毫無疑問，云倉網絡日益成為物流發(fā)展和服務的重中之重，盡管云倉搭建成本相對較高，可與其發(fā)揮的效用相比，前者實在太不值得一提了，那么究竟云倉的模式和玩法有哪些，而從供應鏈視角去看云倉又會得到哪些新的啟發(fā)呢？

2019年1月11日，羅戈網&倉庫社區(qū)在武漢聯(lián)合舉辦了云倉研討活動，本次活動獲得了硚口區(qū)科技成果轉化局支持。活動期間SaaS WMS領先企業(yè)C-WMS和全國領先的物流產業(yè)大數據及資產運營商云商云倉，就數字化供應鏈下倉儲模式的未來展開深入探討，并針對云倉運營及WMS升級之路進行高密度干貨輸出，這注定是物流界一場久違的頭腦風暴。

研討會正式開始之前，武漢智慧產業(yè)園和云商云倉簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示未來將成立合資運營公司，共同孵化物流產業(yè)園。C-WMS創(chuàng)始人兼CEO張劍平與云商云倉創(chuàng)始人兼CEO羅雍也完成了合作簽約儀式，彼此將為提供數字化、差異化云倉服務開展深度合作。

C-WMS產品總監(jiān)徐健：云倉時代下，WMS該如何升級

云倉是電商蓬勃發(fā)展和新零售背景下的真實需求，面對急速變化的市場環(huán)境，建立云倉是商家實現全局庫存戰(zhàn)略分布的解決方案，所以作為云倉網絡搭建的核心，SaaS WMS升級已然成為行業(yè)實現數字化的必需。

C-WMS產品總監(jiān)徐健

C-WMS產品總監(jiān)徐健歸納出云倉四個特征：數據驅動、信息共享、倉儲網絡、技術賦能，引起了現場很多人共鳴。

徐健認為云倉是通過信息技術手段，對倉儲進行賦能的創(chuàng)新型商業(yè)模式和運營模式。

在他看來云倉模式可分為三種，主要有自建云倉網絡，類似京東、蘇寧這種；第二種是自建云倉加資源整合型的混合型模式，例如菜鳥；而第三種是共享垂直云倉，是通過行業(yè)內多家云倉企業(yè)共同完成，建立一個云倉聯(lián)盟，相比起來，這種模式具有相對的專業(yè)性和標準化特點。

徐健也反復強調信息化建設是搭建云倉網絡的核心環(huán)節(jié)，與傳統(tǒng)WMS相比，在進行云倉搭建時，云倉需要具有一定的差異化，它更加注重倉庫內部的精益化管理，更加注重整個供應鏈各方信息協(xié)調，庫存共享和數據驅動。

談到云倉SaaS WMS升級最重要環(huán)節(jié)點，大數據、云計算、數據倉庫對庫存優(yōu)化顯得尤為關鍵。

其中，智能尋倉、智能補貨和調度不僅使庫存里消費者更近，縮短出貨時間和周期，還驅動供應鏈上下游，此外倉配一體化和計費也是WMS升級的重要環(huán)節(jié)。

對于云倉未來，徐健表示希望把系統(tǒng)變成人，代替人去做各種智能化動作。

云商云倉CEO羅雍：AI重新定義云倉

新零售到來后，找倉庫變得十分困難，因為現在所有倉庫都根據市場需求變化做下沉。云倉可以通過互聯(lián)網連接變成共享，那么它的選址方法則需要更智能化技術支撐。

云商云倉創(chuàng)始人兼CEO羅雍

云商云倉創(chuàng)始人兼CEO羅雍指出，在新零售業(yè)務井噴的今天，需要重新定義云倉。

在他看來，新云倉是互聯(lián)網技術+無所不在的倉庫，實現共享存儲，分布式存儲；理論上講，任何企業(yè)均可實現云倉布局。且新云倉布局會由原來的主要節(jié)點城市布局轉換為三四線城市布局，市區(qū)前置倉布局。任何一個業(yè)態(tài)下的企業(yè)需要倉儲，都可以根據訂單需求實現最佳的倉儲存儲配置，從而保證物流服務體驗。

緊接著，他講到新云倉正在從1.0時代向2.0完美過渡。

新云倉1.0主要致力于平臺型企業(yè)，與一些具備倉儲物流運作能力的企業(yè)進行合作；由平臺公司承接訂單之后，外包給第三方倉儲物流企業(yè)進行運作；但該類型企業(yè)承接的訂單由于規(guī)模普遍不大，導致第三方倉儲物流企業(yè)對平臺合作的客戶進行挑三揀四，導致很多客戶無法落地。

除此之外，這種模式雖然實現庫存共享，可簽約合作伙伴有限，模式很難盈利，抓不住客戶，最終平臺獲益，加盟倉只是給平臺打工的，所有數據還是得往上游走，由巨頭控制著整個系統(tǒng)。

相比1.0，新云倉2.0則是最佳模式，它沒有組織化，是一種虛擬性模式，與無車承運相似。中小倉儲物流企業(yè)有機會通過平臺成為大型云倉企業(yè)，擁有無限云倉布局以及客戶資源，不受平臺賺差價，保持獨立自主品牌經營！

當然，新云倉選址也與傳統(tǒng)倉庫選址大有不同，主要是四個階段和十個維度做規(guī)劃。

AI選址就是不惜一切成本，向高大上靠攏。根據園區(qū)、棟座、樓層、分割戶型、入駐客戶情況進行綜合計算分析，實現跨園區(qū)跨區(qū)域組合租賃，品牌聚集；根據客戶發(fā)展戰(zhàn)略、定單數據、大數據、AI技術實現短期、中期、長期的網絡規(guī)劃。

最后，羅雍特別介紹了找倉網站——倉小二，這家平臺主要提供倉庫租售底層服務，可以給與業(yè)主專業(yè)選址意見，在合同和風控上做嚴格把控，實現差異化經營。

羅戈研究院長潘永剛：從供應鏈視角看云倉模式創(chuàng)新的價值

產業(yè)互聯(lián)網改變了物流行業(yè)運營資產的模式，企業(yè)也正在由物流執(zhí)行向供應鏈運營進行角色轉變，倉庫成為供應鏈整體運營必不可少的一環(huán)，利用先進技術科學布局倉庫，深入供應鏈體系，提供綜合解決方案，才是企業(yè)構筑差異化壁壘之鑰。

調查完國內300家企業(yè)，水哥基于幾種不同場景，詳細介紹了從入庫→搬運→揀選→存儲→分揀→輸送→出庫的所有技術應用。

羅戈研究院長   潘永剛

從供應鏈角度看倉網設置，不難發(fā)現都由原來工廠視角轉為消費視角，把整個業(yè)務鏈變成單一模型，由單一跨企業(yè)計劃，也有單一倉網，這樣才可以使單一庫存匹配整個客戶需求。

不過整合供應鏈需要一個供應鏈中臺，得從數據上把會員、商品、供應商、庫存、結算在供應鏈上實現貫穿。所以云倉系統(tǒng)就不在是一個倉內系統(tǒng)，而是一個一體化貫穿的中臺邏輯。

運營模式方面，無論是倉庫、中心倉、區(qū)域倉、前置倉、門店倉，在整個場景里，所有做倉配企業(yè)、云倉的企業(yè)都在由執(zhí)行向供應鏈一體化運營看齊。

未來企業(yè)需要思考的是，怎么樣能夠在多級倉網之間進行協(xié)同，怎么樣實現庫存的共享和管理，怎么樣從配送視角、庫存視角更好連接整個倉網，提升供應鏈的服務能力，帶給客戶更好的交付體驗。