快遞發展水平是城市產業競爭力的重要組成部分，是區域經濟活力的重要評價指標。本文選取了2020年全國快遞業務量TOP50城市作為分析的樣本，來關聯分析區域經濟發展的變化，從中發現城市快遞發展與區域產業調整密切相關，快遞發展將成為產業布局和城市規劃的重要因素。低線城市快遞規模增速更具看點

整體來看，TOP50城市快遞規模增速不及全國增速，低線城市成為產業的主要承接地。

2020年，快遞業務量TOP50城市合計完成快遞業務量684.3億件，同比增長29.6%；實現快遞業務收入7218億元，同比增長15%。TOP50城市快遞業務量和業務收入占全國的比重均超過八成，是我國快遞的主要增長來源。

TOP50城市的快遞規模增速不及全國增速，市場份額持續收縮。2015-2020年，排名前50城市快遞業務量和收入的年復合增長率分別為31%和24.8%，比同期全國快遞業務量和收入增速均低1.2個百分點。TOP50城市快遞業務量和收入在全國的占比均從2015年的86%降至2020年的82.1%，均累計下降了3.9個百分點，業務量和收入占全國的比重及變化完全一致。

快遞業務規模前50以外的城市增速較快，主要是低線城市，這也從側面說明了低線城市的快遞增速高于一二線城市。2021年一季度，快遞業務量TOP50城市合計完成177.4億件，同比增長72%，比全國增速低3個百分點，頭部城市的市場份額呈現持續下降的態勢。快遞規模TOP50城市的入圍門檻快速提升，從2015年的6558萬件快速提升至2020年的3.3億件，增長了5倍多，前列城市間競爭加劇。

一二線城市排名逐漸下降

從城市分布來看，主要經濟區入圍城市數量增加，一二線城市排名下降。2020年，快遞業務量TOP50城市，珠三角和長三角城市入圍數量最多，廣東、浙江和江蘇三省分別有9個、8個和6個城市入圍，合計23個，占比接近一半。受京津冀產業結構調整影響，河北和山東分別以5個和4個城市入圍前50強，占比約十分之一。

但是從三大經濟區域快遞市場份額變化來看，長三角和珠三角市場份額在提升，京津冀占比逐年下降。京津冀快遞業務量占全國的比重從2015年的10.7%降至2020年的8.4%，不到十分之一，累計下降2.3個百分點，對全國的增長貢獻下降。一二線城市多為省會城市，31個省會城市快遞業務占全國的比重逐年下降，2015年占比49.2%，接近一半，到2020年跌破四成，僅36.5%。可見，5年的時間份額下降了12.7個百分點，呈現快速下降的勢頭。從城市排名變化來看，與2015年相比，一二線城市快遞業務量在全國的排名持續下降，北京、上海、天津、重慶四個直轄市排名分別下降2位、2位、4位和6位，且有進一步下降的趨勢。

服務能力決定城市排名變化

從排名變化來看，短期來看，快遞價格是決定城市發展水平的關鍵因素；中長期來，看服務能力（基礎設施水平）是決定因素。

2020年，快遞業務量規模TOP20城市的快遞價格與增速相關系數為-0.44，呈負相關關系。整體言之，城市快遞價格水平較低，增速較快，如金華、揭陽、汕頭等地快遞價格相對較低，增速均超過50%。

城市快遞競爭力短期體現在價格上，中長期卻體現在服務能力上。從短期來看，一二線城市場的用地成本、人工成本等持續上升，帶來快遞企業運營成本明顯增加，導致快遞平均價格相對較高。

快遞全程全網的特征導致快遞需求從一二線城市向周邊轉移。周邊城市成本相對較低，疊加轉移來的快遞需求，規模經濟效應日益顯著，使快遞企業運營成本逐漸走低，造成快遞價格快速下降，市場競爭力增強。快遞價格洼地容易對貨源形成虹吸效應，帶動電商、生產等要素資源隨之轉移，從而帶動產業轉移。從中長期來看，快遞產業輻射帶動的能力和能級依賴于當地快遞基礎設施建設水平及快遞物流用地的供給狀況。只有足夠的土地供給，快遞企業才能持續擴大投資，提高產業綜合服務能力，實現規模經濟和范圍經濟，降低本地產業的流通成本，從而提高城市產業鏈條的整體競爭力。

