一、 中美航空貨運樞紐數量比較

200萬噸以上的機場，美國6個，中國3個。

100萬噸-200萬噸，中國機場3個，美國3個。

50萬噸-100萬噸，中國機場3個，美國8個。

30萬噸-50萬噸，中國機場5個，美國6個。

17萬噸-30萬噸，中國機場7個，美國9個。

17萬噸以上的53個機場中，中國機場21個，美國32個。

二、 主要特點

1、2020年雖然受疫情影響，但是100萬噸以上的中美機場絕大部分都是正增長。安克雷奇機場的增長率甚至達到了16%。

2019年香港國際機場完成貨郵吞吐量481萬噸，高出第二位的美國孟菲斯機場貨郵吞吐量48.6萬噸。

2020年香港國際機場全球第一的位置被孟菲斯機場超過，不過差距不大，相差11萬噸。2020年孟菲斯機場貨郵吞吐量461萬噸，同比增長6.7%。香港國際機場同比增長-7%。

社會的穩定才能確保經濟的發展，經濟的發展才能助推航空貨運的前行。

浦東國際機場在連續幾年的負增長后，2020年終于實現了正增長，貨郵吞吐量達到368.66萬噸，同比增長1.4%。

100萬噸以上的機場中， 首都機場降幅最大，貨郵吞吐量從前幾年的200萬噸左右降到了121萬噸，同比增長-38.1%。首都機場貨量下降嚴重的主要原因，一是大興機場的分流；二是首都機場90%的貨郵依賴腹艙，疫情中客運航班，特別是國際客運航班的停航直接影響了承運的貨郵量；三是北京作為首都，重大活動多，承運的貨類受限。

2、100萬噸以下機場，中美機場貨郵吞吐量各有增減。

100萬噸以下機場，美國機場中貨郵吞吐量增長相對較高的有安大略國際機場，同比增長18.2%；芝加哥羅克福機場，同比增長15%。中國機場中貨郵吞吐量增長相對較高的有南昌昌北國際機場，同比增長48.7%；鄭州機場，同比增長22.5%；杭州機場，同比增長16.2%。

3、專業性航空貨運樞紐增幅明顯。

美國孟菲斯機場、路易斯維爾機場和辛辛那提機場各自憑借Fedex、UPS和DHL在疫情中的迅猛發展均實現了較快增長。孟菲斯機場同比增長了6.7%，路易斯維爾機場同比增長了4.6%，辛辛那提機場同比增長了14.8%。

目前為止中國沒有專業性航空貨運樞紐。隨著今年年底鄂州機場的較飛，我們也將很快迎來第一個專業性的航空貨運樞紐。

三、 差  距

1、17萬噸以上的機場中，中美相差11個。

2、貨郵吞吐量200萬噸以上，可稱為全球性航空貨運樞紐的機場，中國內地數量太少。

3、中國缺乏專業性航空貨運樞紐。

4、綜合性航空貨運樞紐的貨運發展也有待進一步提升。

四 、觀  點

1、航空貨運是經濟發展的直接體現。經濟發展，制造業，特別是高端制造業發達才是航空貨運發展的根本動力。

2、中國長期以來的“重客輕貨”思想不是短期內就能徹底轉變的，這需要官方和行業長期的重視和推動。

3、航空客運和航空貨運在運營上存在一定的相似性，但是行業特征、運作規律、操作方式等存在較大差異，專業性很強，因此，不能用搞客運的思維來搞貨運。

4、對于機場來說，開通航線航班，增加客貨吞吐量是根本。如何打造優勢，吸引航線航班，增加貨郵吞吐量就各憑本事了。