城配圈2018可以說是五味陳雜、異樣精彩的一年,菜鳥這邊剛拿下點我達,那邊即刻招安餓了么。京東不止聯(lián)合沃爾瑪戰(zhàn)投達達,另有京東到家接入萬家便利店,覆蓋場景縱深愈演愈烈。順豐重金打造 “順陸”,玩起車貨匹配,且在多個城市布局同城急送。58速運“官宣”快狗打車,引起極大的品牌爭議。駒馬拿到十幾億融資,成為“卡車公司”。
與此同時,美團登入港股大力務推進外賣業(yè),就連出行巨頭滴滴,也來湊送外賣的熱鬧。而對于易貨嘀、云鳥、無人貨架,無論是影響力,還是商業(yè)模式、業(yè)務開展都是低迷的一年。
(來源:西南證券研報)
這一年,移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利消耗殆盡,物聯(lián)網(wǎng)逐漸掌握了B端的信息流和商流。
這一年,新零售從不可一世到褪去華麗外衣,無人貨架被打回原形。
這一年,資本時冷時熱,機會稍縱即逝,卡位和站隊忙的不亦樂乎。
可在城配萬億市場里,仍然有大量資金不斷注入。頭部企業(yè)的收編,毫不拖泥帶水,腰部企業(yè)抓緊探索變現(xiàn)的通道,尾部企業(yè)則靜待花開,難逃被淘汰吞并的結局。
從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)再到即將粉墨登場的IOT,一切都在冥冥之中早有安排,于城配行業(yè)變革大趨勢中,無數(shù)小趨勢也接踵而至。
出現(xiàn)這些變化,歸根到底還是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系發(fā)生了質的變化,所以伴隨著基礎設施的成熟升級,城配模式擬開啟新的篇章。
不要只見新人笑,不問舊人哭
(來源:公開資料)
(來源:公開資料)
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由圖可知,2018年投資額足足比去年高了一倍之多,但是融資數(shù)量卻減少了幾乎一倍。這其中,駒馬以最高的融資額遙遙領先于同行,為其在全國起網(wǎng),實現(xiàn)規(guī)模化,布局車后市場,發(fā)力數(shù)字化鋪平道路。除此之外,其他大資金參與方幾乎都有阿里京東的身影,換句話說,雖然投資額翻了一倍,但多聚集于頭部企業(yè)和背后巨頭掌控的體系之中,資金分配極度不平衡。
接下來就一起透過2018幾大城配現(xiàn)象,挖掘背后的一些邏輯,還原商業(yè)的本質。
2018年7月11日,北京市二中院對拖欠多名工人的北京全峰快遞進行強制執(zhí)法,查封了其44輛運輸車及一套快遞自動分揀設備,用以拍賣變現(xiàn)。
這意味著,全峰快遞的提出同城四小時達和一小時直送兩大業(yè)務板塊基本崩塌。
幾乎是同一時間,還是北京,云鳥被傳出資金鏈斷裂的消息。
一位從云鳥離職的人士,在接受北京商報時表示:“云鳥現(xiàn)階段內(nèi)部結構混亂,大量高管選擇離職,且新一輪融資從2017年9月拖至2018年6月,目前依舊毫無動靜,公司已開始尋求買家。”
在此基礎上,該人士還透露了2017年曾與58集團針對收購事項進行談判,可是并沒有得到實質性的結果。而后云鳥CEO韓毅也公開表示,云鳥的離職率在30%,新的融資會在2018年8月到賬,后來就不了了之了。而ofo拖欠嘉里大通、順豐、德邦、云鳥等多家承運商的物流款項,使得云鳥雪上加霜。
除了云鳥,蜂鳥也遇到了運營危機。
2018年6月22日,蜂鳥升級“方舟”配送智能調度系統(tǒng)以后,加入了阿里新零售的業(yè)務,給系統(tǒng)帶來巨大負荷。
2018年12月25日,有網(wǎng)友反映蜂鳥配送系統(tǒng)出現(xiàn)宕機故障,導致訂餐無法配送。值得一提的是,此次蜂鳥眾包宕機也并非是餓了么系統(tǒng)首次出現(xiàn)問題,餓了么此前出現(xiàn)過三次系統(tǒng)故障,導致無法進入、異常派單、路線規(guī)劃錯誤等問題。
針對蜂鳥眾包出現(xiàn)宕機,蜂鳥方面當日回應稱:蜂鳥眾包今日午高峰出現(xiàn)系統(tǒng)故障,故障會導致無法正常操作訂單,故障正在緊急修復中。
而因宕機故障導致業(yè)務中斷,不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失,還極大影響了用戶生活體驗感,用戶對企業(yè)品牌的好感度會下滑。
蠻荒年代的同城貨運,已經(jīng)被強勁的風口吹蝕成“四不像”怪狀。一方面貨量不穩(wěn)定,品類繁多、客戶需求不明確、現(xiàn)金流吃緊、運輸環(huán)境復雜、司機難管的舊狀遲遲沒有改觀;另一方面技術的推陳出新,及虛胖化的規(guī)模又不斷誘導著無數(shù)資本和新晉者盲目進場,危機四伏。
現(xiàn)階段貨運物流市場對大資本而言已進入空倉觀望期,類似云鳥等單獨發(fā)展的貨運企業(yè)生存空間很有限,無法把故事講得更加豐滿,所以收購或合并或尋找“大樹”依靠將是未來發(fā)展的大方向。
變著花樣講故事
盡管城配的參賽選手已經(jīng)接近飽和,可仍然有大量外來者持續(xù)涌入。而行業(yè)處處充斥著開展新業(yè)務線、品牌升級、進軍下游產(chǎn)業(yè)等諸多大動作,仔細琢磨,無非就是想讓做城配的故事變得更加飽滿,為估值獲得更大的溢價。
