物流是一個(gè)古老的行業(yè)，它的變革主要受兩個(gè)大的方面影響：一方面是市場需求結(jié)構(gòu)的變化促使供應(yīng)鏈運(yùn)作組織和物流運(yùn)作組織相應(yīng)調(diào)整以滿足客戶需求并建立高的運(yùn)作效率；另一方面，技術(shù)的進(jìn)步使得我們有不斷優(yōu)化提升運(yùn)營運(yùn)作效率的空間。

我們正處于市場需求快速變化，同時(shí)物流技術(shù)（特別是倉儲(chǔ)物流技術(shù)（Intralogistics Technology））也處于新技術(shù)開始不斷涌現(xiàn)的時(shí)代，而且，以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，某些新的技術(shù)能夠改變市場格局。

在我前兩篇文章的分析中，我們已經(jīng)能夠“看到”未來物流技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用將給我們物流行業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的重大的變革，努力“看到”或預(yù)見到未來的重大的變化，對我們每個(gè)物流人都是非常重要的，其中有些變化是根本性的結(jié)構(gòu)的變化（變革），影響到我們大多數(shù)人，我們需要先做準(zhǔn)備。

本文對前面兩篇文章（上篇和下篇）關(guān)于未來十年物流技術(shù)趨勢分析和預(yù)測做進(jìn)一步的梳理總結(jié)，同時(shí)對相關(guān)領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生的影響做進(jìn)一步的思考分析，供大家參考。

未來的預(yù)測分析的要點(diǎn)總結(jié)（點(diǎn)擊下面圖片放大看）

未來趨勢預(yù)測邏輯圖（點(diǎn)擊圖片放大看）

關(guān)于干線高鐵貨運(yùn)+區(qū)域汽運(yùn)模式的思考補(bǔ)充

前面兩篇對未來趨勢的預(yù)測內(nèi)容收到朋友圈的積極反應(yīng)，大部分的觀點(diǎn)是非常鼓勵(lì)的，認(rèn)為現(xiàn)階段對未來的變化趨勢的思考探討是非常重要的/有意義的，也收到一些朋友對具體預(yù)測領(lǐng)域的自己的觀點(diǎn)反饋，包括高鐵貨運(yùn)能否打擊汽車公路干線運(yùn)輸，以及WMS未來的發(fā)展方面。

預(yù)測未來十年高鐵貨運(yùn)將獲得大力的發(fā)展成為跨區(qū)干線運(yùn)輸?shù)闹饕α坎⑶覍Ω删€汽運(yùn)形成打擊，這看上去與目前運(yùn)輸物流行業(yè)的發(fā)展建設(shè)方向完全相背的，近幾年新的貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)持續(xù)加碼，資本市場更是對此不斷大資金投入，都是嚴(yán)重看好運(yùn)輸物流“萬億級”的市場。

我的理解是資本市場是對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下運(yùn)輸/配送物流大力看好，只是當(dāng)今時(shí)代可選擇的適合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)物流的運(yùn)輸模式（快速+靈活+最優(yōu)成本）也只有汽運(yùn)，而且我們正好處于汽車無人化的初始階段，兩者疊加成為風(fēng)口（大部分資本都是追逐已經(jīng)顯現(xiàn)的風(fēng)口）。

但從我們的實(shí)際場景來看，如果我們從高一點(diǎn)的天空向地面俯瞰，每天全國公路上奔跑的無數(shù)“螞蟻搬家”一樣“微小的”貨運(yùn)車輛，每部車上只有二三十噸的貨物，干線要跑一千到兩三千公里，耗時(shí)兩到三天，而且需要一個(gè)或兩個(gè)駕駛?cè)藛T辛苦著，還要受到天氣的影響，我頓時(shí)覺得這效率太太太低了，這些車輛還造成巨大的能源消耗和排放（汪峰同學(xué)在微信中給我反饋補(bǔ)充，認(rèn)為國家面臨能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，以及碳排放控制的要求，新能源的應(yīng)用和公路運(yùn)輸占比會(huì)有很大變化）。

