在不少最近的傳聞消息中，可以了解到很多關于輕卡未來走向的政策分析。但是具體國家要怎么做，政策要如何實施，這些問題一天不解決，可能不少輕卡卡友一天都睡不好。

與其睡不好覺，趁著這股子勁，小編今天也和各位卡友“嘮嘮嗑”，讓我們來聊聊在現(xiàn)如今不明朗的政策條件下，咱們卡友要做好哪些思想準備來應對未來的政策問題，歡迎大家在評論區(qū)交流分享。

▎藍牌輕卡提升總質(zhì)量 為何不太現(xiàn)實？

受制于大噸小標事件的持續(xù)發(fā)酵，藍牌輕卡的未來走向成為了卡友茶余飯后關心的首要問題，不少準備入手輕卡的卡友在模糊的政策面前犯了難，不知道究竟是買還是繼續(xù)等待。

從小編的角度來看，目前藍牌輕卡總重升至7.5噸的希望十分渺茫，最近網(wǎng)上瘋傳的排量不超2.5升、限寬2米1貨廂的消息或許也能側面印證小編這個觀點。目前看來，國家沒有抓緊實施限寬限排量政策的原因還是在給經(jīng)銷商、廠家清庫存的時間或者也在研究該政策的落地的可靠性。

在市場上，關于“提升藍牌總質(zhì)量至7.5噸”的呼聲很高，但是結合目前政策法規(guī)來看，基本希望渺茫。因為提升藍牌總質(zhì)量至7.5噸，因為這將涉及到《道路交通安全法》等有關法律法規(guī)和相關通行標準、營運貨車安全技術條件的修訂等多個方面。

一旦4米2藍牌輕卡提升總質(zhì)量，將會影響到其他車型之間的認定和劃分，其他配套法律法規(guī)也將涉及到新的修訂。同時，對原有的小黃牌以及6米8等等載貨車型將帶來巨大的沖擊。

小黃牌車型相比藍牌而言，絕不僅僅是購置成本更高，涉及的掛靠、保險等費用及流程更加復雜。并且，更為重要的是黃牌車型沒有路權優(yōu)勢，并且準駕資格要求更高，如果藍牌提升至7.5噸總質(zhì)量，那對小黃牌車型明顯是不公平的，也會進一步擾亂市場秩序，運價的“底線”將進一步被突破

誰都想賺更多的錢，但多掙錢絕對不是靠“超載”換來的。現(xiàn)在看來，正規(guī)運營的城配、快遞業(yè)卡友并未因此受到太大影響，為何會如此？或許這是一個值得思考的問題。

▎提升噸位 能解決超載問題嗎？

換個角度來思考問題，從現(xiàn)如今的市場呼聲來看，4.495噸似乎不太滿足運輸需求，出現(xiàn)了超載現(xiàn)象，如果提升至7.5噸，每個人都能“堅守底線”不超載嗎？

或許這個問題，每個卡友心里都有一個準確答案。解決輕卡超載的問題，并不是依靠提升準載上限就能解決。關鍵看自身處于什么位置？如果是對于合法裝載的藍牌輕卡而言，自然是希望不要有超載車輛來拉低市場運價。

但是對于另一部分群體而言，可能所處的市場貨物平均運價就很低，如果拉少了可能會虧本甚至是不賺錢。當然，也有就是奔著“賺更多”的目的去超載的群體。因此，單靠道德是絕對無法起到約束作用，法規(guī)趨嚴也是大勢所趨。

如果所有卡車車型最終都按規(guī)定噸位行車，按合理標載運輸，那么最先可能提升的就是運價，大家拉的一樣多，最終拼的是服務、安全、質(zhì)量，長此以往逐漸就能收獲長期有效的客戶資源和訂單。

我們熟知的各大快遞公司其實就是先例，公司本身的盈利點不需要通過壓榨卡友的利益就能達到，只是對時效性要求偏高，除此之外標載運輸、服務質(zhì)量這兩項指標早已在這個快遞領域生根發(fā)芽，根據(jù)研究統(tǒng)計還發(fā)現(xiàn)標載運輸能大幅度降低事故發(fā)生率，安全、利益得到了為最佳平衡，一舉兩得。

不得不說，日益嚴苛的法規(guī)下，輕卡卡友應該如何購車成了不少從業(yè)者最為揪心的問題。從國家的法規(guī)趨勢來看，只會越來越趨嚴，與其等待著這渺茫的噸位提升政策，不如好好的想一下各種限制條件下，自己還能通過購買怎樣的車型繼續(xù)從事運輸。

▎專車專用概率大 科技、大數(shù)據(jù)或成最終BOSS

從目前卡車的發(fā)展趨勢來看，將來一定有一大部分車型屬于專車專用，市場的細分化只會愈加明顯。并且，從此前傳出的消息來看，未來的4米2藍牌輕卡大概率發(fā)動機排量會限制在2.5升以內(nèi)，貨廂寬度限制在2.1米左右。

參考市面上，現(xiàn)階段符合這樣要求的車型來看，整車的自重極有可能控制在2.5-2.7噸左右，載貨空間大概在2噸左右。因此，也有很多爭議，這樣的車到底能拉什么？跑短途到底該怎么選車？

簡而言之，如果你平時的貨物多以體積較大，重量較輕，且對車輛的載人空間有一定需求，如快遞、商超配送、家電家居配送。那么，選擇合規(guī)的輕卡基本沒有什么問題。

如果你平時所運輸?shù)呢浳铮亓肯鄬^大，體積限制比較小，那么現(xiàn)階段小卡一類的車型也有非常多的選擇，大部分貨廂長度可以達到3米9左右。并且，這樣的小卡車型一般軸距都不會超過3200mm，在城市巷道、鄉(xiāng)村公路也有非常靈活的屬性。

當然，在一些有著路權限制、城市通行時間限制比較多的發(fā)達地區(qū)，那么新能源純電動車型依舊是非常不錯的選擇。從現(xiàn)階段的政策來看，新能源車型已經(jīng)逐漸的成為了一些中大型城市物流運輸?shù)谋厝恢x。

●  編后語

有時候看到卡友日夜兼程、不思疲倦的身影也感到十分心酸，不過相信未來法律法規(guī)的制定還是會大幅度的考慮卡友的需求，法規(guī)不可能讓卡友輕易丟掉飯碗，但同時也不會允許任何危害公路安全的重載車型繼續(xù)泛濫。（文/楊昊）