新供應鏈，新物流

——在“2018年全國貨運行業年會”上的講話

上海卡行天下供應鏈管理有限公司執行總裁

中物聯公路貨運分會輪值會長

錢鈺

 傳統的供應鏈即通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產品及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成的整體功能網鏈結構。新物流下的新供應鏈，內涵也發生悄然變化。

一、供應鏈的發展階段

改革開放四十年，個人把供應鏈的發展分為三個階段：

2007年前的供應鏈——

2007年前的供應鏈是由商流決定的，原材料供應商制造商分銷商（省級、地級、縣級）零售商用戶的商流結構非常穩健。以化工采購供應站為例，其作為省級采購供應的分銷商，會將貨物賣給地級或縣級供應站，化工原料先在省級倉庫存放，再逐層送至地級和縣級渠道，交易的分段割裂、分散、非連續成為當時商流的主要特征。由此帶來的物流也呈現出分段、分散、非連續特征，因此產生了龐大的專線群體,包括省級專線、省內專線，甚至地級到縣級的更小專線。在此過程中專線僅需維護好上游幾個客戶，完成指定路段運輸即可，因此得到快速發展。   

2007年-2017年的供應鏈——

隨著互聯網電商平臺的崛起，制造商、經銷商均可跨越中間商完成商品買賣，快遞作為實現實體交易的重要一環得到快速發展。在這個過程中，商流開始網絡化、標準化并且實現貫通和連接，物流也因為面對越來越多用戶的壓力，造成運營成本增加，專線貨量流失。對于專線企業，要開始對接一個區域的網絡，其中，運輸管理能力，人員的調配，貨物跟蹤的繁雜程度等逐漸增加。與此同時，大量貨物向快遞渠道流失，小微企業不僅要維護好大的制造商和經銷商，又要滿足用戶需求，運營難度逐漸增加。

2018年及未來的供應鏈——

2018年供應鏈順應商流的需求發生了很大的變化。很多在商流方面有規模、有控制力的企業開始做中央倉，同時靠近用戶端設置前置倉。在此過程中用戶的所有訂單信息，數據信息不斷推送給前置倉，以數據驅動中央倉和前置倉變化，包括庫存的SKU、SKU的量及倉庫的布局。同時末端用戶的數據推給前段制造商，指導制造數量、制造頻次及原材料的庫存。在此過程中，商流不再是上游驅動下游，而是末端驅動下游。整個過程中倉的優勢是貨物集中、包裹集約、過程分揀變成前端分揀，這成為新時期的一個重大變化。因此可以說，用戶的驅動、數據的驅動和運載單元化變成物流發展過程中的一個核心要素和能力。

新物流的發展過程是不斷沉淀不斷遞進的。目前來說，新物流的特征是“商流+供應鏈管理+物流（倉、干、配）”。其包含的內容也更加廣泛，第一是用戶數據，包括消費品類、消費頻次、消費水平、所在地等用戶數據，均會對前段制造商和材料供應商起到指導作用。第二是生產數據，包括生產品類、生產數量、生產頻次、產品檔次。第三是調度數據，包括路由規劃、倉庫布局、中轉地點、分撥地點。第四是配送數據，用最少環節最快配送速度減少中轉。未來的新物流將不再是計較倉、車輛或者員工的數量，擁有商流、數據、大數據收集與計算能力的企業才能成為超級玩家。

二、中小物流企業的未來

中小物流企業在愈發艱難的環境正如何生存，首先要甄選業務，判斷哪些業務可以做。第二要具備現金流概念，經濟的下滑致使企業經營難度加大，現金流的把控成為企業的必備一課。第三要對接網絡平臺，解決服務升級和成本問題。第四要培養團隊對應品質穩定性和在線數據透明的習慣，只有數據透明才可能參與到物流的大協同中去。第五要凸顯價值，對自有客戶的價值。

未來的零售將趨向于柔性供應鏈，中小物流企業首先要緊跟新物流發展趨勢，參與對接新物流平臺（有商流、大數據收集與計算能力）。其次，未來零售需要掌握柔性供應鏈，靈活、敏捷的調度能力，培訓團隊從經驗判斷到數據判斷的習慣。此過程雖然需要一定的時間，但通過計算能力和算法工程師經驗的結合，以及歷史數據的沉淀，未來數據的預測將會更加準確，這對于企業節約成本具有重要幫助。最后，要價值凸顯，即新物流體系的能力+自有能力在新物流體系能力中的作用和競爭優勢。

三、卡行的發展

卡行近年來的發展已經取得了不錯成績。首先是小微企業凝結成了一張全國網絡。二是服務于商家、小微企業、配送司機等的在線交易系統。三是幫助企業進行跨公司協作的智慧中心，可以將用戶需求自動分段，在共同網絡規則指揮人員在規定時間完成指定事情，并實現在線化、標準化和系統化。截止目前，卡行在全國已有樞紐503個，物流公司20000多家，直發線路16000余條，直營合作園區26座……

目前，卡行天下已經有幾項工作比較能夠適用于新未來的發展基礎。

首先是卡行天下線上平臺+線下樞紐網絡。線上平臺鏈接信息、交易、結算，將無限的產品，更多的交易標準化和數據化，標準化方面將運輸服務進行模塊化、產品化和標準化改造和升級，提升市場物流效率和發貨人體驗；數據化方面全程可視、一票到底、海量數據沉淀，數據驅動網絡進化，積累促進信用體系、多維產品體系衍生。線下核心資源包括網絡、節點、平臺，通過網絡覆蓋力、節點轉運力和平臺保障力，加快集約化和網絡化發展。其中集約化以樞紐&園區為中心，上游“集貨”，下游“集運力”，改造基礎設施，改變物流服務供給模式；網絡化則為組織眾多小微物流企業形成全國覆蓋、點對點直達的網絡。

第二是園區作為線下控制關鍵節點，聚集小微物流企業，整合服務流，重構產業鏈。每個園區節點都是中心，支撐了鏈條的靈活和柔性。在此過程中，把傳統模式的中間交叉和人工協同，變為每個版塊標準化和整體的組裝化，這將更能適應新物流的發展需求。

第三是卡行信息平臺通過互聯網化共享協同，用最小的交易成本，得到最大的效率，信息平臺可以簡便快捷交易，實現產品智能組合推薦、運輸全程可視和質控、全鏈條收支結算及評價與信用。現在卡行正在規劃將一些收支進行信用化或者貨幣化，通過區塊鏈的方法將上下游之間的應收或應付變成一個可隨時組裝和變化的形式。

第四是數據驅動業務決策，反哺線下運營，降本增效，引領物流邁入DT時代。數據可以指導樞紐和園區選址以及貨物路由。如此次雙11，卡行根據了解到的商流數據，可提前確定一批貨物是走直達還是中轉，實現成本跟時間最高效率，同時提高車輛利用的靈活度，對自身企業的運營有非常有益。

此外，數據還指導樞紐分揀節奏、車輛運作、并支持定制化保險產品等。

未來，總在不期然間到來，每一個喜悅輝煌的當下，都曾是我們日夜憧憬的未來；改變，就發生在每一刻當下，為此我們要專注改變，于是我們相信未來！這是個人非常喜歡的一句話。如今，通過降低運費、油費，或者提升車輛管理來降低企業運作成本已經非常難，只有提升供應鏈效率、提高準確定和預見性，才能將成本整體降下來，也只有改變才能相信未來。