這些場景已經(jīng)日復(fù)一日持續(xù)幾十年了，我們可能習(xí)以為常，大家都在設(shè)法對這套體系不斷優(yōu)化。但是，未來物流市場規(guī)模將持續(xù)增長，我們還要增加多少車輛？再建造多少公路？能耗和排放會(huì)增加多少？如何進(jìn)一步提升基于汽運(yùn)為絕對主導(dǎo)的物流運(yùn)營體系效率？我們有什么辦法呢？（我看不到有太好的辦法！）

當(dāng)我們有新的效率更高的生產(chǎn)力選擇時(shí)，我們當(dāng)然會(huì)做出改變。

如果高鐵貨運(yùn)時(shí)代真的到來，干線物流效率極大提高，汽運(yùn)主戰(zhàn)場的區(qū)域物流建設(shè)將成為重點(diǎn)（實(shí)際上頭尾兩端的物流一直存在效率低成本高的問題，我們應(yīng)該希望更多資本和技術(shù)投入到區(qū)域物流建設(shè)中）。

關(guān)于物流機(jī)器人的發(fā)展思考補(bǔ)充

實(shí)際上物流機(jī)器人已經(jīng)在大力發(fā)展，這已經(jīng)是存在的事實(shí)，不需要我預(yù)測。我想預(yù)測是物流機(jī)器人市場會(huì)發(fā)展多大，特別是對相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來的關(guān)聯(lián)性的變革方向和變革大小。

作為咨詢顧問，在不斷的與客戶和市場企業(yè)的供應(yīng)鏈物流專業(yè)人士的合作交流中，會(huì)不斷的從他們的觀點(diǎn)中得到啟發(fā)。在幾年前的一次研討會(huì)上，雀巢中國物流負(fù)責(zé)人Emily在分享他們的經(jīng)驗(yàn)時(shí)說“我們不斷的分析物流倉儲(chǔ)運(yùn)作中的各個(gè)環(huán)節(jié)，如果有某個(gè)局部適合新技術(shù)（自動(dòng)化/智能化）應(yīng)用的，我們會(huì)對局部進(jìn)行優(yōu)化改造，不斷提高運(yùn)作效率”（這不完全是她的原話，是我理解的表達(dá)，強(qiáng)調(diào)的是對已有倉儲(chǔ)運(yùn)作的各個(gè)局部持續(xù)優(yōu)化）。在與歐萊雅的合作過程中，物流負(fù)責(zé)人Cissy對自動(dòng)化/智能化技術(shù)的應(yīng)用觀點(diǎn)是“我們歡迎柔性的自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用”（建設(shè)柔性的供應(yīng)鏈物流體系應(yīng)對未來業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)增長的不確定性），三江購物的管理層也有類似的清晰的觀點(diǎn)，都要求柔性。

傳統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)非常多了，也經(jīng)歷了很長時(shí)間的市場應(yīng)用，但到今天自動(dòng)化應(yīng)用的項(xiàng)目占比還是偏小的，大部分時(shí)候的原因會(huì)歸到某些項(xiàng)目自動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比成本優(yōu)勢不夠明顯。實(shí)際上，限制傳統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的還要另外兩方面重要的原因，一個(gè)原因是大部分自動(dòng)化項(xiàng)目都涉及投資大的問題，另一個(gè)原因是實(shí)施過程比較復(fù)雜（新項(xiàng)目建造可以，但已有的物流設(shè)施大范圍改造是有難度的）。

與傳統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)不同，物流機(jī)器人技術(shù)除了大家公認(rèn)的“柔性”優(yōu)勢外，在應(yīng)用推廣方面還有四大的優(yōu)勢：

一是實(shí)施難度小，對已有的物流設(shè)施不需要大的改造，對現(xiàn)有的日常生產(chǎn)作業(yè)不會(huì)造成大的影響，而且遠(yuǎn)期來看大部分技術(shù)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)“即插即用”的簡易實(shí)施。

