近期，貨拉拉、滴滴事件的發生，以及315當日被曝光的部分平臺企業，讓平臺再次成為大眾熱議的話題。

對于平臺經濟發展，3月15日下午，在中央財經委員會第九次會議上，發表重要講話強調，我國平臺經濟發展正處在關鍵時期，要著眼長遠、兼顧當前，補齊短板、強化弱項，營造創新環境，解決突出矛盾和問題，推動平臺經濟規范健康持續發展。

作為新興業態，平臺經濟代表了市場經濟發展的趨勢和方向，在經濟社會發展全局中的地位和作用日益突顯，近年發展十分迅速。物流平臺作為一種為物流供需及相關主體提供連接、交互、匹配、整合與價值創造的橋梁組織，是互聯網平臺經濟的重要類型和展示形式之一，它是物流業與信息化深度融合的產物。我國物流平臺發展模式多種多樣，少數平臺服務水平已走在世界前列，不僅能提高資源配置效率，也有利于推動技術和產業變革朝著信息化、數字化、智能化方向加速演進。但與此同時正如習主席說的一樣，矛盾和問題也十分突出。

物流平臺發展過程中存在的突出矛盾和問題

1、平臺過度逐利，和用戶沖突加劇

平臺逐利，其實無可厚非，關鍵是“度”的問題。在物流平臺發展過程中，很多平臺企業隨著時間的推移，因承受不住盈利的壓力而采用了很多突破用戶心理底線的手段。

例如，為了快速通過賺取差價及中介費來獲得盈利，部分物流平臺通過屏蔽供需雙方的聯系方式，直接抹殺了平臺的“透明性”特征；也有企業強行提高了平臺抽成比例，或者隨意上漲會員價格，有的平臺甚至會監聽用戶的通話隱私，這引起了廣大用戶的極大反感和對抗。

不少用戶反映“賺的錢很大一部分都給平臺交傭金了”，他們認為多數平臺正逐漸向“收租平臺”轉變。這使得物流行業用戶和平臺的矛盾沖突不斷加劇，為行業穩定發展埋下了隱患，引發了諸如罷工、示威對抗、投訴等事件的發生。

這種現象值得警惕。平臺盈利的根本在于發展模式的創新設計，而不是將自身的成本壓力轉移至用戶端。物流平臺企業要把用戶的利益方在首位，而不是與用戶掙利；應當把自身的價值建立在賦能和生態鏈上謀求發展和盈利，而不是采取簡單粗暴的方式，野蠻強橫推廣實施所謂的價值觀及規則。良性循環可持續盈利模式，才是長遠之計。

2、不正當競爭現象頻繁

不正當競爭，也是平臺過度逐利、快速搶占市場而采取的手段所引發的行業亂象。

最典型的就是低價競爭。一方面，平臺與平臺之間明目張膽地大打價格戰；另一方面，平臺利用身份優勢，通過強行制定競價等交易規則和機制引發過度競爭。這種競價和匹配過程超出線下小范圍之后，是極其慘烈的，它沒有底線，永遠在往下試探，造就了市場更低運價的出現。

低價競爭對市場影響巨大。司機收入過低，甚至賠錢，不僅會直接影響貨運質量，誘發中途加價、超載、飛貨等行為的發生，也會驅使市場出現劣幣驅逐良幣的現象。

除此之外，手握大量資金和技術優勢的某些物流平臺，在占據市場優勢地位之后，參與市場競爭時，往往會逼迫商家“二選一”。有客戶反應，某些平臺在洽談合作的時候會明確提出“二選一”，把排他性作為合作條件。

在這種情況下，中小微商家議價能力就會非常有限，幾乎無法選擇。

3、同質化較為嚴重

雖然國內物流平臺類型多樣，各有側重，但同質化依舊嚴重。很多企業在無法用自身進步來創造本質上的差異時，會直接選擇對內容、產品和服務進行跟風模仿的路徑，也可以稱為“完全化的拿來主義”。當然，這也有行業技術壁壘低的因素存在。

同質化的威力貽害無窮。它不僅使企業充滿了掙扎感，也展示著行業的緊迫感和危機感。大企業之間的同質化競爭會引發殘酷的低價競爭，無抵抗能力的小微企業會被直接餓死和拖垮。

一味的模仿，意味著永遠只能成為追隨者，難以樹立自身的特色，也會致使自身在市場競爭中處于十分被動的境遇。針對目前物流平臺同質化現象較為嚴重的情況，平臺應明確市場定位，專注細分市場，根據自身優勢深度專業化，持續創新商業模式，以提供差異化的服務來滿足用戶的需求。唯有如此，才能不斷滿足用戶的需求，也能降低客戶對價格的敏感性，使企業避開價格戰。

相對于中國龐大的物流市場規模以及眾多的物流市場主體而言，我國物流平臺發展總體仍處于初步發展期，平臺規模效應尚未發揮、眾多領域發展還較為滯后。當前，物流平臺正處于發展的關鍵時期，在“十四五”時期，物流平臺發展要立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局。

物流平臺的健康發展，需要政府和平臺主體共同發揮作用，尤其后者。對平臺經營者來說，必須強化用戶意識，善用規模效應，不能濫用市場優勢。要時刻牢記平臺立身之本，為創新謀、為長遠計，才能遏制過度逐利的沖動，實現良性發展。