先從城配圈兩個趕晚集的順豐和蘇寧說起好了。
去年8月28日,在梅州市人民政府與順豐速運農(nóng)產(chǎn)品上行合作新聞發(fā)布會上,順豐正式推出豐馳順行平臺,搭上了車貨匹配的末班車。數(shù)月后,經(jīng)過完善該平臺增加了搶單功能,更名為順陸,殺入滿幫等同城貨運腹地。
再看看蘇寧,去年10月22日,“蘇寧秒達”APP上線,蘇寧小店提供1公里內(nèi)30分鐘達、3公里內(nèi)60分鐘達的社區(qū)鮮食生活的急速配送服務,入局及時配送。
當然,車貨匹配也好,即時配送也罷,都是喊喊口號,實質性的成效并不顯著,順豐、蘇寧當下并沒有在產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)運作上有所創(chuàng)新,充其量是提前布局,占個席位,至少不會立即作為戰(zhàn)略重心,只是在品牌規(guī)劃上刷新市場認知而已。
說到品牌升級,就不得不提快狗打車了,去年8月28日,58速運更名快狗打車,本想著跟隨潮流,想一個有生機、讓人過目不忘的品牌名字,不曾想偷雞不成蝕把米。
品牌升級后,不少司機覺得自己被侮辱了,統(tǒng)統(tǒng)反應稱:已經(jīng)有客戶在下單時備注:“快來條狗給我拉貨”、“你這狗一點都不快啊”等類似帶有侮辱的調侃性話語,真的難聽至極,而司機們在拉活時自我介紹中也會被誤會罵人。
恰好這事出現(xiàn)在七夕期間,多數(shù)消費者表示,無法理解,蹭熱度也不可以沒有底線。放眼互聯(lián)網(wǎng)公司的名字:螞蟻金服、天貓商城、菜鳥物流、飛豬旅行、閑魚、酷狗、搜狗都攜帶著動物的名稱。但是58速運是一個做物流的,首先它面對的客戶就不一樣,大家不能接受在搬家時,電話那邊傳來一句“你好,快狗打車”……
那么談到打車,作為全球出行行業(yè)寡頭的滴滴,今年可是在即時配送領域畫上了濃墨重彩的一筆。
2018年3月6日,滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門,滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。
此業(yè)務一經(jīng)推出,動了美團的奶酪,于是久未征戰(zhàn)的美團外賣,和滴滴外賣展開了一場別開生面的持久戰(zhàn),雙方為爭奪騎手,外賣補貼根本停不下來。最終,滴滴外賣由于沒有了高資金、高優(yōu)惠的福利,瞬間也是用戶大減,訂單暴跌50%,學會了“隱身”。
另一個外賣巨頭餓了么,在徹底擁抱阿里后,重啟了賣菜業(yè)務,對準B2B生鮮城配這一領。
2018年12月26日,餓了么召開發(fā)布會重啟有菜食材進貨平臺,為其以后整合餐飲供應鏈重新打開了一扇窗,和駒馬造車的后向一體化如出一轍。
的確,為了獲得無限的想象空間,講幾個新穎的故事,本無可厚非,不論是出于戰(zhàn)略上的延伸還是品牌的雕琢,城配圈從不缺少造聲勢的場面,但要真正想在行業(yè)里江山永固,還是得看清當前的局勢,做出合理的突圍決策。
城配局勢逐漸明朗,面對變革,打法如何升級
在城市經(jīng)濟圈,圍繞to B, to C的消費場景,有很多新的商業(yè)模式產(chǎn)生,物流作為線上交易的履約渠道,扮演著愈加重要的角色。企業(yè)要清楚的知道各個模式、各個場景的特點,從而在制定打法時有所依據(jù)。
了解完現(xiàn)有的城配模式特點,還需要對每個模式的流程進行梳理。
如圖:
B2C流程:用戶下單——零售平臺推送訂單到店鋪和騎手——店鋪揀選打包——騎手取貨——貨物送達消費者。整個過程中訂單結束完成商業(yè)閉環(huán),而且B2C零售平臺部分使用自建運力,部分使用第三方即時配送運力服務。
代買代送配送流程:消費者下單——平臺將訂單推送給騎手——騎手根據(jù)訂單信息商家購買——將貨物送達消費者——消費者結算貨款,訂單結束。
C2C配送流程:發(fā)件下單——平臺將訂單推送給騎手——騎手接單后發(fā)至發(fā)件人取貨——將貨物送至收件人處,訂單結束完成商業(yè)閉環(huán)。
快遞同城配、落地配流程:客戶下單——運力平臺將訂單推送給騎手——騎手至倉庫取貨——騎手將貨物送達末端消費者或代收點、快遞柜,結束。
最為重要的是,要定位好核心客戶群體。
(來源:耕新社)
其中,快消客戶終端信息化程度廣泛偏低,需要平臺直接買斷零售供貨,通過平臺“去中間層”,實現(xiàn)高效、低成本交易;面對生鮮客戶,需要注意食品追溯,強化溫控水平;處理B2C落地配、新零售時則要建立分布式倉儲網(wǎng)絡、多級云端化分倉體系。
正如羅戈研究院發(fā)布的《2018中國配送行業(yè)發(fā)展報告》所述,城市配送的發(fā)展,受互聯(lián)網(wǎng)技術以及新零售的影響,趨于平臺化、高頻化、碎片化,B2B配送與B/C2C配送的配合與協(xié)同逐漸增強,共同推動對于消費者訂單的快速響應。
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