二是兼容度大，與現(xiàn)場已有的運(yùn)作要素包括人和設(shè)備的合作兼容度大。

三是“無孔不入”，它可以對倉庫和車間物流作業(yè)的很多的局部進(jìn)行優(yōu)化改造，投資可以很小。

四是“大小通吃”，它適合大的智能化物流設(shè)施建設(shè)，也適合中小型的物流設(shè)施建設(shè)和改造，最簡單的應(yīng)用就是上下工序間點(diǎn)到點(diǎn)的物料搬運(yùn)。

因此，物流機(jī)器人的應(yīng)用推廣速度會(huì)超出你的想象。

關(guān)于物流技術(shù)集成發(fā)展的思考

未來，隨著智能物流設(shè)備技術(shù)不斷增加，一個(gè)物流中心（或制造業(yè)工廠）所應(yīng)用的智能設(shè)備也將越來越多，一方面，已有的物流設(shè)施的局部智能化改造，使得物流設(shè)施面臨多個(gè)WCS之系統(tǒng)的管理問題；另一方面，新建的物流設(shè)施可能有非常多種作業(yè)要素參與合作，包括物流人、AGV叉車、搬運(yùn)類機(jī)器人、取貨作業(yè)機(jī)器人、傳統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)包裝技術(shù)等，需要更加強(qiáng)大功能的WCS系統(tǒng)，可能包含中臺(tái)組織系統(tǒng)和很多的子系統(tǒng)，算法和智能優(yōu)化系統(tǒng)。

對這種眾多智能設(shè)備技術(shù)參與合作的高度智能物流設(shè)施的建設(shè)，需要非常好的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力和集成實(shí)施能力。集成實(shí)施中，最重要的能力在于WCS系統(tǒng)，單機(jī)效率只是一方面（或者不是最重要的追求），最重要的是如何實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)效率（system performance）最大化。

那么，是現(xiàn)有的從自動(dòng)化技術(shù)集成基因成長起來的集成商有優(yōu)勢，還是以智能機(jī)器人為基因的新型的集成商更有優(yōu)勢？這將取決于試圖成為未來智能物流集成商的企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

在我理解中，WCS既有設(shè)備技術(shù)屬性，又有運(yùn)營管理屬性，或者還應(yīng)該包含運(yùn)作智能優(yōu)化屬性（如：通過機(jī)器人學(xué)習(xí)，掌握SKU的庫存狀態(tài)和出貨頻率狀態(tài)，及時(shí)優(yōu)化存儲(chǔ)策略和揀貨位布局），那時(shí)，擁有這些功能的系統(tǒng)可能不叫WCS了，可以叫“WXS”（X代表超級強(qiáng)的功能），也可以叫WSS（Warehousing Smart System），還可以叫WIS （Warehousing intelligent system）。（寫到這里，我又想起前面第二篇預(yù)測中談到的WMS的成長困境問題）

WCS 一方面管理控制眾多的各類智能和自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)，又反過來從智能設(shè)備的運(yùn)行中不斷獲取反饋能量，隨著應(yīng)用管理的設(shè)備越多，獲取的能量也就越大，不斷體內(nèi)循環(huán)自我增強(qiáng)，體現(xiàn)在集成商企業(yè)中的是建立了一支強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍（不是銷售隊(duì)伍）。

也就是說，未來優(yōu)秀的集成商企業(yè)必須是有強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍的技術(shù)型公司，技術(shù)人員數(shù)量上也是龐大的，適合這種未來愿景的是那些擁有智能物流大野心的集成商。

另一方面，未來市場也存在非常多的小規(guī)模的智能物流技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目（特別時(shí)已有設(shè)施的局部智能化改造項(xiàng)目），那些大的集成商可能看不上這塊市場，因此市場會(huì)存在眾多的小規(guī)模的智能物流系統(tǒng)集成商，技術(shù)要求相對簡單。