就在快遞價格戰不斷升級的情況下，快運企業正在悄悄發起一波漲價潮。

億豹網了解到，進入到1月份之后，安能、百世快運、壹米滴答、優速、中通快運、韻達快運等10余家快運企業紛紛通過各種途徑上調旺季發貨價格。

他們有的選擇上調首重價格，有的通過提高派費實現漲價，其中大部分企業漲幅在20%左右，有的漲幅甚至超過一倍。

與快遞企業在雙11前夕漲價類似，進入12月份后快運行業貨量大幅增長，再加上受到疫情等疊加因素影響，漲價也屬例行動作中的無奈之舉。但與快遞漲價難以落實不同，快運企業漲價真槍實彈，并且集體上漲。

旺季漲價成例行動作

與往年一樣，這次快運的漲價潮率先由網點發出。1月14日，百世快運河南新鄭分公司發出通知，稱即日起，全網進北京、天津、河北、黑龍江、吉林、遼寧地區運費上浮100%，其他省份上浮30%。

根據河南商報報道，該快運網點負責人解釋漲價的原因有三個：風險大、人少、車少。司機或派送員一旦前往上述區域送貨，風險將明顯加大，健康碼就會由綠色變成紅色，回來了只能隔離確認安全后才能再上崗。

像發往疫情比較嚴重的京津冀及東北三省的班車，原來每車運費是1500至2000元，現在因為疫情漲到了4000元以上，還不一定有車。派送費在原來每票7至10元的基礎上，漲了20元，中轉費漲了兩毛。

中通快運一位加盟商在談到漲價時表示：“疫情防控下物流時效變慢，希望客戶理解。如果看一下貨物是怎么中轉的，你就會明白為什么會漲價并變慢了。”

實際上，不僅是快運，快遞企業發往疫區的派費也不同程度提高。億豹網發現，在疫情防控收緊的河北、東北、北京部分路段，高速路采取封閉措施，不少貨車只好繞路或者將貨物提前分流，導致時效受到影響。還有不少分撥中心尚未解封，不少企業發往疫區的路由處于暫停狀態。

一家快運企業停發區域

安能一位加盟商在東北方向的貨物中通知到，所有客戶在原有價格基礎上，每公斤段上調0.5元。因不少中轉中心貨物積壓，請商家控制流量，生鮮等產品慎發。

除了疫情區域外，不少加盟商反應，其他地區的發貨費包括派費、操作費等也不同程度的漲價，普遍在20%左右。旺季到來后，面臨著場地擴容、運力投入、人力等成本上漲，企業不得不調高資費。

日均10萬噸的目標

“目前各項成本上漲得厲害，物流企業的利潤已經被擠壓得非常薄。”業內人士表示，選擇旺季漲價，企業試圖在增量的同時增加營業收入。

與快遞類似，快運企業也會根據行情進行漲價或降價。根據往年經驗，預計這波漲價潮會持續到1月底2月初，春節過后開工時，就會恢復正常運價，行業進入新一輪的價格戰。

每年7、8月份當快運處于淡季時，百世快運、安能、壹米滴答等企業紛紛對電商大件市場調整了產品的計拋比，謀求以更低的價格搶奪市場。

激烈的市場競爭中，打價格戰是最直接有效的擴張方式，用價格滲透市場，迅速擴大規模，提升市場份額與品牌認知。

億豹網發現，快運這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。在這個機會眾多的市場上，寡頭還未形成，同時入局快運行業的企業也越來越多，包括順豐中通韻達等快遞企業，這意味著快運市場的競爭還會更加激烈。

前瞻產業研究院數據顯示，網絡型快運企業前十名占據不到2%的市場份額，其中作為零擔行業領先企業的德邦，占據不到市場份額的1%。相比之下，美國快運企業的TOP10占據市場份額的77.6%，市場集中度遠遠超過中國。

運聯研究院公布 《2020中國零擔企業30強排行榜》 時曾提到，目前頭部快運已經進入Pre-IPO階段，市場會更加集中；多家巨頭企業紛紛把日均貨量目標定位于10萬噸，這是傳統快運企業不可想象的。300公斤以內的全網快運企業，日均貨量也只有30萬噸左右。

當下，安能、壹米滴答等企業都在謀求IPO，盡快獲得資本扶持，通過上市來強化自身管理、優化產品結構體系，才能在競爭中立于不敗之地。