技術(shù)篇

自|動|化|物|流|系|統(tǒng)|集|成

自動化物流系統(tǒng)集成 

市場總監(jiān)成功地遏制住了

“自動話”篇的“野蠻生長”，

回歸到理性科普公眾號，

那就從倉庫的起點說起吧！

托盤技術(shù)和箱式技術(shù)

首先讓我們把倉庫內(nèi)物料處理的設(shè)備進行第一輪的分類，就是按照物料存儲搬運使用的容器進行分類：托盤技術(shù)和輕載技術(shù)。

托盤技術(shù)：以托盤為載體的物料處理設(shè)備。

輕載技術(shù)：以料箱（紙箱）為載體的物料處理設(shè)備。

托盤技術(shù)包括：托盤，托盤貨架，人工叉車，托盤堆垛機，托盤輸送機，托盤提升機等等。

輕載技術(shù)包括：料箱，隔板貨架，箱式貨架，箱式堆垛機（也叫Miniload），箱式穿梭車（也叫多層穿梭車或Shuttle），箱式輸送機，螺旋提升機等等。

存儲，傳輸和交換

杭州立鏢機器人的創(chuàng)始人朱建強先生，雖然以前并不從事自動化物流設(shè)備行業(yè)，但是看待物流設(shè)備的角度非常有新意。他總結(jié)出一個非常簡單的物流設(shè)備分類邏輯，我覺得很有道理，在此分享給大家，希望他不會問我要版權(quán)費。

朱先生說：“我認為物流設(shè)備就和信息系統(tǒng)一樣，分為：存儲，傳輸和交換三類。”他的理解其實非常準(zhǔn)確，熟悉物流設(shè)備的朋友可能一看就明白，但是今天我還是來簡單的解釋一下：

存儲：貨架，堆垛機，叉車，子母車等等都可以看成存儲設(shè)備，作用就是存儲。

傳輸：輸送機，直線或環(huán)線穿梭車，AGV等等都可以看成傳輸設(shè)備，作用是輸送和搬運。

交換：小件分揀機，貨到人揀貨，機器人揀貨等等都可以看成交換設(shè)備，作用是將貨物從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)，如：分揀機讓貨物從箱存儲模式通過分揀變成件狀態(tài)，然后又包裝成箱狀態(tài)。

“大題小做”

“大題小作”之大題

之前的公眾號文章已經(jīng)把“物流網(wǎng)絡(luò)”的重要性介紹過了，這里再復(fù)習(xí)一下。一般情況下物流成本的組成包括：運輸，存儲和管理。

大部分成本都集中在運輸環(huán)節(jié)，所以選對倉庫位置就非常重要。存儲成本是第二大成本，其實包括倉租成本，操作成本，自己的設(shè)備成本等。

管理成本目前在中國市場還是偏高，但是正在逐漸通過國家政策，信息技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化等一系列措施逐漸降低。

“大題小作”之小作

中國物流集成系統(tǒng)的發(fā)展其實也是一個循序漸進的過程，是一個“先引進，后學(xué)習(xí)，再超越”的標(biāo)準(zhǔn)路線。我們通過網(wǎng)上公開的信息調(diào)研了中國物流系統(tǒng)集成商或設(shè)備供應(yīng)商，從國外品牌公司進入市場的時間和中國本地公司成立的時間來研究一下技術(shù)的演變過程：

首先第一梯隊基本上都是“國家隊”。他們成立時間很早，早期并不一定重點研究物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域，但是他們有充足的制造能力，研發(fā)能力和人才儲備。

接著從90年代開始，陸續(xù)地開始有一些以托盤技術(shù)為主的國際知名物流系統(tǒng)集成商進入中國市場，同時在國內(nèi)也有一批專業(yè)從事物流系統(tǒng)集成的公司成立，這個時期主要發(fā)展的就是托盤技術(shù)。

然后從新世紀開始，又有一批新的以輕載技術(shù)為主的海外知名物流集成商進入中國市場，其實從2010年以后，一大批中國本土的企業(yè)也逐漸成立，只是我們這個報告研究的時間比較早，所以沒有把這些國內(nèi)公司寫進去，但是在過去的10年時間里，迅速發(fā)展的就是輕載技術(shù)。