東方海外國際發布了第一季度運營的最新數據，顯示其所有航線的集裝箱平均收益 同比增長58.3%，這一數據顯示，集裝箱班輪運輸業賺錢效應的持續性改善規模已初露端倪。特別在亞歐航線和亞洲內區域航線看到了驚人增長，股價更是氣勢如虹！

隨之而來的是貨運量同比增長23.8％，這讓東方海外在2021年第一季度的營業收入達到30.18億美元，同比增長96%。

如上圖，就載貨量而言，東方海外占比最大的航線仍然是亞洲內部，包括亞澳航線，同比增長28.4%，達到855901標準箱，收入同比增長了91.6%，達到9.687億美元。

然而，跨太平洋航線仍然是其最大的收入來源：該季度的收入增長了84.9%，略高于10億美元，而載貨量增長了25.3%，達到563471標準箱。

根據國際海事戰略組織今天的分析，2021年剩下的大部分時間里，跨太平洋貿易將繼續面臨高需求和高運價。

“我們預計運價，尤其是跨太平洋航線的運價，在未來幾個月將保持強勁，因為就業市場樂觀和經濟走強的背景下，消費者信心依然旺盛，”  該公司月度市場分析報告稱。

“隨著美國消費者支出聯邦刺激補貼，零售商繼續補充耗盡的庫存，貨運需求將保持較高水平。

報告補充稱：“雖然目前尚不清楚供應端緊張狀況何時會緩解，但我們仍預計，在第三季度之前的任何時候都不會出現降價?！薄?/p>

與此同時，東方海外的亞歐貿易價格上漲幅度最大，收入同比增長162.6%，達到8.6億美元，而貨量則增長了20.1%，達到398345標準箱。

東方海外最小的貿易航線是跨大西洋貿易，貿易量增長2.8%，達到130593標準箱，收入增長5.6%，達到1.574億美元。

東方海外補充稱，船隊運載力同比增加15.0%，整體運載率較2020年同期增加6.2%。

根據容易船期統計

截至4月22日匯總的數據顯示，2021年4-5月（即首港出發在第14-22周總計9周內）亞洲到北美/歐地航線共計停航92個航次，其中：美西48個航線，美東19個航次，北歐15個航次，地中海10個航次。

從聯盟來看，THE聯盟停航47個航次，海洋聯盟21個航次，2M聯盟16個航次，其他獨立航線8個航次。

與4月12日匯總的數據相比，新增停航33條。2M聯盟由0條停航增加至16條，美西區域新增停航最多為20條。新增停航多集中在第18-19周，即五一小長假期間。

根據洛杉磯港口信號板，堵塞再次加劇。  8.0 Days -> 7.5 Days -> 7.7 Days

然后根據不少讀者反映，整個市場5月份從亞洲到美國的大部分艙位也“已經預訂完畢”，運力供應商或二傳手三傳手可以而且正在有效地收取他們想要收的費率和溢價附加費。

你們的情況怎么樣？