近日，快成科技與建龍鋼鐵集團合作的智慧貨運系統實現落地和運營。建龍集團是全國排名前五的鋼鐵企業，也是快成科技的戰略合作客戶，此次合作的落地，將大幅提升快成科技在鋼鐵領域的產品和服務能力。快成科技成立于2016年，是定位于為煤炭、鋼鐵、電力和化工等行業內的大宗商品供需企業打造智慧貨運和服務平臺的物流科技企業。

大宗商品貨運亟需科技手段降本增效

根CIC數據，2020年中國物流行業中，物流運輸費用支出約為7.8萬億元，其中公路貨運達到6.2萬億，位居全球第一。按照貨物的重量、組織貨物的方式，公路貨運可分為快遞物流、零擔物流和整車物流三大類。快遞運輸與零擔物流的市場規模為2.4萬億，整車物流的市場空間達3.8萬億，預計到2025年可達4.5萬億人民幣。而數字貨運平臺的GTV占道路運輸市場總量的比例，預計將從2020年的4％增長到2025年的18％。

圖：中國物流市場空間拆解示意圖

而在整車貨運的市場中，大宗商品運輸的費用規模達2.2萬億，占比近60%。與主要運輸消費品的快遞和零擔貨運不同，大宗商品運輸主要以生產型場景為主，運輸貨物主要為工業原材料，運輸上下游結點均為不同作業環境的生產場站，貨運交付標準化程度較低，雖然單次貨運任務運量大，但運輸線路呈現季節性。

正因如此，大宗商品貨運運力更加分散，缺少專營的實體專線車隊，承運的車輛90%以上都是個體所有者，雖然部分車輛服務的企業相對固定，但每批次的發貨運力仍需線下組織和調度，承運車輛和貨主的關系的維護也依賴傳統線下維持。這也帶來了交易成本較高、運力碎片化嚴重、對個人的依賴嚴重、司機結算得不到保障等問題。

大宗商品貨運與快遞/零擔貨運的區別

大宗商品貨運與快遞/零擔貨運相比，行業痛點更加迫切需要解決，超過2.2萬億的市場天花板也足夠高。

快成科技：以大數據、AI等技術驅動大宗貨運數字化升級

快成科技從創建伊始，就專注在大宗商品貨運領域，以技術和數據驅動，結合大宗商品生產、貨運等場景，通過標準化產品和平臺解決行業的痛點。

據快成科技方面介紹，“我們曾嘗試用運營C端的方式整合運力，但事實上證明是行不通的，大宗商品運輸還是需要從貨源端切入，先解決貨主痛點，保障供給優質穩定，才對運力端司機有足夠的吸引力，平臺價值才能凸顯。深耕垂直領域成為行業內技術和服務領先的企業是公司堅定的戰略方向。”

結合行業的特點，快成科技打造出一整套圍繞大宗商品貨運履約中的“場-貨-車”為關鍵節點的全鏈條數字化解決方案。其中，“場”即貨主發貨的場站，快成提供“快慧通”數字化解決方案，主要提供廠區數字化、過磅數字化、數據可視化等功能。“車”即運輸的貨車，快成提供“快樂駕”貨車物聯網平臺，主要提供車輛在途監管、貨物安全、司機行駛保障等功能。“貨”即貨物運輸的線上全流程，快成提供針對司機和發貨方提供的一站式SaaS平臺，覆蓋從下單、報價、裝車、發貨、在途到卸貨的完整環節，通過全鏈條數據和AI引擎快成大腦大幅提高了大宗商品貨運各環節的效率。

快成的平臺推出以來，積累了數千萬條真實的全流程貨運訂單數據，結合快成的AI算法引擎“快成大腦”，使貨運企業綜合成本下降超過15%，承運司機收入也增加了10%以上。截至2021年5月，快成科技業務已覆蓋全國多個省市，除山西、陜西和內蒙等大宗商品重鎮之外，還包括新疆、河北、四川、福建、山東和重慶等。累計業務規模近500億。

快成科技剛成立時曾獲得一輪千萬級天使投資，僅用四年時間即突破年百億的業務規模，成為大宗商品物流科技平臺領域龍頭企業。創始人王向前先生是一位連續成功創業者，2016年創立快成之前，曾在物流行業擁有近20年的經驗，其創辦的物流企業服務過多家大型國有能源企業。公司核心團隊成員蔣帆先生，加入快成前曾是一位資深的投資人，先后任職于航天投資、睿嘉資產，并擔任金浦投資董事，并早期投資了水滴（NYSE:WDH）、明略數據等知名項目，擁有豐富的資本市場經驗。