快遞發展水平彰顯經濟活躍程度

從快遞深度（注：快遞深度為該城市快遞業務收入與經濟總量的比值）來看，快遞規模大小反映了區域產業結構“輕重”，快遞發展水平反映了經濟活躍程度。

2020年，快遞業務量TOP20和經濟總量TOP20城市基本吻合，經濟發展水平較高的區域快遞發展水平更高，在經濟發達程度相似的地區經濟活躍程度較高的區域快遞發展水平更高。這也從某種程度上驗證了城市快遞業務發展水平，不僅反映該城市經濟發展水平，而且反映城市經濟活躍程度。

從快遞業務量TOP10來看，金華、東莞和泉州GDP均在前十之外，但人均GDP均超過1萬美元，同屬經濟發達的區域。TOP20城市中，金華、揭陽、東莞、汕頭、溫州、石家莊、臺州、嘉興等8個城市均在GDP前20之外，但這些城市都有共同點——輕工業發達，商貿流通業繁榮，與經濟體量相同城市對比，經濟活躍程度較高。

快遞深度水平的變化反映快遞行業發展滿足當地經濟發展的程度，各個城市產業結構存在差異，快遞深度差異較為明顯。從排名靠前城市快遞業務收入與經濟總量的比值對比來看，TOP20城市占比均超過全國平均水平，金華占比最高，超過10%，揭陽、上海等15個城市占比超過1%。總體來看，經濟結構偏“重”的城市，快遞深度較低，反之亦然。快遞深度最高的10個城市除石家莊外，其余均來自長三角和珠三角，主要是廣東和浙江，經濟活躍程度全國領先。

快遞規模影響城市產業競爭力

從城市產業競爭力來看，快遞市場規模是重要基礎，城市間快遞市場競爭力仍處于培育階段。

快遞發展規模是城市快遞發展水平的重要方面，是衡量城市生產能力和消費潛力的重要指標。通過快遞業務量TOP50城市規模及變動情況，我們發現城市快遞業務規模越大，在全國的排名就越穩定，在全國就越具有競爭優勢。但部分前列城市受產業轉移和產業結構調整的影響，這種競爭優勢在逐漸弱化。

TOP50城市中大部分城市快遞競爭優勢仍處于培育階段，城市規模差異較小，如果能夠將快遞發展的優勢打造成為產業的競爭優勢，就能在新一輪的城市發展中把握先機，在城市競爭中贏得主動。

同時，筆者也認為，城市快遞發展水平的變化，總體上反映了區域經濟特別是產業調整的動態變化。

一是快遞是經濟的晴雨表，快遞區域結構變化實際上反映了產業轉移的變遷。從TOP50城市快遞規模及增速變化來看，中部城市增速明顯快于東部，東部地區產業向中部地區轉移，中心城市產業向周邊轉移，這種轉移的趨勢在持續強化。實際上，快遞在支撐產業轉移的同時，也在支撐產業鏈在區域間合理分工和協作，東部中心城市主要是研發設計和跨境展銷，周邊及中西部是主要生產基地和銷售中心。

二是快遞發展加速全國統一市場建設進程，快遞發展水平成為生產決策的重要參考因素。互聯網普及實現信息自由流動，現代支付技術發展保障了資金自由流動，快遞網絡全面覆蓋實現了實物流自由流動，信息流、資金流、實物流的自由流動加速全國統一市場建設。消費者通過快遞渠道可以購買全國產品，實現了消費公平；生產者通過快遞渠道可以向全國銷售產品，縮短了流通環節，場地位置對生產者決策的重要性下降，快遞發展水平成為生產布局的重要參考因素。

三是快遞區域結構的變化反映了生產要素資源條件的動態變化，推動產業協同布局與集聚發展。通過“低成本—需求轉移—規模經濟效應—成本降低—快遞價格下降—需求加速轉移”形成螺旋式發展，打造成為區域快遞增長極，通過快遞增長極帶動關聯產業集聚發展，最終形成快遞經濟區。同時，各地也愈發重視快遞的發展，很多城市將其作為城市軟實力和城市產業配套的重要組成部分，密集出臺政策促進快遞發展。

作者系國家郵政局發展研究中心指數研究室主任、大數據實驗室副主任