情況如何,都將按照“長約價”執行。也就是說,如果當年運價低迷,車隊能夠獲得1000元的話,運價形勢大好的年景車隊也是獲得1000元的費用。
上文中《告知函》發出的背景,正是在一年的“長約價”執行過程中,船公司運價上漲,集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”的情況發出的。
4月份泛亞航運發布的中國內貿集裝箱運價指數(PDCI)指數環比下降,綜合指數平均值1183點,環比下降5點,降幅0.4%,較去年同期上升175點,同比增幅17.36%。
2、油料價格到底漲到什么程度?
國家發展改革委發布的信息顯示,自2021年3月3日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和250元。據了解,這是自2020年11月以來,國內成品油價格連續經歷的第八次上調,也是自2013年3月26日成品油新定價機制實施以來的首次“八連漲”。
業內人士分析認為,此前部分產地的寒潮天氣導致原油產量下降,而全球市場信心進一步提振等多重因素也推動了油價上漲。
“八連漲”后,折合92號汽油每升上調0.20元,0號柴油每升上調0.21元,全國大多數地區車用柴油價格在每升6.6元至6.7元,92號汽油零售價格在每升6.6元至6.8元。一位司機表示,他的貨車一次加柴油400升,可以跑1500公里左右。預計這次調價后,每箱油成本增加約84元。
3、集卡司機大幅減少將成為物流業待解難題嗎?
由于拖車屬于牽引車輛,對駕駛員的操作技術有著極為嚴苛的要求,因此較高的準入門檻;超載超限運輸、疲勞駕駛等情況屢見不鮮的行業現狀;物價飛漲的情況下,拖車司機們的工資卻穩如泰山,伴隨著運輸成本上漲、限行、排放升級等等限制也越來越多,拖車司機的生存空間逐漸壓縮等多重因素的影響,導致越來越少的年輕人愿意投入到這個行業,導致司機“青黃不接”。(詳情查看文章:緊缺!拖車司機缺口超6000名,月薪兩萬,還招不到人......)
如今拖車司機短缺的情況不單單是出現在中國,也成為威脅全球貿易的重大問題,國際公路運輸聯盟IRU表示,由于經濟復蘇和對運輸服務的需求增加,運輸公司預計2021年司機短缺情況將再次加劇。這一缺口預計將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達到18%、20%和24%,在烏茲別克斯坦接近33%。
在上述的告知函中也能看出,由于拖車司機流失嚴重,只能以提高薪資來吸引司機加入。司機短缺問題目前已成為物流行業中的共性,值得關注。
通盤看下來,這次泉州集裝箱車隊要求漲價,是由于油價上漲,特別是駕駛員短缺需要通過漲價來漲司機工資等因素導致。據港口圈了解,石獅物流協會5月6日已向各家船公司發出拖車費漲價申請,大小柜拖車費在原有表價上增加收費標準如下:周邊及蚶江鎮:80元,一區:100元,二區:120元,三區:120元,四區:120元,五區:120元,莆田、永春、安溪:200元,廈門、集美、漳州:200元,德化:300元,德化區域以外:300元以上。在上述漲價訴求未得到回應后決定組織停工。
我們應當理性地看待集卡車對的漲價訴求,但是還有一個更值得大家深思的話題。在全球海運業“黑天鵝”頻出助推海運價格水漲船高的今天,整個鏈條中的其他節點,諸如港口、集卡車隊并未從這樣的紅利中獲得溢出,這又是為何?歡迎大家在留言區討論。
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